續(xù)航里程、智能配置、乘坐空間......當(dāng)下，評(píng)判一輛純電動(dòng)車優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)很多，但大多數(shù)家庭選購(gòu)首臺(tái)車，續(xù)航里程還是剛需。

根據(jù)當(dāng)前純電續(xù)航里程的躍進(jìn)幅度看，2018年主流里程是450公里，2019年主流里程是500公里，今年主流里程是550公里......而在全球范圍的實(shí)際測(cè)試看，昂希諾純電動(dòng)的海外版現(xiàn)代KONA EV已經(jīng)跑出了1000公里純電續(xù)航里程的驚人成績(jī)。

純電動(dòng)車的續(xù)航里程好似在無界增長(zhǎng)。那么，純電動(dòng)車到底為什么能夠如此快速地提升續(xù)航能力？今天，我們以剛剛提到過的昂希諾純電動(dòng)及其兄弟車型菲斯塔純電動(dòng)為例，看看純電動(dòng)車有哪些跟提升續(xù)航能力相關(guān)的設(shè)計(jì)，再看看兩車是否值得入手。

“三電”的進(jìn)化是關(guān)鍵

說到續(xù)航能力就不得不提純電動(dòng)車的核心——三電系統(tǒng)，“三電”的進(jìn)化是近年純電續(xù)航里程躍進(jìn)的根本原因。

因?yàn)榘合ＶZ純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)的三電系統(tǒng)基本相同，我們就先看看菲斯塔純電動(dòng)的結(jié)構(gòu)。菲斯塔純電動(dòng)搭載大陸集團(tuán)EM13系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合電機(jī)、變頻器、減速器三項(xiàng)重要核心部件于一身，省卻了三相交流電纜和接插件，提高了系統(tǒng)效率，帶來強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，體積更小、重量更輕、成本更低、安全性更高，最大功率為135千瓦，峰值扭矩310牛米。

高集成化對(duì)車企技術(shù)水平提出高要求，所以目前僅有保時(shí)捷、北京現(xiàn)代等幾家車企應(yīng)用了該技術(shù)。得益于此，菲斯塔純電動(dòng)的百公里耗電量遠(yuǎn)低于日系合資品牌、造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)自主品牌的車型，達(dá)到同級(jí)最低的12.7kWh。所以，在寧德時(shí)代電池能量密度達(dá)到141.4Wh/kg的高密度三元鋰電池的加持下，菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)NDC續(xù)航達(dá)到490km和500km，位居同時(shí)期車型的前列。

匠心設(shè)計(jì)是形成差異化優(yōu)勢(shì)的根本

眾所周知，在高度依靠供應(yīng)鏈的汽車行業(yè)，只要肯為用戶付出，任何一家企業(yè)都可以得到電池和電機(jī)等核心資源。真正決定一款純電動(dòng)車高低的是設(shè)計(jì)水平，是匠心，這也是最能體現(xiàn)企業(yè)實(shí)力的地方。我們繼續(xù)看具體都有哪些。

在汽車設(shè)計(jì)中最能顯著降低能耗而又“醒目”的設(shè)計(jì)當(dāng)屬造型。這兩款車的造型，尤其是菲斯塔純電動(dòng)，它將自然與高科技發(fā)展的相互融合做為設(shè)計(jì)靈感，很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)靈感來源于鯊魚，不僅具有強(qiáng)烈視覺沖擊力，而且風(fēng)阻極低，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的0.27，較低的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)整車能耗的降低起著至關(guān)重要的作用。

而昂希諾純電動(dòng)在造型上更是匠心獨(dú)運(yùn)，為進(jìn)一步降低行駛能耗，其采用Areowheel空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，縮小輪轂開口面積，以大幅平面扇葉設(shè)計(jì)，減少行車過程中的車輪風(fēng)阻，進(jìn)一步降低了行駛能耗。

除了造型，定速巡航等高科技功能也可以大幅度降低能耗。對(duì)的，你沒有看錯(cuò)，這些功能不僅僅令行車更安全、更舒適哦。以昂希諾純電動(dòng)的ASCC智能自適應(yīng)巡航為例，這套系統(tǒng)不管是在定速巡航行駛狀態(tài)還是在跟隨前車行駛狀態(tài)，其AI控制系統(tǒng)都會(huì)計(jì)算出并執(zhí)行最經(jīng)濟(jì)的油耗穩(wěn)定行駛或增減速跟車，對(duì)比人在定速行駛時(shí)油門時(shí)大時(shí)小，增減速跟車時(shí)更是油門剎車隨心用，無疑AI控制不僅更舒適、安全，且能耗更低。

談能耗，當(dāng)然不能不談?chuàng)碛薪?jīng)濟(jì)（ECO）模式的駕駛模式切換功能，這也是當(dāng)下大多數(shù)純電動(dòng)車的標(biāo)配，在啟動(dòng)這一功能時(shí)，動(dòng)力輸出將會(huì)降低，相應(yīng)的能耗也會(huì)降低。除了經(jīng)濟(jì)（ECO）模式，昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)還為特殊情況設(shè)置了救急模式——超經(jīng)濟(jì)（ECO+）模式，啟動(dòng)這一模式，不僅動(dòng)力輸出會(huì)有所限制，而且空調(diào)等耗電配置也將會(huì)被關(guān)閉，能耗會(huì)進(jìn)一步大幅度降低，這也是現(xiàn)代KONA EV能夠行駛1000公里的原因之一。

節(jié)流不如開源。以上談的都是當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)中經(jīng)常采用的“節(jié)流”措施，我們接下來再來聊聊那些能夠無中生有的“開源”設(shè)計(jì)——能量再生系統(tǒng)，一種在車輛剎車時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的巧妙設(shè)計(jì)。我們以昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)搭載的智能制動(dòng)能量再生系統(tǒng)說明，兩車能量回收等級(jí)分為：0、等級(jí)1、等級(jí)2、等級(jí)3四個(gè)檔位。在0檔位時(shí)，制動(dòng)能量不回收，制動(dòng)感受與一般狀態(tài)無異，而隨著檔位升高，制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換力度依次增大，等級(jí)3能量轉(zhuǎn)換最多。

可見，一輛車若想實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航，不僅要實(shí)實(shí)在在花大價(jià)錢配一塊電池和最好的電機(jī)，更要付出大量心血在各方面的設(shè)計(jì)上，可謂是需要滿滿的匠心，滿滿的技術(shù)底蘊(yùn)。

回到是否值得購(gòu)買上�？梢哉f，如果你注重續(xù)航里程，而且對(duì)造型、舒適性、安全性也有一定要求，那不妨到4S店看看這兩款車。而且，近期北京現(xiàn)代對(duì)于投放市場(chǎng)的菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)推出了購(gòu)車額外享萬元的現(xiàn)金禮遇，針對(duì)北京、上海消費(fèi)者還給予贈(zèng)送額外充電補(bǔ)助的政策，可謂是兩車的最佳購(gòu)車時(shí)機(jī)。