[搜狐汽車(chē)·黑客] 尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），人類(lèi)歷史上的“神一樣”的存在。發(fā)明了交流電等一系列改變?nèi)祟?lèi)的新事物，是真正的天才。

2003年，為了紀(jì)念偶像特斯拉，埃隆·馬斯克以他的姓氏命名了特斯拉汽車(chē)。時(shí)至今日，Tesla已經(jīng)成為了傳統(tǒng)車(chē)企聞之色變的“狠角色”，一如當(dāng)年尼古拉·特斯拉對(duì)整個(gè)科學(xué)界造成的震動(dòng)。

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）

而在初創(chuàng)企業(yè)中，用尼古拉·特斯拉名字命名的Nikola，同樣成為了氫能源汽車(chē)行業(yè)中不可忽視的重要力量，被人稱(chēng)為“第二個(gè)特斯拉”。這是一家很奇特的公司，因?yàn)榧幢闼鼪](méi)有賣(mài)出一輛汽車(chē)，市值卻瘋了似地狂飆，才上市就超過(guò)了老牌車(chē)商福特。

這一過(guò)程，同為新能源概念股的特斯拉用了7年時(shí)間，而Nikola只用了3天。

股價(jià)的飛漲，是有實(shí)力做支撐的。Nikola推出的氫燃料皮卡Badger擁有906馬力，燃料電池混合動(dòng)力版本有965公里的續(xù)航，百公里加速時(shí)間和特斯拉Cybertruck成績(jī)完全相同。

而在最近，Nikola創(chuàng)始人、CEO特雷弗·米爾頓再次公開(kāi)表明了與現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)行合作的意向。他說(shuō)：“我曾兩次提出要與現(xiàn)代汽車(chē)合作，但都遭到拒絕�！彪S后又表示：“如果能與現(xiàn)代汽車(chē)公司合作，建立一家市值超過(guò)一千億美元的公司并不困難”。

氫能源汽車(chē)的未來(lái)之星主動(dòng)提出合作，其它車(chē)企只要想想都會(huì)笑得合不攏嘴，但現(xiàn)代卻選擇了多次拒絕。

現(xiàn)代汽車(chē)，憑什么？

[·Nikola的本錢(qián)·]

Nikola是一家總部位于美國(guó)亞利桑那州鳳凰城的燃料電池卡車(chē)公司，由米爾頓于2015年創(chuàng)立，核心業(yè)務(wù)包括純電動(dòng)卡車(chē)、燃料電池卡車(chē)以及為燃料電池卡車(chē)提供服務(wù)的加氫站。

2015年，Nikola完成主要團(tuán)隊(duì)搭建工作，隨后不斷推出研發(fā)車(chē)型，并與產(chǎn)業(yè)鏈巨頭如博世、美最大卡車(chē)租賃公司Ryder、挪威氫能源企業(yè)Nel等達(dá)成深度合作關(guān)系。

這家來(lái)自美國(guó)的企業(yè)，雖然一款車(chē)都沒(méi)有量產(chǎn)，但是發(fā)布了一系列較為先進(jìn)的概念車(chē)。其中有一款較為矚目的皮卡產(chǎn)品名叫Badger，提供了純電與氫燃料電池兩種版本，最大續(xù)航里程分別為電動(dòng)版483公里，氫能版本966公里。

在卡車(chē)方面，Nikola已經(jīng)在與歐洲商用車(chē)巨頭依維柯合作，打造一款純電版卡車(chē)，預(yù)計(jì) 2021 年正式開(kāi)售。博世、美馳等商用車(chē)領(lǐng)域的巨頭也是 Nikola 的合作伙伴。

Nikola是一家極具爭(zhēng)議的企業(yè)，許多機(jī)構(gòu)看好它成為重卡領(lǐng)域的特斯拉，這也表現(xiàn)出了市場(chǎng)對(duì)氫燃料汽車(chē)的期待——能量密度是鋰電池4倍，且加氫速度快，不存在充電問(wèn)題。

