很多消費者都有一個疑問，“一臺拉貨的皮卡應該是個什么樣子?”近些年即使是在限行政策苛刻的北京，皮卡的能見度也變得高了起來。當汽車文化上升到另一個高度的時候，皮卡這個“玩兒好了有范兒，用好了有面兒”的車型踏入主力軍的陣營是遲早的事兒，所以也就有了長城炮商用皮卡。

在這個“年輕化”思維洗禮了整個汽車設計的時代，長城炮商用皮卡干練的點陣式中網(wǎng)外加更大面積的梯形進氣格柵，看起來很有青春的味道。如果和處處體貼的長城炮乘用皮卡比起來，長城炮商用皮卡的設計更像是一個活力四射的青年，而長城炮乘用皮卡的處處體貼則又給了不同人群多樣化的選擇。

側面造型，長城炮商用皮卡與長城炮乘用皮卡相差不大，但長城炮商用皮卡配備了粗大的黑色防滾架。長城炮商用皮卡還根據(jù)使用需求推出兩種軸距車型，不得不說這種設計確實與國際接軌，標準軸距版車型長寬高和軸距分別為5362/1883/1882毫米和3230毫米，貨箱長寬高為1520/1520/538毫米能夠滿足日常的家庭使用;而長城炮商用皮卡長貨箱車型的長寬高和軸距分別為5602/1883/1882毫米和3470毫米，貨箱長寬高為1760/1520/538毫米，并且只需要增加1000元就能買到，出去玩兒再也不用擔心儲物空間的問題了。

談到內(nèi)飾，皮卡也能給人溫暖，此前就有消費者表示，長城炮商用皮卡的內(nèi)飾擔負起了扭轉國人對皮卡設計固有思維的重任。

長城炮商用皮卡將儲物空間釋放到極致，作為一款皮卡，儲物空間是靈魂，方正硬派的造型賦予長城炮商用皮卡寬裕的乘坐體驗，并且即便后面有了超大的移動拖斗，也絲毫不會放過車內(nèi)每一處能放東西的空間，其實這才是真正的皮卡精神。

長城炮商用皮卡在動力系統(tǒng)上與乘用版保持了高度一致，搭載的這臺GW4D20M型2.0T柴油發(fā)動機，在需要的時候能夠爆發(fā)出115kW的最大功率以及345N·m的峰值扭矩，這個數(shù)據(jù)在國產(chǎn)柴油皮卡里真的不低，長城炮商用皮卡匹配的6速手動變速箱換擋感受一流，長城炮商用皮卡汽油版車型則配備的是采埃夫的8速自動變速箱，并提供后驅和分時四驅車型。

在很多消費者眼里，皮卡就是不舒服和沒質(zhì)感的代名詞，但如果試駕過長城炮商用皮卡，這種根深蒂固的偏見便會打消一半，長城炮商用皮卡提供了這個結構中非常舒適的乘坐體驗。雖然與承載式車身還是有著很大的差別，但不經(jīng)過那種欺負落差相對較大的路面時，幾乎不會認為這是一輛皮卡。

與長城炮商用皮卡汽油版不同的是，這臺2.0T柴油發(fā)動機的峰值扭矩區(qū)間相對靠前，所以低速時會獲得不錯的加速感受，雖然發(fā)動機的運行質(zhì)感方面不及汽油版，但相比與傳統(tǒng)柴油車的噪音來說，長城炮商用皮卡已經(jīng)算上優(yōu)秀了。并且油門行程較長，不用費心去控制油門踏板的開度，起步時能感受到些許推背感的同時也不會很突兀。

6速手動變速箱在長城炮商用皮卡上并不是用來體驗駕駛樂趣的，而是能夠根據(jù)需要，自主進行轉速的控制，相比采埃孚的那臺8AT，雖然長城炮商用皮卡手動擋在市區(qū)開起來麻煩了一些，但隨心所欲的那種感覺還是很不錯的。美中不足的就是離合器踏板較高，每次需要踩下去的時候左腿的活動范圍都會很大。

在生活中，男性賦予了汽車這種冷冰冰的機器一種與情感聯(lián)系在一起的溫度，很多消費者對于皮卡的向往，一輛跑車，一臺硬派的夢想就這么在嚴苛的法規(guī)下生根發(fā)芽�，F(xiàn)如今當一臺看得見也夠得著的皮卡真正出現(xiàn)在眼前的時候，讓不少人都把塵封已久的皮卡夢又重新翻了出來。長城炮商用皮卡的出現(xiàn)，就讓消費者目前可選的皮卡不僅僅局限于大通T60這樣的實干車型，而是以實際的產(chǎn)品腳踏實地告訴人們，皮卡原來還可以是另一番模樣。