放眼汽車(chē)圈，新車(chē)之間“掰手腕”的故事不勝枚舉。4月27日，“如7而智 超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑小鵬P7上市發(fā)布會(huì)”以線(xiàn)上直播的方式，終于將呼聲高漲的小鵬P7重磅推向市場(chǎng)，售價(jià)22.99萬(wàn)元-34.99萬(wàn)元區(qū)間。作為定位超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑的小鵬P7，此次發(fā)布的新車(chē)包含后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航、四驅(qū)高性能續(xù)航車(chē)型共3種續(xù)航里程版本、8個(gè)配置車(chē)型可供不同消費(fèi)需求的選擇，其中后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了706km，更是目前全球續(xù)航最長(zhǎng)的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

在一片上市道賀聲中，也有不少媒體提問(wèn)：基于全新SEPA平臺(tái)打造的小鵬P7，明顯是一款肩負(fù)使命的車(chē)型，它的到來(lái)能否和國(guó)產(chǎn)特斯拉model3實(shí)力對(duì)抗呢？今天，我們就從以下幾個(gè)維度，掰開(kāi)揉碎看看這兩款純電車(chē)型，究竟Who怕Who？

小鵬P7與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3橫評(píng)對(duì)比，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)高低立判？

坦白說(shuō)，無(wú)論是新勢(shì)力轎跑小鵬P7還是國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3，在受眾群體上確實(shí)有一定的重合度。選擇這種純電轎車(chē)的用戶(hù)，基本都有著鮮明的生活標(biāo)簽與美好追求，他們渴求將高科技產(chǎn)品納為新中產(chǎn)配置，但也希望用同樣的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。所以，產(chǎn)品價(jià)值終究他們購(gòu)買(mǎi)的第一生產(chǎn)力，而小鵬P7與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3對(duì)抗的話(huà)，顯然小鵬P7的“價(jià)與值”，更能迅速觸達(dá)用戶(hù)需求。

從車(chē)身尺寸著眼，會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬P7要比MODEL 3大上一圈。在尺寸上，小鵬P7的長(zhǎng)寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm，Model 3長(zhǎng)寬高則為4694/1850/1443 mm，軸距為2875mm。單從尺寸上看，小鵬P7的確占盡優(yōu)勢(shì)。相比普通轎車(chē)車(chē)窗與車(chē)身1:1比例，小鵬P7的比例約為1:2，打造出數(shù)學(xué)與美學(xué)的跨界設(shè)計(jì)。而對(duì)標(biāo)車(chē)內(nèi)空間的話(huà)，身高180cm的模特，坐在P7的后排，乘客膝部距前排座椅靠背間隙為179mm，這個(gè)數(shù)據(jù)相比Model 85mm的表現(xiàn)，更為寬裕。

回歸到產(chǎn)品性能對(duì)標(biāo)，純電車(chē)型的續(xù)航里程往往是諸多持幣觀(guān)望者最為注重的核心。拿剛上市的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版來(lái)說(shuō)，最大續(xù)航里程為668km，這個(gè)數(shù)據(jù)與小鵬P7的NEDC綜合續(xù)航里程706km相比，還是小鵬P7略勝一籌。而且要強(qiáng)調(diào)的是，小鵬P7的706km續(xù)航，更是中國(guó)迄今為止最長(zhǎng)續(xù)航里程�？雌饋�(lái)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3在小鵬P7面前，但是續(xù)航里程這點(diǎn)就要望塵莫及了。

用事實(shí)說(shuō)話(huà)，近期一輛具備N(xiāo)EDC續(xù)航里程706km的小鵬P7工程測(cè)試車(chē)與一輛NEDC續(xù)航里程664km的特斯拉Model 3車(chē)型，就進(jìn)行了一次70%城市路況+30%高速路況的“光電續(xù)航測(cè)試”。最終P7以實(shí)際續(xù)航里程567.1km的成績(jī)，戰(zhàn)勝M(fèi)odel 3的實(shí)際續(xù)航里程508.8公里。將實(shí)際續(xù)航里程對(duì)比NEDC工況，可以得出P7的實(shí)際里程與NEDC里程的比值約為80%，而Model 3約為77%，可以看出P7的續(xù)航里程更為“實(shí)在”。

再?gòu)膹碾姵貙用鎭?lái)說(shuō)，小鵬P7配備三元鋰電池組，電池容量為80.87kWh，而Model3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車(chē)型搭載的是77 kWh容量的三元鋰離子動(dòng)力電池組。小鵬P7采用的是寧德時(shí)代NCM811電芯，能量密度達(dá)到了170Wh/kg，也超過(guò)特斯拉Model 3的160Wh/kg。

在配置上，特斯拉AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛功能需要選配，其價(jià)格為27800元，F(xiàn)SD完全自動(dòng)駕駛選裝價(jià)格為56000元。而在這方面，小鵬P7智尊版配備了現(xiàn)有量產(chǎn)車(chē)最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)----- XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有量產(chǎn)車(chē)最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)，做為專(zhuān)門(mén)為國(guó)內(nèi)用戶(hù)提供適合中國(guó)道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案，其硬件系統(tǒng)具備更強(qiáng)的軟件升級(jí)能力，通過(guò)OTA將逐步具備高速自主導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)駕駛模擬顯示、停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)等功能。并且，所有購(gòu)買(mǎi)了智尊版的用戶(hù)，小鵬汽車(chē)會(huì)提供XPILOT3.0軟件升級(jí)服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格3.6萬(wàn)元，如果用戶(hù)在支付車(chē)款時(shí)一次性完成終身服務(wù)購(gòu)買(mǎi)，則僅需2萬(wàn)元，可謂良心。

