記得在很多年前，那時候何必多機(jī)關(guān)用車還是三菱帕杰羅越野車的時候，路虎和大切屬于高大上的硬派越野車。那時候路虎就上了一套玄乎奇神的路況選擇系統(tǒng)，它曾是高端硬派SUV專屬配備。

路虎全路況模式選擇

作為福特撼路者也搭載的TMS路況實(shí)時管理系統(tǒng)，為駕駛者提供了公路、砂石、草地、雪地,沙地和巖石山地等四種預(yù)設(shè)駕駛模式，從而讓駕駛者能夠輕松應(yīng)對各類不同路況。

其實(shí)說白了，就是根據(jù)駕駛者選定的模式調(diào)整油門反應(yīng)速度、變速箱換擋時機(jī)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)以及牽引力控制等等系統(tǒng)的不同配合，來適應(yīng)各種路況，也就是程序模式的不同。面，我們來解剖下這幾個模式到底是怎么回事。

普通模式(默認(rèn)設(shè)定)

首先是普通模式(默認(rèn)設(shè)定),適于在常見的地形條件下行駛。普通設(shè)置可適應(yīng)所有公路和越野地形條件，但是并不能發(fā)揮該地形條件下最優(yōu)的車輛性能。其中陡坡緩降控制系統(tǒng)可以開啟，也可以關(guān)閉(在適當(dāng)情況下不激活),經(jīng)過設(shè)定以獲得最佳的鋪裝路況的駕駛體驗(yàn)。

可根據(jù)方向盤和油門的工作狀態(tài)，將扭力按需傳輸?shù)角拜�，盡可能降低車輪打滑的可能。因?yàn)榇蟛糠智闆r下像撼路者這類縱置發(fā)動機(jī)均以后輪驅(qū)動為主，普通模式下會均分部分動力至前輪（約30%），這樣不僅保持了公路行駛抓地性，同時有效降低了油耗。

在普通模式下，如果駕駛者手動關(guān)掉了動態(tài)穩(wěn)定控制，它仍可以被再度激活，以盡可能提供最大的穩(wěn)定性。

巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有這種功能。

砂石、草地、雪地模式（車轍模式）：

默認(rèn)操作，啟動時選二檔，以防止出現(xiàn)車輪打滑。低4時候操作，啟動時選三檔，以防止出現(xiàn)車輪打滑。中央和后部差速器預(yù)定設(shè)置增加，降低車輪打滑的可能性。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作，探測打滑車輪，合理分配驅(qū)動力給具有附著力的車輪，以保證車輛在濕滑或松散的地面上保持優(yōu)良的抓地力。過程中牽涉到發(fā)動機(jī)、油門敏感度、中差鎖、后橋鎖一系列的整體配合。特別是油門的控制。發(fā)動機(jī)反應(yīng)變更。漸進(jìn)油門，啟動時車輪滑轉(zhuǎn)的可能性小，可實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛。

雪地模式實(shí)際上就是強(qiáng)制性減少進(jìn)油量，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使汽車減速，使車輪變慢。通過自動降低起步的扭矩，減少驅(qū)動力輸出，克服車在冰雪路面上打滑的現(xiàn)象。這種模式下駕駛員會感到車的加速變慢，即使踩油門的幅度比較大，車子也不會突然加速，這樣就保證車在雪中起步時不會因?yàn)檩喬ジ咚傩�轉(zhuǎn)打滑而造成車體滑移。ABS作用范圍增加。在普通模式，ABS必須在一定速度下猛踩剎車，才會有所作用。但是在“雪地模式”，ABS的工作范圍被大大調(diào)寬，在速度不是很快時，制動稍急，ABS就開始啟動，從而保證車輛的安全性。

沙地模式

“沙地”模式則是優(yōu)化車輛在砂石或沙地路面上的行駛能力,主要以關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)或上坡輔助系統(tǒng)來達(dá)成目的。自動變速器設(shè)置變更，其中防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)設(shè)置、動態(tài)穩(wěn)定控制設(shè)置、電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置變更。在松軟并容易下陷的沙地上，切換至沙地模式的撼路者，通過TMS更主動的扭力傳輸和更靈敏的油門控制度，避免車輪打滑空轉(zhuǎn)，以確保車輛在沙地路面保持動力并輕松脫困。

巖石模式（最厲害的脫困攀巖模式）

“巖石”模式則主要訴求發(fā)揮四驅(qū)最好效能,強(qiáng)化扭矩輸出,牽引力控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能幾乎全開,是最典型應(yīng)對崎嶇地形的模式。自動變速器設(shè)置變更，保持發(fā)動機(jī)處于充沛動力輸出。其中防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)設(shè)置、動態(tài)穩(wěn)定控制設(shè)置、電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置變更。

自動變速器設(shè)置變更，在第一檔自動發(fā)動，保持較長一段時間，或者在高檔以較快得速度換到一檔，實(shí)現(xiàn)最大限度的低速控制。在開始山石地行駛前必須選擇低速檔區(qū)，電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置、中央和后部差速器設(shè)置變更，非常高得預(yù)載設(shè)置以降低車輪打滑的可能性。

山地巖石路況下，輪胎附著力根據(jù)地形出現(xiàn)復(fù)雜變化，TMS系統(tǒng)依靠低扭力范圍的四驅(qū)控制，為車輛提供最大的牽引力及精確的低速控制，幫助您駕馭極限越野路況。

不同模式下，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)可以對多達(dá)7項系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)：發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和油門響應(yīng)系統(tǒng)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)/ABS靈敏度、陡坡緩降控制系統(tǒng)、變速器換擋設(shè)置、電子差速器、分動箱推薦設(shè)置、懸掛系統(tǒng)推薦高度（配備空氣懸架）這里撼路者沒有。

總結(jié)-就是不同得程序模式的組合

總結(jié)-TMS全路況管理系統(tǒng)說白了就是不同的程序模式的組合，但是這個組合怎么去調(diào)，怎么去標(biāo)定。是考驗(yàn)每個廠家技術(shù)實(shí)力的時候，比如哈弗H9,馭勝S350,都有路況管理系統(tǒng)，路虎，撼路者等合資車也有，具體用起來怎么樣，肯定是有區(qū)別的。就看各家在越野層面的理解了。