另外，為吸引客戶(hù)放棄柴油重卡轉(zhuǎn)向氫能源，Nikola提出“全生命周期打包租賃”的商業(yè)模式，單份租約為7年或70萬(wàn)英里，打包費(fèi)用66.5萬(wàn)美元。方案包含用車(chē)、加氫、維護(hù)等全生命周期所有費(fèi)用，折合單英里運(yùn)輸成本0.95美元，與柴油卡車(chē)相比優(yōu)勢(shì)明顯。

Nikola全生命周期解決方案大大加速了氫燃料重卡的推廣。得益于全生命周期解決方案，截至目前Nikola氫能源卡車(chē)在手訂單14602輛，對(duì)應(yīng)價(jià)值量高達(dá)102億美元。

此外，Nikola 還拿到了Anheuser-Busch公司價(jià)值100億美元的訂單，這就意味著Nikola要交付 800 臺(tái)新能源巨獸。雖然現(xiàn)在的 Nikola 還沒(méi)什么收入，但明年正式“開(kāi)張”的它們銷(xiāo)售收入將從1.5億美元一下躥升至2024年的32億美元。

按計(jì)劃，Nikola將在四年內(nèi)賣(mài)出 7000 臺(tái)純電卡車(chē)與 5000 輛氫燃料電池卡車(chē)。

當(dāng)然，由于在初創(chuàng)企業(yè)中有較高的成就，Nikola經(jīng)常被拿來(lái)和特斯拉相比，也會(huì)被人稱(chēng)作“第二個(gè)特斯拉”，因?yàn)樗�與特斯拉確實(shí)有很多相似的地方。例如，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的領(lǐng)域，并在這個(gè)領(lǐng)域中居于領(lǐng)先的地位，都有著個(gè)性鮮明的創(chuàng)始人。

這家公司與特斯拉，也在各種領(lǐng)域進(jìn)行明里暗里的“互懟”。

“氫燃料電池是傻瓜電池”

今年6月，特斯拉CEO馬斯克在推特上斥責(zé)"氫燃料汽車(chē)是愚蠢的行為"。并強(qiáng)調(diào)：“氫燃料電池是傻瓜電池，電池在所有方面優(yōu)于氫氣。”

Nikola的創(chuàng)始人米爾頓也在推特上全面開(kāi)火，說(shuō)“馬斯克從來(lái)沒(méi)有正確使用過(guò)氫氣，那么喜歡電池，怎么沒(méi)在"SPACE X"火箭上使用電池呢？電池和氫氣各有各的作用，老實(shí)說(shuō)，在財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)上，我不明白特斯拉憑什么市值能到2700億美元�！�

馬斯克他放····什么厥詞

一番激烈的唇槍舌戰(zhàn)，不妨礙這兩家企業(yè)的市值紛紛突破新高。在特斯拉的市值高居車(chē)企首位之后，Nikola的市值也在高處突破了340億美元，這比年產(chǎn)百萬(wàn)輛汽車(chē)的現(xiàn)代汽車(chē)要高出很多。

科學(xué)家尼古拉·特斯拉晚年窮困潦倒，但以紀(jì)念他而命名的兩家車(chē)企卻成為了全球最值錢(qián)的車(chē)企。不得不說(shuō)，這是歷史的輪回。

最近，Nikola創(chuàng)始人繼續(xù)多次在公共場(chǎng)合表示要與現(xiàn)代進(jìn)行合作，米爾頓透露了向現(xiàn)代汽車(chē)提議合作的事實(shí)，表示“現(xiàn)代汽車(chē)是世界最好的公司，擁有最高品質(zhì)的氫燃料電池，在制造汽車(chē)方面也擁有卓越的力量。如果可以的話(huà)，我想與現(xiàn)代汽車(chē)合作。"

對(duì)此，現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)人士表示:"如果進(jìn)行實(shí)際的合作，可能需要進(jìn)行相當(dāng)多的討論。

能得到這樣一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)伸出的橄欖枝，現(xiàn)代為何保持高冷？