通過(guò)上述橫向?qū)Ρ刃※iP7與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的硬核配置，分析受眾定位以及持幣受眾的購(gòu)買(mǎi)心理，可以看出小鵬P7的絕對(duì)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3面前，小鵬P7的出現(xiàn)，一定會(huì)備受關(guān)注。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3加價(jià)，小鵬P7上市的媒體呼聲如此高漲？

需要交代個(gè)背景：4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中提出新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）。于是4月24日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3兩款車(chē)型最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)格上漲。其中，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)格從29.905萬(wàn)元上升至30.355萬(wàn)元，上漲4500元；國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)格從33.905萬(wàn)元上漲至34.405萬(wàn)元，上漲5000元；國(guó)產(chǎn)Model 3高性能版最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)格則保持不變，仍為41.98萬(wàn)元，但是該款車(chē)型2022年1月才開(kāi)始交付。

早前，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬就曾評(píng)論：“我覺(jué)得Model 3國(guó)產(chǎn)版（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒(méi)有，現(xiàn)在的價(jià)格，要不然是成本控制有問(wèn)題，要不然還想獲得5年前的利潤(rùn)率。”

對(duì)這波消息，不少網(wǎng)友唏噓：“特斯拉真是太能打，但是這筆賬，算反了吧？”同時(shí)也有媒體發(fā)聲：“國(guó)產(chǎn)Model 3剛要樹(shù)起的‘車(chē)設(shè)’，拱手就敗給了小鵬P7。”

對(duì)比之下，誰(shuí)更值得買(mǎi)？高低立判。會(huì)算經(jīng)濟(jì)賬的朋友都懂：國(guó)產(chǎn)Model 3雖然降低了售價(jià)，但是讓人吐槽的是，國(guó)產(chǎn)版的Model 3相比起進(jìn)口版本車(chē)型來(lái)說(shuō)缺少了駕駛輔助功能，而這套系統(tǒng)也是特斯拉本身最為出色的配置，選裝基礎(chǔ)版駕駛輔助需要額外支付2.78萬(wàn)元，如要選擇能夠?qū)崿F(xiàn)在高速上自動(dòng)輔助變換車(chē)道的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，則需要單獨(dú)支付5.6萬(wàn)元。而相較之下，小鵬P7則提供了國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載Xavier計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案，備受業(yè)界好評(píng)。

自不待言，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的這波“反向操作”更能反襯出小鵬P7上市帶來(lái)的市場(chǎng)熱度和產(chǎn)品價(jià)值，也必將刺激媒體加碼關(guān)注并且引導(dǎo)用戶(hù)做出客觀(guān)對(duì)標(biāo)，進(jìn)而影響更多消費(fèi)者回歸到產(chǎn)品價(jià)值本身，從而為新上市的小鵬P7站臺(tái)，帶來(lái)正向口碑和熱度加持。

小鵬P7的光榮與夢(mèng)想，成為新勢(shì)力造車(chē)的“扛旗手”有多豪橫？

小鵬P7上市后，行業(yè)內(nèi)的輿情言論甚囂塵上：國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的對(duì)手終于來(lái)了；對(duì)戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，這才應(yīng)該是小鵬P7的光榮與夢(mèng)想……

當(dāng)然，要探討小鵬P7是不是掰得過(guò)中國(guó)版特斯拉Model 3，只探討產(chǎn)品力本身是不能得到答案的，想要探討這個(gè)問(wèn)題，我們要考慮當(dāng)我們買(mǎi)一輛特斯拉，買(mǎi)的是什么？當(dāng)我們買(mǎi)一輛小鵬P7，買(mǎi)的是什么？

不得不說(shuō)，小鵬P7的上市，刷新了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎跑造型的新高度，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品定位再到市場(chǎng)分析，我們都能看出小鵬P7站在了更加了解中國(guó)路況及消費(fèi)者的角度出發(fā)，成為一款超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑。同時(shí)，超長(zhǎng)續(xù)航、極速充電加上強(qiáng)大的操控性能，再加上小鵬P7展現(xiàn)出的智能汽車(chē)引領(lǐng)者該有的自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)能力，讓這款轎跑不僅肩負(fù)起與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3對(duì)標(biāo)的“扛旗手”重任，更代表著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車(chē)與國(guó)際品牌分庭抗禮的抱負(fù)與信心。

編輯點(diǎn)評(píng)：在小鵬P7上市之前，就有媒體針對(duì)普通用戶(hù)做過(guò)調(diào)研，高達(dá)84%的受訪(fǎng)者對(duì)小鵬P7寄予厚望。當(dāng)然，能夠撼動(dòng)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的地位，也成為小鵬P7彎道超車(chē)的絕佳機(jī)遇。誠(chéng)如不少“鵬”友所言，無(wú)論是從產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，還是價(jià)格優(yōu)勢(shì)乃至服務(wù)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，綜合維度對(duì)比的話(huà)，小鵬P7與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3綜合對(duì)戰(zhàn)的實(shí)力確實(shí)不容小覷，堪稱(chēng)強(qiáng)悍的破局者。至于市場(chǎng)如何給予回聲，相信時(shí)間也會(huì)給出答案。