上個(gè)月，第十代索納塔上市。按照“流程”，北京現(xiàn)代會(huì)組織符合這款車氣質(zhì)的試駕活動(dòng)，本想著會(huì)去到北京、上海、杭州這樣的繁華都市，但最終北京現(xiàn)代卻選擇了黔東南地區(qū)的朗德苗寨和荔波小七孔這樣的文化古鎮(zhèn)。一開始很多人并不理解，但活動(dòng)結(jié)束之后你會(huì)明白，第十代索納塔其實(shí)是在用“最先進(jìn)”的名義，在向這些悠遠(yuǎn)的小鎮(zhèn)致敬，這種“現(xiàn)代”與“傳統(tǒng)”的碰撞，會(huì)影射出完全不同的、但卻難人尋味的風(fēng)景。

i-GMP平臺，制造美觀、安全的第十代索納塔

與古老苗寨形成“碰撞之美”的，首先是第十代索納塔優(yōu)雅、低矮的車身。

這種“低趴”的視覺效果主要源自于現(xiàn)代汽車全新一代i-GMP平臺。車身高度下調(diào)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)位置后移。而這樣的設(shè)計(jì)，除了美觀，還直接影響著第十代索納塔的操控性。眾所周知，前驅(qū)車前部的重量較重，過彎時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)“推頭”。而將發(fā)動(dòng)機(jī)位置的后移，則可以緩解這個(gè)問題。第十代索納塔的“運(yùn)動(dòng)化”也就不止停留在外觀層面，而是一臺真正意義上能跑的“B級車”。

其實(shí)，全新一代i-GMP平臺除了對外觀和操控有著影響，還有很多人看不見的作用，也就是它的被動(dòng)安全效果。

全新一代i-GMP平臺下的第十代索納塔，采用更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成鋼，重量減輕的同時(shí)，也使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。在車輛發(fā)生撞擊時(shí)，多重骨架結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，能有效分散車體吸收的沖擊力，提高正面碰撞的安全性。而在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，第十代索納塔的車身也不會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，車只會(huì)側(cè)向滑出，從而防止乘員頭部和頸部受到扭轉(zhuǎn)損傷，同時(shí)避免二次碰撞的發(fā)生。

其實(shí)，當(dāng)今的汽車廠商都在做自己平臺，世界“三大汽車平臺”，大眾MQB、豐田TNGA、現(xiàn)代汽車i-GMP，都引領(lǐng)著各個(gè)時(shí)代的潮流。早期MQB的高產(chǎn)、低成本；之后的TNGA的個(gè)性化、可靠性……都是屬于它們自己的特性。但如今全新一代i-GMP，作為車廠最新的平臺，在兼具其它平臺優(yōu)勢的同時(shí)，還有有著屬于自己的其它優(yōu)勢。

可以說，在全新一代i-GMP平臺下的第十代索納塔，不論是設(shè)計(jì)美觀角度還是安全角度，已經(jīng)成為了未來B級車的標(biāo)桿之作。

現(xiàn)代汽車頂尖技術(shù)加持下的第十代索納塔

黔東南地區(qū)地形多變、通訊也比較落后。這時(shí)候，駕駛者可能會(huì)更加依賴車子的技術(shù)和科技。

首先，復(fù)雜的路況對車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是一種不小的考驗(yàn)。第十代索納塔搭載新一代Smart stream動(dòng)力總成系統(tǒng)，入門級車型搭載 1.5T-GDi+7速雙離合變速箱，而高配車型則搭載的是2.0T-GDi+8速自動(dòng)變速箱。第十代索納塔的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了現(xiàn)代品牌最頂尖的CVVD技術(shù)（2.0T車型為D-CVVT）。

先說CVVD技術(shù)的結(jié)論，有了CVVD技術(shù)的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升4%、燃油效率增高5%、尾氣排放量減少12%。

這不是一項(xiàng)“用英文字母裝高級的技術(shù)”�！癈VVD技術(shù)”簡單說就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)擺脫氣門開啟時(shí)間的局限，因?yàn)镃VVD技術(shù)的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)在500毫秒之內(nèi)就可進(jìn)行1400步超精密氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，使氣門開啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)狀況。這樣的技術(shù)不論是在城市還是在黔東南這樣的“不發(fā)達(dá)地區(qū)”，都是非常有用的技術(shù)。

當(dāng)然，強(qiáng)勁的動(dòng)力也需要有非常智能的主動(dòng)安全系統(tǒng)的加持，才能保證在黔東南地區(qū)中行駛的最大安全。第十代索納塔全系標(biāo)配23項(xiàng)ADAS安全配置。這套ADAS安全系統(tǒng)，簡單說就是“利用車內(nèi)的傳感器，對車輛周圍的事物進(jìn)行收集信息，然后在瞬間內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并在必要時(shí)對駕駛者進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)或提示。這個(gè)配置對黔東南這趟旅行非常友好，高速行車和鄉(xiāng)村道路時(shí)，這套系統(tǒng)都可以為駕駛者提供保護(hù)。畢竟作為外來者，對當(dāng)?shù)芈窙r和車況非常不了解，有一套管家式的主動(dòng)安全系統(tǒng)保護(hù)，行車會(huì)更加安心。

而除了考驗(yàn)車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備之外，較為落后的通訊也讓車機(jī)系統(tǒng)的使用頻率增高。

裝載于第十代索納塔身上的，是北京現(xiàn)代“第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”。在了解第三代之前，先了解一下“第二代”。之前的“第二代”系統(tǒng)，其實(shí)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)語音控制和手機(jī)與車機(jī)的無縫互聯(lián)。但就體驗(yàn)來講，很不人性化，比如只能識別普通話、只能理解駕駛者話語的表面含義等等。所以“第三代”智能網(wǎng)聯(lián)的最大進(jìn)步，就是更加人性化。識別方言就不贅述了，當(dāng)駕駛者說出“我困了”，那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開25%的車窗、天窗會(huì)自動(dòng)變成傾斜狀態(tài)、空調(diào)外循環(huán)開啟、播放愉快的音樂……這是人性化的冰山一角；而車機(jī)系統(tǒng)也能完全取代手機(jī)的作用，在屏幕中就可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)中的大部分功能。

還有一項(xiàng)非常重要的提升，第十代索納塔的“第三代智能網(wǎng)聯(lián)”實(shí)現(xiàn)了“車家互控”功能，也就是之前行業(yè)一直說的“物聯(lián)網(wǎng)”概念。駕駛者通過家中的小度智能音箱，可以打開車燈，關(guān)閉車門。而在車內(nèi)，可控制家中的燈、智能開關(guān)、空氣凈化器、掃地機(jī)器人、窗簾等設(shè)施，真正實(shí)現(xiàn)了汽車的終端化。

駕駛這樣一款車行駛在廣袤的黔東南，雖然你身處于傳統(tǒng)的古鎮(zhèn)，但是因?yàn)橛械谑�代索納塔的陪伴，旅行成為了“下車看風(fēng)景，上車回都市”的一種體驗(yàn)。

在第十代索納塔的身上，你能看到所有未來B級轎車的影子，感性運(yùn)動(dòng)的美、全新一代i-GMP平臺的可靠、ADAS技術(shù)守護(hù)，它屬于都市，但卻能與任何環(huán)境相融。而北京現(xiàn)代為了讓更多人可以體會(huì)到科技為生活帶來的改變，也沒有把它的售價(jià)訂的像其它B級車那么高，16.18-20.58萬元這個(gè)區(qū)間，同等配置的價(jià)格比競品普遍低上幾萬，這讓第十代索納塔的質(zhì)價(jià)比更高，更值得入手。