疫情的肆虐無疑影響了整個經(jīng)濟的發(fā)展，由此“復蘇”一詞自然是目前國家的首要任務，而汽車市場更是重中之重。雖然現(xiàn)在各地政府已經(jīng)開始研究推動汽車消費的相關政策，但是就目前的市場環(huán)境而言，想要回歸正增長的道路可并不是疫情影響過去和救市政策入局這兩大條件就可以逆轉這么簡單。下沉到消費者的敏感點，平衡好消費者“支出”與“節(jié)流”的硬剛才是當務之急。因此如何能更好的觸及消費者的敏感點，成為了當下各大車企成功自救的正確道路。放眼各大車企五花八門的舉措，其中最讓人大呼過癮的當屬WEY品牌的大手筆、“壕”舉動了。

需求精準洞察，舉措擲地有聲，不得不說，“玩得開”的WEY品牌正是牢牢抓住這兩點，在近期推出了一系列貼合用戶利益的“非常規(guī)操作”，將消費壓力轉移到品牌上，真正降低消費者于疫情期間的換購成本。

接下來，小編就給你詳細講講WEY到底怎么“玩”的，也給其他各大車企打個樣兒。

最高100%原價置換，一份錢開兩款車

置換政策對于車主朋友們來說并不陌生。一般而言，如果想要購買一輛新車，置換可以說是最合適的選擇。但無奈在傳統(tǒng)的置換政策里，總是會有防不勝防的套路，需要將車齡、行駛公里數(shù)、車況等一系列因素疊加起來，因此往往舊車輛置換價比二手車市場價格低了不少。

對于用戶的這類痛點，WEY品牌率先推出最高100%原值置換政策，徹底打消用戶對于置換政策疑慮與擔憂。該政策具體為在6月30日之前，針對車齡2年內(nèi)的長城品牌部分車型（C30）、哈弗品牌部分車型（H1、H2、H4、H5、F5、M6、H6、F7等系列車型）、WEY品牌全系車型，想要置換新款WEY品牌車型的話，將根據(jù)車況實行最高100%原值置換的政策。

換句話說，符合這部分條件的用戶在置換新車時，可以無視車輛的保值率，憑借當時購車的發(fā)票金額，最高實行100%抵扣到購置WEY VV6/VV7車型中。

對于一些日常用車率不高，但又時刻想要獲得最新產(chǎn)品體驗的用戶來說，這個最高100%的原價置換政策有著相當大的吸引力。因為車齡在兩年內(nèi)的車輛，雖然可以稱得上是甚至一輛“準新車”，但如果放置二手車市場，想要做到“原價置換”難上加難。而在該政策的幫助下，這部分用戶僅花少量的錢就能享受最新的產(chǎn)品了。

可能會有人產(chǎn)生疑問：如果符合政策要求的車輛，但車齡超過2年又怎么辦呢？

確實，車輛僅僅開了2年就想置換的用戶還是偏少數(shù)，絕大多數(shù)用戶都會在車齡超過3年后才會考慮置換。對于這部分需求的用戶，WEY品牌則針對車齡已經(jīng)超過2年但不超5年的部分長城、哈弗、WEY車型，最高可實現(xiàn)70%-90%的折算，以此用最低的成本換購VV6、VV7家族車型。

雖然相比起100%的原價置換少了一些，但無可否認的是，最高70%-90%的折算，可比將車輛放置二手車市場上折舊賣“香”了不少，WEY的這項舉措這應該也是史上最 “壕”無人道的置換政策了。

權益加碼，0預算“空手套新車”

如果說原價置換政策是“壕”無人道，那接下來的操作完全可以說是“大手筆”。WEY考慮到盡管原價置換政策能夠極大降低用戶的置換成本，但對于有些預算實在是較為緊張的年輕用戶，在置換新車后的差價也可能會成為一部分壓力。

于是他們決定，對于一部分預算甚至為“0”的用戶，換購VV6或VV7家族的車型，可以選擇“0月供”金融政策疊加置換政策，也就是說舊車置換抵新車50%首付，即可在享受一年時間開新車而無需有額外置換支出。小編認為，給予這部分用戶一年的時間緩沖疫情給他們帶來的經(jīng)濟危機，這已經(jīng)不是契合用戶利益，甚至展現(xiàn)出了品牌對于用戶的人文關懷。堪稱SUV界的“卡麗熙”。

當然了，為了讓用戶盡可能的安心置換，WEY品牌還進一步強化了“雙超質保”計劃。置換后的VV6以及VV7家族車型，燃油車型整車延長為5年15萬公里質保，并為新老用戶提供發(fā)動機、變速器免費終身保修；新能源車型動力電池電芯首任車主終身保修，其他核心部件10年/25萬公里質保，從長期來說，用戶的用車成本也能大大降低。

真正成功的品牌，一定是能時刻關注用戶需求的品牌。在疫情期間，WEY品牌深挖用戶的真實需求，從用戶切身利益出發(fā)，將看似簡單卻套路滿滿的傳統(tǒng)置換政策，進行大刀闊斧的改革；針對不同類型的用戶，給予實打實的優(yōu)惠，備具誠意。WEY品牌造就了品牌與消費者雙贏的局面，作為中國品牌向上突破的前行者，WEY的這一番將堅持用戶為本的初心進行到底的操作，可謂真正的品牌擔當，能成為中國豪華SUV的標桿品牌，確實是實至名歸。