[·現(xiàn)代汽車(chē)的氫燃料技術(shù)無(wú)需Nikola指教·]

現(xiàn)代拒絕了Nikola伸過(guò)來(lái)的橄欖枝，根本原因在于現(xiàn)代有著充足的氫能源研發(fā)力量，也在堅(jiān)定地推進(jìn)氫燃料的普及計(jì)劃。

毫不夸張地說(shuō)，目前在全球已經(jīng)量產(chǎn)的氫燃料乘用車(chē)中，現(xiàn)代汽車(chē)與豐田汽車(chē)是技術(shù)最成熟、方向最明確、進(jìn)度最快的兩家車(chē)企。

現(xiàn)代汽車(chē)早于1998年就開(kāi)始燃料電池研究，并設(shè)立了燃料電池開(kāi)發(fā)部門(mén)。2005年，其自主研發(fā)了燃料電池系統(tǒng)和新的燃料電池電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程可達(dá)384公里。同年，現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)了第一輛燃料電池公共汽車(chē)，配備了160千瓦燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程可達(dá)380公里。

此后，雖然氫燃料電池車(chē)的發(fā)展屢受挫折，但現(xiàn)代汽車(chē)依然堅(jiān)定深耕氫燃料電池技術(shù)，一口氣將其氫燃料電池車(chē)發(fā)展到了第四代。

2009年，現(xiàn)代汽車(chē)的第二代氫燃料電池車(chē)進(jìn)化到示范運(yùn)行階段；2013年，現(xiàn)代汽車(chē)推出的第三代氫燃料電池車(chē)現(xiàn)代ix35成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在韓國(guó)和歐洲18個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了千輛規(guī)模的市場(chǎng)表現(xiàn)。

第三代氫燃料電池車(chē)現(xiàn)代ix35

如今，現(xiàn)代汽車(chē)的氫燃料電池車(chē)已發(fā)展到第四代。2018年全新一代NEXO氫燃料電池車(chē)的推出，代表了現(xiàn)代在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域的最高水平。

在NEXO之前，真正稱(chēng)得上原生開(kāi)發(fā)的燃料電池汽車(chē)，就只有豐田Mirai與本田Clarity，而將其技術(shù)參數(shù)作一對(duì)比，NEXO作為后發(fā)者，具備了完全的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代NEXO所搭載的第四代氫燃料電池堆，比上一代的電池堆體積更小，功率反而提高20%。

貯藏氫氣，是制造氫燃料電池車(chē)的最大困難之一。因?yàn)閮?chǔ)氫罐的材料工藝非常考驗(yàn)水平，最重要的是要確保安全性。

NEXO儲(chǔ)氫罐的內(nèi)皮使用的是最大程度減少氫氣透射的聚酰胺墊板，外皮則是用耐700bar高壓的碳纖維增強(qiáng)塑料制成。

全新一代NEXO

同時(shí)，在氫罐、燃料供給系統(tǒng)、燃料電池組中，設(shè)置了實(shí)時(shí)啟動(dòng)的氫泄漏感應(yīng)傳感器，只要?dú)錃庑孤┮稽c(diǎn)點(diǎn)，就能迅速應(yīng)對(duì)。這些都可以確保NEXO足夠安全。

在現(xiàn)代汽車(chē)鉆研氫燃料電池乘用車(chē)的同時(shí)，還在努力攻克氫燃料電池卡車(chē)。在未來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)將形成乘用車(chē)與商用車(chē)均采用氫燃料電池的形式，來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化其能源布局。

在Nikola發(fā)布的氫燃料電池重卡還停留在PPT的時(shí)候，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)默默地將氫燃料電池重卡批量交付了。2020年7月6日， 現(xiàn)代汽車(chē)打造的全球首款量產(chǎn)燃料電池重型卡車(chē)XCIENT首批10臺(tái)車(chē)輛啟程運(yùn)往瑞士。這標(biāo)志著世界第一批氫燃料電池重卡現(xiàn)代XCIENT在歐洲正式開(kāi)啟商用化。

