近幾年,新能源市場經(jīng)過了一段時間的野蠻發(fā)展后,漸漸地趨于理性。很多廠商不再單方面追求高續(xù)航,轉(zhuǎn)而開始在安全、品質(zhì)、調(diào)校等方面下功夫,而消費者的關(guān)注點也隨之變化。也就是說,雖然續(xù)航仍是消費者購車十分看重的一個點,但如果車子的綜合實力不夠,依舊難以獲得消費者的青睞。
對此,東風(fēng)本田深諳其道,為消費者奉上了一款綜合實力優(yōu)秀的產(chǎn)品——M-NV。它更加注重車本身給人的體驗,在各方面都做到了最好,讓消費者買的安心,用的放心。
01
兼顧性能與安全
M-NV的三電領(lǐng)先同級車
在內(nèi)燃機(jī)時代,本田的i-VTEC技術(shù)稱得上是一項標(biāo)志性成就。雖然很多人說,東風(fēng)本田這樣的合資品牌在三電技術(shù)上并沒有像燃油車那般領(lǐng)先,但要知道,本田早就開始探索電動化,而且非常執(zhí)著。
早在1997年,本田就曾推出了EV Plus,在當(dāng)時美國堪稱最先進(jìn),并為本田后來發(fā)展混合動力提供了技術(shù)基礎(chǔ),也為如今東風(fēng)本田在中國市場探索電氣化發(fā)展有著極大的推動意義。
作為最新成果,東風(fēng)本田為M-NV配備了更加強(qiáng)大的三電系統(tǒng):其電機(jī)系統(tǒng)整體設(shè)計實現(xiàn)了高扭矩、高功率及高轉(zhuǎn)速應(yīng)對性能,效率得到了提升,并實現(xiàn)了加速性能和電耗的平衡。最大功率120kW(163Ps)的電動機(jī),搭配來自寧德時代三元鋰電池,讓M-NV擁有480km的綜合續(xù)航里程。
比起同屬合資純電動車陣營的豐田CH-R EV、日產(chǎn)軒逸·純電、福特領(lǐng)界EV,M-NV有著不小的優(yōu)勢;并且相比師出同門的廣本VE-1,在同等電池電量的情況下,百公里耗電量更低,續(xù)航更有優(yōu)勢,凸顯東風(fēng)本田三電技術(shù)更高一籌的造詣。
同時,安全性永遠(yuǎn)是消費者選購純電動車型時不可忽視的關(guān)鍵因素,而消費者往往更傾向于合資品牌,正是源于老牌傳統(tǒng)車企不容許出任何差錯的造車準(zhǔn)則。
當(dāng)部分新勢力和自主品牌新能源車型爆出自燃事件,讓消費者“聞電色變”時,東風(fēng)本田作為老字號傳統(tǒng)車企,為了打消這一顧慮,在三電安全方面下足了功夫。比如M-NV 針對車身結(jié)構(gòu)等方面做出了深度優(yōu)化,使用高強(qiáng)度防撞梁、高強(qiáng)度鋼、吸能結(jié)構(gòu)等來保護(hù)駕駛者的安全。
我們知道,影響電池安全的因素主要來自兩個方面。除了上述的結(jié)構(gòu)和外部保護(hù)以外,電池本身和及其管理系統(tǒng)(BMS) 也得給力,才能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手保證安全。M-NV的動力電池不計成本的采用了多重措施確保安全,如航空級鋁合金高強(qiáng)度電池殼體、碰撞自動斷電保護(hù);還通過17項嚴(yán)苛電池安全測試,三電系統(tǒng)在浸水、涉水測試強(qiáng)度上也高于國家標(biāo)準(zhǔn)。
同時,M-NV的電池?fù)碛型晟频?nbsp;BMS 系統(tǒng),搭載了高精度智能溫控系統(tǒng),能實時監(jiān)測全模組電壓、電流和溫度,極端天氣下依舊可以輸出高功率,保障更多使用場景的三電安全性。
02
不失本田性能靈魂
M-NV駕駛樂趣十足
如果說,“買發(fā)動機(jī)送車”成為全球?qū)Ρ咎锲囆阅艿墓沧R,那么電動化時代來臨,發(fā)動機(jī)換成了電機(jī),Honda的靈魂還在嗎?
