近日，東海岸基金與鹽城市政府達成戰(zhàn)略合作，華人運通技術公司正式成立并運營。其中東海岸基金董事長丁磊出任華人運通技術公司董事長；墨菲任總裁；陳威旭任首席運營官。

目前，華人運通已在上海設立研發(fā)中心、并著手在美國、歐洲等地成立研發(fā)中心，主要做新能源汽車及智能交通系統(tǒng)的核心部件和工程系統(tǒng)的研發(fā)，以及智能交通信息系統(tǒng)的模型試驗；同時探索下一代交通工具、零部件、動力產品的理論研究和技術創(chuàng)新。

董事長丁磊和總裁墨菲兩人是多年的同事和朋友，曾為創(chuàng)建上汽集團與美國通用汽車的合資企業(yè)——上汽通用汽車(原“上海通用汽車”)而合作。

丁磊說，這次創(chuàng)業(yè)會在整體新能源未來出行方式的高度上布局，而其中整車制造只是全產業(yè)鏈布局的一部分。目前，華人運通主要在布局新能源技術和產品研發(fā)，現在還沒有具體的造車計劃。那么，華人運通究竟會怎么做？對未來的規(guī)劃是什么？接下來我們將從東海岸基金優(yōu)勢、華人運通技術公司的運作情況、對造車的想法等方面做一個探討。

預計百億規(guī)模的東海岸基金

今年7月，應江蘇省鹽城市政府邀請，東海岸(上海)股權投資管理有限公司(下稱“東海岸基金”)與鹽城市政府達成戰(zhàn)略合作意向，并簽署《戰(zhàn)略合作意向書》。8月，在鹽城市政府的支持與東海岸基金的組織下，華人運通控股有限公司、江蘇悅達集團有限公司、鹽城市國有資產投資集團有限公司簽署合作協議書，并決定成立華人運通(江蘇)技術有限公司(下稱“華人運通技術公司”)。12月12日，華人運通技術公司正式成立并運營。

東海岸基金與大部分股權投資管理公司不同之處在于，除了募集資金、投資目標公司外，還橫向聯動跨行業(yè)的投資主體(包括政府投資平臺)、縱向打通產業(yè)鏈； 搭建平臺和做好拼板，資源整合組織項目，并創(chuàng)造多種退出渠道，提供孵化的支持等。

據了解，東海岸基金投資方向和組織項目主要聚焦在新能源交通產品和技術研發(fā)領域，目前東海岸基金投資這些項目的資金來源主要有三個部分：私募基金及各母基金、產業(yè)項目的投資資金、以及東海岸受政府委托幫助地方經濟的發(fā)展基金，規(guī)模預計在百億以上。

東海岸基金和華人運通“掌門人”丁磊

目前市場中已經有很多新興的新能源車企出現，有些發(fā)布了新車，有些已經有明確的計劃，整個市場正蓬勃待發(fā)，華人運通此時進入恰逢其時。

在丁磊自己看來，新能源和智能網聯的汽車發(fā)展是個長期的進化和變革過程。二三十年都是發(fā)展期，無論是技術與業(yè)務模式遠沒有成熟和飽和，可以說整個國內新能源汽車行業(yè)都還在起步階段，不論是新能源汽車企業(yè)或是傳統(tǒng)主機廠均將真正的量產時間點定于2020年以后，因此這幾年進入新能源行業(yè)的企業(yè)都處在初期階段，也就無所謂早與晚之說。

丁磊執(zhí)掌上海通用的履歷也是加分項

丁磊6年執(zhí)掌上海通用，投放過二十幾款新車，連續(xù)四年全國市場占有率第一。翻看當時的記錄，上海通用2010年產銷過百萬臺，銷售額一千四百億，利潤近兩百億。六年累計三個品牌銷售近400萬臺，銷售額4500多億，上海通用也是第一家提出“綠動未來”戰(zhàn)略計劃的企業(yè)。

2010年世博會期間聯合通用汽車發(fā)布增程式、混動式電動車以及氫燃料電池電動車。

目前，在新能源造車領域并未見突破性的核心技術的成熟應用。華人運通目前更多專注于新能源技術的研發(fā)上，華人運通將整合全球資源，布局行業(yè)尖端的核心技術，形成突破，并形成產業(yè)化。從這個方面看來，華人運通和其他新車企是面臨同樣的起點。

區(qū)隔化也有。華人運通是從研發(fā)新能源技術、產品著手，丁磊希望先從技術觸發(fā)，真正實現核心技術的突破和成熟，開發(fā)出面向未來的產品，然后再產業(yè)化，經得起市場驗證，最終形成良性和健康的產業(yè)鏈。

在丁磊看來，目前行業(yè)缺少的是對核心技術的突破，以及優(yōu)質成熟的產品以及變革出行方式的系統(tǒng)解決。華人運通聚焦在技術和產品上，后續(xù)有鹽城汽車產業(yè)基地的大背景，這些都是在為產業(yè)化做準備。