這就好比一場(chǎng)比賽——已經(jīng)跑了800米的選手，怎么會(huì)接受剛跑100米的選手提出的合作邀請(qǐng)呢？

[·現(xiàn)代汽車(chē)的氫能源版圖沒(méi)有Nikola位置·]

氫能源，被視為人類(lèi)出行的終極能源。為了摘取能源寶座上的皇冠，現(xiàn)代汽車(chē)甚至是韓國(guó)政府都押注了氫能源領(lǐng)域，為這一領(lǐng)域的開(kāi)拓設(shè)計(jì)了一個(gè)輝煌的版圖。

在韓國(guó)政府2019年1月發(fā)布的“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線(xiàn)圖”中，提出了2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量10萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)體系，2040年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬(wàn)輛，并在同年實(shí)現(xiàn)FCV出租車(chē)8萬(wàn)輛、公交車(chē)4萬(wàn)輛和物流卡車(chē)3萬(wàn)輛的目標(biāo)。

由于韓國(guó)的本土市場(chǎng)狹小，其在規(guī)劃工業(yè)發(fā)展的時(shí)候，基本都是在立足本國(guó)的同時(shí)，面向全球市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。

所以，像氫能源計(jì)劃這樣極有前瞻性而且，還有一定風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)劃，韓國(guó)想實(shí)現(xiàn)的不僅僅是輸出整車(chē)和技術(shù)，也在氫氣產(chǎn)量方面下了決心。

韓國(guó)政府曾表示，要在2040年實(shí)現(xiàn)526萬(wàn)噸氫氣的年產(chǎn)量，而計(jì)劃生產(chǎn)的620萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)消耗氫氣也將僅占約30-50%。

從整車(chē)到技術(shù)再到氫氣輸出，韓國(guó)氫能源計(jì)劃的主要實(shí)現(xiàn)者，就是現(xiàn)代集團(tuán)。

現(xiàn)代汽車(chē)已將氫能利用寫(xiě)入了企業(yè)2030發(fā)展愿景之中。根據(jù)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃到2030年將燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能大幅提高至70萬(wàn)輛，并且表示會(huì)探索新的商機(jī)，以向其他運(yùn)輸工具制造商提供燃料電池系統(tǒng)，用來(lái)制造汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、船舶、軌道車(chē)和叉車(chē)。

除運(yùn)輸以外的其他領(lǐng)域，比如能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存，產(chǎn)生的對(duì)燃料電池系統(tǒng)的需求也會(huì)很快浮現(xiàn)。計(jì)劃至2030年，現(xiàn)代汽車(chē)將確保其包括乘用車(chē)和商用車(chē)在內(nèi)的燃料電池電動(dòng)車(chē)的年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛。

除了遠(yuǎn)景的規(guī)劃以外，現(xiàn)代汽車(chē)還圍繞氫能源重卡的使用進(jìn)行一系列布局�，F(xiàn)代汽車(chē)牽頭構(gòu)建了“氫燃料電池重卡生態(tài)圈”，這一系統(tǒng)會(huì)將氫燃料生產(chǎn)企業(yè)、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建聯(lián)合組織、以及重卡客戶(hù)公司有機(jī)整合在一起。

從上述兩點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)的步伐與Nikola希望能夠打造的氫能源生態(tài)系統(tǒng)同質(zhì)化程度較高�，F(xiàn)代汽車(chē)的布局開(kāi)展都是基于本土面向全球，Nikola無(wú)論從維度上、規(guī)劃上還是產(chǎn)品完成度上，都無(wú)法與現(xiàn)代汽車(chē)相媲美。

可能在其他車(chē)企眼里，Nikola是個(gè)頗受歡迎的初創(chuàng)公司。但在現(xiàn)代汽車(chē)雄厚的氫能源技術(shù)實(shí)力面前，Nikola還是得多補(bǔ)補(bǔ)課。

畢竟，要想和卓越的伙伴共事，需要先把自己變得最優(yōu)秀才行。