關(guān)于這個問題,深度試駕過M-NV的筆者可以負(fù)責(zé)任的告訴大家,雖是一輛電動車,但它仍然具備純正的本田風(fēng)格,開起來有燃油車的味道,與此同時,也充分發(fā)揮出電動車的天然優(yōu)勢。
比方說與迅猛的加速體驗伴隨的卻是寧靜的感受,完全不同于燃油車那種動力一點點傳動開來,夾雜三萬個零部件的嘈雜聲,無論是巡航還是加速靜謐性都是同級最優(yōu)。
此外,在M-NV身上,東風(fēng)本田也展現(xiàn)出合資大廠的調(diào)校功底。普通模式下,駕駛整體反饋很好,完全沒有像很多電動車那種前段竄動,后段乏力的感受。無論轉(zhuǎn)向和連續(xù)變道,M-NV也都非常穩(wěn)健?梢哉f,M-NV并非隨大流盲目追求推背感,而是保持了東風(fēng)本田均衡的動態(tài)優(yōu)勢。
而當(dāng)你打開運動模式,它的性格會陡然轉(zhuǎn)變,不再遮遮掩掩模仿燃油車的駕駛感受,開門見山的給你最大扭矩,一腳燃情。即使在70-80km/h的中高速,踩下“電門”還能源源不斷的迅速將動力傳遞到車輪上。
值得一提的是,市面上絕大多數(shù)配置動能回收模式的車型,在開了該功能之后,一松開電門就會給你很強(qiáng)的拖滯感,節(jié)能是節(jié)能了,但是過程很不幸福。而M-NV即使開啟B檔(強(qiáng)力模式)時,與燃油車的發(fā)動機(jī)制動效果幾乎一樣,非常自然,會舒服很多。
總的來說,M-NV駕馭起來既有電動車的迅速響應(yīng)和靜謐性,也有油車那種游刃有余的控制感,對于追求駕駛感受的車主來說,這才是他們想要的電動小鋼炮。特別是開啟運動模式,電門靈敏度會進(jìn)一步加強(qiáng),那種迅速的動力響應(yīng)完全可以滿足年輕人的激情駕駛欲望,非常上頭。
03
注重細(xì)節(jié)設(shè)計
M-NV貼合年輕人的用車習(xí)慣
東風(fēng)本田的駕乘品質(zhì),不僅體現(xiàn)在快和穩(wěn),還體現(xiàn)在一些設(shè)計細(xì)節(jié)上。比如為了迎合年輕人的審美,M-NV采用了名為Futuristic Geek Comfort設(shè)計理念的內(nèi)飾,官方翻譯為先進(jìn)裝備和舒適感闡述的“極客”內(nèi)飾,整體造型的確給人耳目一新的感覺。
M-NV并沒有像不少競品那樣,為了“前衛(wèi)”而過于簡化功能性,仍然保留了手感極佳的按鍵換擋機(jī)構(gòu),以及多功能方向盤。雖然不像現(xiàn)在很多車的“大平板”看起來那么炫,但都是實用的功能設(shè)計,操作也很快捷,基本不用翻二級菜單。同時,儀表盤數(shù)字、警示信息圖標(biāo)都做得很大,清晰易讀,讓你不用分心,更專注駕駛。
另外,為了迎合國內(nèi)消費者的使用習(xí)慣,智能車機(jī)做了全面本土化。比如VR語音識別功能,常用的導(dǎo)航、聽音樂,都可以用一句話來實現(xiàn),在早晚交通高峰期間能很好的避免低頭操作帶來的安全隱患。
8英寸的中控屏集成了豐富的功能,包括百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、內(nèi)置APP應(yīng)用(QQ音樂、喜馬拉雅FM、天氣、新聞等)。當(dāng)然,無線充電這樣充滿科技感的功能也沒有缺席,還搭載了東風(fēng)Honda Link功能,可以遠(yuǎn)程查看車況、控制車門鎖及空調(diào)。
04
秉承MM理念
M-NV上演空間魔術(shù)
本田獨創(chuàng)的MM理念早已經(jīng)過長時間的市場驗證,出色的空間布局以及多變的置物空間深受消費者認(rèn)可,而這個優(yōu)點也延續(xù)到M-NV身上。在此前的試駕活動中,以我1.75米的個子坐在后排,腿部、膝部、頭部空間均有可觀的富余,這對小型SUV來說已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。相比之前筆者體驗的一款美系緊湊型SUV,調(diào)好坐姿后,后排腿部空間也就兩拳。由此看出,本田在偷空間方面的確是一絕。
另外,在很多不起眼的空間利用上,M-NV都超越同級別的水平。比如中控臺的扶手,有杯架和較深的儲物格,檔把下方還有一個鏤空大儲物區(qū),門內(nèi)板的扶手和下方都能放東西?梢哉f儲物空間無處不在,讓你感覺有再多的東西,都填不滿這些空間。
值得一提的是,得益于本田先進(jìn)的電動車技術(shù),“三電”元件的體積被壓縮到最小。所以M-NV后備廂并沒被電池或電機(jī)占據(jù),儲物空間非常寬裕。在椅背不放倒的狀態(tài)下,能達(dá)到437L,甚至比同級別無需堆放電池的燃油車還大,比如大眾途鎧未放倒座椅,只有329L,而看上去比較顯大的福特領(lǐng)界,也只有420L。
文章來源:微信公眾號《買車家》
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