21·京東BD研究院 李維

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

成為行業(yè)重要發(fā)展趨勢的新能源汽車，其保有量增長近年來卻保持了超高速增長。

公安部數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年上半年，新能源車的年平均增速高達(dá)73.53%；其中純電動汽車的比例也維持在較高的比重，截至2019年上半年末，該比例達(dá)81.69%。

在汽車行業(yè)增長處于疲軟期的同時，行業(yè)的能源技術(shù)變革也在同步到來。無論是新興車企還是傳統(tǒng)的汽車巨頭，都在掀起一場有關(guān)電氣化方向的改革浪潮。而這場圍繞汽車行業(yè)的變革，也將給汽車后市場的格局帶來新的變化。

21·京東BD研究院通過對汽車市場及后市場行業(yè)數(shù)據(jù)、京東汽車消費數(shù)據(jù)進(jìn)行解構(gòu)分析，形成并發(fā)布2020年京東大汽車行業(yè)報告。通過數(shù)據(jù)挖掘我們發(fā)現(xiàn)，新能源車主表現(xiàn)出了對線上養(yǎng)車更高的依賴度。

車載電器來“全套”

21·京東BD研究院發(fā)現(xiàn)，京東汽車在新能源車主上擁有較傳統(tǒng)汽車市場更高的滲透率。統(tǒng)計顯示，截至2019年11月底綁定京東“車管家”的新能源車主數(shù)量達(dá)28.48萬人，而今年上半年末，我國新能源汽車保有量僅為344萬輛。

這意味著，每12名新能源車車主當(dāng)中，就有一人綁定了京東車管家，在不少新能源車企摒棄4S店的模式背后，新能源車主顯然對京東為代表的汽車電商平臺有著更高的依賴度。

而和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車無需燃油轉(zhuǎn)化即可直接使用電能。而能源供給的改變，則帶給新能源車主更多的車品機會。

21·京東BD研究院發(fā)現(xiàn)，在京東新能源車主消費金額前百名的三級類目名稱中帶“電”的車品占據(jù)其中6席，其中包括汽車充電裝備、蓄電池、電源、車載充電器、車載電器配件等。

我們認(rèn)為在新能源車普及率不斷走高的背景下，更多與車上生活有關(guān)的電器類車品銷量也有望進(jìn)一步增長。

由于新能源汽車通常具有容量更大的電池設(shè)計，因此對于“車載電器”具有更明顯的需求。

統(tǒng)計顯示，汽車充電裝備成為車載電器中用戶增長最快的三級類目，可見線上購買汽車充電裝備成為了越來越多新能源車主的選擇，此外車載冰箱、車載電器配件等類目用戶增長也分別達(dá)到33%和28%。

我們同時發(fā)現(xiàn)，行車記錄儀成為新能源車主貢獻(xiàn)第三大消費規(guī)模，這一方面得益于行車記錄儀具有相對更高的單價，同時也與新能源車主具有更高的行車記錄偏好有關(guān)。

此外，由于新能源車中純電動車比例不斷提升，因此機油消費的比重有所下降，新能源車數(shù)據(jù)顯示，全站輪胎與機油的消費金額比例為1.74:1，而新能源車主的輪胎：機油消費金額比例則為2.44:1，這意味著在新能源車主中，對于機油的消費比例的確有所下降。

新能源車“電商”有潛力

在車品消費維度，新能源車主與傳統(tǒng)燃油車車主表現(xiàn)了不同的特點。

從用戶數(shù)維度來看，新能源車車主購買最多的車品并非輪胎或機油，而是玻璃水、車載支架等線下服務(wù)性需求較弱的純車品。

我們認(rèn)為，伴隨著新能源車車齡的不斷拉長，以及新能源汽車市場暴露的維保需求，線上線下一體化的養(yǎng)車模式為新能源車主提供服務(wù)的空間也將不斷得到開拓。

這種空間可能不至于后市場環(huán)節(jié)，新能源汽車革命同樣伴隨著汽車銷售模式的變革，而京東汽車在新能源整車銷售上也呈現(xiàn)出自身的電商特點。

在2019年的前11月中，6月份、11月份成為了京東新能源汽車整車銷量占比最高的月份。這意味著，即便在整車消費領(lǐng)域，以京東為代表的電商促銷活動仍然能夠?qū)ζ湔�車銷售構(gòu)成刺激。

而在新能源整車銷售領(lǐng)域，在新能源汽車領(lǐng)域，來自三線、二線、四線城市的訂單數(shù)量位列前三名，而來自一線城市的訂單占比僅不到10%，我們認(rèn)為，這與部分新能源汽車客戶服務(wù)中心或經(jīng)銷商在二、三、四線城市存在下沉不足，而整車電商能夠彌補這一市場空白有關(guān)。

具體來看，純電動車在京東在新能源汽車整車銷售表現(xiàn)最好。

統(tǒng)計顯示，以下三類新能源中，純電動車主貢獻(xiàn)了超過86.67%的訂單，且銷售額占比也高達(dá)43.34%，我們認(rèn)為這與純電動車車企改變傳統(tǒng)的銷售模式，以及純電動車潛在車主更加認(rèn)同線上化的整車消費方式有關(guān)。

不過訂單占比與銷售額占比的差距，亦能看出純電動車已售車型的單價仍然落后于混動汽車和插電式混動汽車，伴隨純電動車電池能量密度的提高和續(xù)航里程的延長，有望擁有更高的單價和市場。