這一兩年來(lái)，總有不少私信問(wèn)我，混動(dòng)車該選哪一款。其實(shí)現(xiàn)如今的緊湊級(jí)家用轎車市場(chǎng)，可供選擇的混合動(dòng)力車型其實(shí)不多，主流產(chǎn)品也就只有“雙田”。豐田卡羅拉雙擎在市場(chǎng)中征戰(zhàn)已久，所以之前一提到混動(dòng)，很多人腦海中浮現(xiàn)的是豐田。但是另一大巨頭“本田”也推出了自己的入門級(jí)家轎——享域銳·混動(dòng)。自此，豐田不再是一家獨(dú)大。因?yàn)楸咎锿瞥隽耸澜缦榷说膇-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在混動(dòng)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)豐田的反超。

豐田、本田自說(shuō)自話，不如今天我們來(lái)一場(chǎng)硬核pk，同是混動(dòng)、同級(jí)別的東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)與全新卡羅拉雙擎進(jìn)行比拼，看看到底誰(shuí)更強(qiáng)？

動(dòng)力兼顧省油才是核心競(jìng)爭(zhēng)力

Round1.看系統(tǒng)： “聰明”的本田i-MMD

要說(shuō)核心競(jìng)爭(zhēng)力的PK，混動(dòng)系統(tǒng)之間的較量必然排在首位。打個(gè)比方，就像蘋果手機(jī)的ios和華為手機(jī)的安卓系統(tǒng)，豐田和本田的系統(tǒng)就大相徑庭。享域銳·混動(dòng)搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，而卡羅拉雙擎搭載的是THS混動(dòng)系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上都與自家的中高端車型上使用的混動(dòng)產(chǎn)品無(wú)異。那么到底更勝一籌呢？

東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)，搭載的是本田第三代的1.5L雙電機(jī)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，有三種模式： EV模式、混合動(dòng)力模式以及純?nèi)加湍Ｊ�。EV模式，顧名思義就是純電模式，它是直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的，這樣開(kāi)起來(lái)它簡(jiǎn)直就是一臺(tái)電動(dòng)車。但混合動(dòng)力模式下，他跟豐田THS就不一樣，因?yàn)樨S田THS是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)，然后通過(guò)一個(gè)行星齒輪去柔化他們的動(dòng)力差，最后把動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩�。�?jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起出力，傳輸動(dòng)力帶車輪了。但享域的i-MMD動(dòng)力系統(tǒng)就不用了，在混合動(dòng)力模式下，它的發(fā)動(dòng)機(jī)依然不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是將發(fā)動(dòng)機(jī)提到一個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)出來(lái)的電一部分將流向電池組儲(chǔ)存起來(lái)，一部分則直接供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；在純?nèi)加湍Ｊ较�，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了一個(gè)動(dòng)力的來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊直接驅(qū)動(dòng)車輪。低速、中速用電，高速直接用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)揮了不同能效，可見(jiàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)是有多聰明！

Round2.看動(dòng)力：全面壓制卡羅拉     

說(shuō)完了系統(tǒng)，自然要看不同系統(tǒng)帶來(lái)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化。在同樣甚至更小的排量下，本田i-MMD擁有更高的效率，從享域銳·混動(dòng)1.5升i-MMD系統(tǒng)和卡羅拉雙擎1.8升THS混動(dòng)系統(tǒng)就可以看出，享域銳·混動(dòng)在動(dòng)力性上有著更好的表現(xiàn)�？梢哉f(shuō)，享域銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，打破了卡羅拉雙擎長(zhǎng)期以來(lái)給消費(fèi)者留下的油電混動(dòng)車只是更省油的單一形象。動(dòng)力上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，讓享域銳·混動(dòng)可以在保證低油耗的同時(shí)更具有駕駛樂(lè)趣，彌補(bǔ)了過(guò)往緊湊級(jí)家轎在動(dòng)力方面的欠缺。其他不必多說(shuō)，看數(shù)據(jù)就夠了！

經(jīng)過(guò)親測(cè)，在實(shí)際的駕駛中，由于低速和起步狀態(tài)下完全使用高扭矩電機(jī)，享域銳·混動(dòng)的提速表現(xiàn)會(huì)比數(shù)據(jù)更加驚艷。而加速狀態(tài)下的HEV模式，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，也能夠帶來(lái)極佳的加速體驗(yàn)。高速下的ENG（發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)）模式，則給了熱效率高達(dá)40.5%的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更大的發(fā)揮空間。

Round3.看油耗：一箱油跑1000公里

在保證足夠動(dòng)力的情況下，享域銳·混動(dòng)的百公里油耗低至4.0L，一箱油能夠跑1000公里，按照官方加92號(hào)汽油的標(biāo)準(zhǔn)，行駛成本一公里僅在0.3元，節(jié)油能力非常突出。雖然卡羅拉雙擎也以省油著稱，但是在更強(qiáng)動(dòng)力的對(duì)比下，我還是認(rèn)為享域銳·混動(dòng)更出色一些。

空間PK：誰(shuí)“大”誰(shuí)才有話語(yǔ)權(quán)！

一般用過(guò)某打車軟件的小伙伴一定坐過(guò)豐田卡羅拉雙擎，除了省油，另一個(gè)印象一定就是非�！熬o湊”!可以說(shuō)他的省油與緊湊的空間是成正比的。但是本田享域銳·混動(dòng)在這一點(diǎn)上就很突出——真的“長(zhǎng)”！進(jìn)入車內(nèi)，這種“長(zhǎng)”表現(xiàn)的更為明顯：無(wú)論是坐在前排還是后排，寬敞的空間可能會(huì)讓你誤以為這是一輛中級(jí)車。享域在車身尺寸上，相對(duì)卡羅拉的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。軸距方面，享域超長(zhǎng)的2730mm軸距也是秒殺卡羅拉及一眾同級(jí)車型，甚至超越了一些短軸B級(jí)轎車的空間水平。

這些加分項(xiàng)也不能少！

有了這些還不夠，享域銳·混動(dòng)還自帶加分“技能”，雙色豪華內(nèi)飾+前排座椅加熱、盡顯高檔質(zhì)感；自動(dòng)空調(diào)（帶氛圍燈）、前后排空調(diào)出風(fēng)口、后排中央扶手及一體式多功能桌板，對(duì)家人全面關(guān)懷；8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表，這些相對(duì)比卡羅拉雙擎都要更有誠(chéng)意。而且享域銳·混動(dòng)標(biāo)配SBW 按鍵式電子換擋，是同級(jí)別中絕無(wú)僅有的“閃光點(diǎn)”。

其實(shí)卡羅拉雙擎能在市場(chǎng)上征戰(zhàn)這么多年，一定有他令人折服的產(chǎn)品力表現(xiàn)，在家用所需的各方面表現(xiàn)都是良好的。不過(guò)通過(guò)本次對(duì)比，我覺(jué)得享域銳·混動(dòng)更加符合家庭用車的實(shí)際需求。不論是駕駛感受、空間表現(xiàn)還是豪華感塑造等方面的對(duì)比中，享域銳·混動(dòng)呈現(xiàn)出的都是越級(jí)的表現(xiàn)，讓本次“雙田”之戰(zhàn)的對(duì)手黯然失色一些。所以，對(duì)于入門級(jí)家轎的消費(fèi)人群，我更期待享域銳·混動(dòng)。

即便目前銷量上仍是卡羅拉雙擎領(lǐng)先，不過(guò)，讓子彈再飛一會(huì)兒。