來源：玩車教授

不知不覺間，皮卡已在中國(guó)發(fā)展超過三十年。但與北美地區(qū)的風(fēng)光無限相比，皮卡在國(guó)內(nèi)只能站在市場(chǎng)邊緣，眼巴巴地看著轎車和SUV在市場(chǎng)稱霸。兩地汽車文化與用車習(xí)慣的差異，政策的限制都是阻礙皮卡發(fā)展的障礙，可隨著汽車大市逐漸走低，大環(huán)境持續(xù)整體低迷。為了給市場(chǎng)找到下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，刺激汽車消費(fèi)，近些年來國(guó)家正在逐步對(duì)皮卡“解禁”。

難看的反光條和LOW爆的噴字取消，還原了皮卡最真實(shí)的面貌，這只是第一步�！捌たń饨�試點(diǎn)”的正式提出，皮卡獲得與轎車、SUV等同類別乘用車一樣的進(jìn)城待遇，這才是“讓皮卡流行起來”的核心條件。而就在今年1月底，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等十部委共同發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案 （2019 年） 》。

在方案中明確表示，未來將會(huì)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍。而在此前的征求意見稿中還曾提及，到2020年底，將取消對(duì)進(jìn)入地級(jí)及地級(jí)以下城市皮卡限制。雖然在最終版的方案中該項(xiàng)提議被剔除，但在可預(yù)見的未來，皮卡必定會(huì)迎來全面解禁的一日。

針對(duì)即將崛起的皮卡市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車企早已未雨綢繆。其中就包括曾喊出過“中國(guó)只有兩種皮卡，一種叫長(zhǎng)城，一種叫其他”豪言壯語(yǔ)的長(zhǎng)城汽車，生喊口號(hào)誰(shuí)都會(huì)，關(guān)鍵還得看實(shí)力。長(zhǎng)城的底氣在于自己是造皮卡出身，旗下的風(fēng)駿系列也已連續(xù)21年成為皮卡銷量冠軍，積累了大量的群眾口碑。

風(fēng)駿系列的大賣固然值得歡喜，但過重的工具屬性令其難以走進(jìn)生活。有鑒于此長(zhǎng)城推出了長(zhǎng)城炮皮卡系列，長(zhǎng)城炮新品牌正式發(fā)布不僅開啟了中國(guó)皮卡乘用化的新時(shí)代，披著“乘用”外衣的長(zhǎng)城炮還可徹底打消消費(fèi)者對(duì)于皮卡車型的抵觸情緒，體會(huì)到皮卡的好。

基于長(zhǎng)城汽車全新P71平臺(tái)打造，官方指導(dǎo)價(jià)為12.68-15.98萬元。搭載時(shí)下流行的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)加身，并且將SUV的通過性能、卡車的載貨能力、以及轎車的舒適性糅合到一起，為消費(fèi)者打造全場(chǎng)景的用車生活。接下來就跟隨教授的鏡頭，感受長(zhǎng)城炮帶來的超級(jí)體驗(yàn)。

霸氣硬朗向來是皮卡的代名詞，偌大的車身尺寸配合一身健碩的肌肉。即便隔著屏幕也能感受到爆棚的男性荷爾蒙，相比網(wǎng)紅臉的精致面容，這是專屬于皮卡的威猛。如果有一天連皮卡的外觀都變得“娘娘腔”，實(shí)在不知如何是好。幸好今天的主角長(zhǎng)城炮，哪怕已大步邁向乘用化道路，但外觀依舊是熟悉的皮卡味道。

采用高強(qiáng)度籠型車身的長(zhǎng)城炮，遠(yuǎn)看之下整體造型很有美系皮卡的霸氣Feel。

走近觀看，前臉區(qū)域最先映入眼簾的便是炮梯形大嘴進(jìn)氣格柵，內(nèi)部三根粗壯的鍍鉻飾條傳遞出滿滿的力量感。由于格柵面積夠大，居中的放大版的“P”字型LOGO也毫無突兀之感，反倒增添前臉的視覺沖擊力。將視線移至底部，厚實(shí)的下護(hù)板向世人述說自己具備的非凡越野性能。

兩側(cè)的鷹眼式全LED大燈，不僅造型犀利，燈組還具備大燈自動(dòng)點(diǎn)亮、大燈跟隨回家，流水轉(zhuǎn)向指示燈三項(xiàng)智能功能。

尺寸上的先天性優(yōu)勢(shì)，皮卡不需要像轎車或SUV刻意用繁復(fù)的腰線強(qiáng)調(diào)氣勢(shì)。所以長(zhǎng)城炮并沒有采用過多的線條壯大側(cè)面的氣場(chǎng)，簡(jiǎn)約風(fēng)格讓側(cè)面不顯臃腫，而寬大的輪眉和屹立于后輪之上的碩大貨斗擋板，已經(jīng)足夠“唬人”。只是尺寸偏小的輪胎，如果有強(qiáng)越野需求，后續(xù)需要更換大尺寸的AT或MT胎。

凹凸有致的尾部帶有幾分3D立體感，整體上翹的風(fēng)格有利于增強(qiáng)視覺張力。貨箱門設(shè)有液壓桿，實(shí)現(xiàn)了阻尼式開啟，節(jié)省了勞動(dòng)力。

用霸氣的外觀“震懾”他人，用質(zhì)感上乘的內(nèi)飾取悅家人，相信是長(zhǎng)城炮走向乘用化想要達(dá)到的效果。

如果事前不告訴你這是一輛皮卡車型的內(nèi)飾，你肯定會(huì)誤以為自己看到的是哈弗陣列下的某一款SUV的內(nèi)飾。首先是觸感方面，大面積軟性材料的鋪砌幾乎讓乘員的每一寸肌肉均被溫柔對(duì)待。其次是觀感方面，精湛的加工工藝，門板內(nèi)襯的菱形羽格造型盡顯質(zhì)感。美中不足的是中部設(shè)計(jì)缺乏過渡，副駕前方大塊平鋪直敘的面板也略顯空洞。

中控大尺寸的觸摸屏，看似是一塊只懂聽收音機(jī)的“傻瓜”屏幕實(shí)則內(nèi)里大有乾坤。內(nèi)置長(zhǎng)城新一代的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，搭載安卓8.0操作系統(tǒng)，擁有同級(jí)最全面的五類語(yǔ)音控制功能，可以通過語(yǔ)音開啟天窗、查詢資訊、導(dǎo)航播歌，能動(dòng)口的絕不動(dòng)手。此外還能實(shí)現(xiàn)雙模導(dǎo)航、雙向WIFI、在線娛樂、遠(yuǎn)程控制等智能化功能。皮卡不會(huì)智能，長(zhǎng)城炮第一個(gè)說不！

安全無小事，無論是轎車、SUV還是皮卡，行車永遠(yuǎn)要把安全放在第一位。在被動(dòng)安全方面，長(zhǎng)城炮采用高強(qiáng)度車身與梯形車架，扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)240KN•m/rad、彎曲剛度可達(dá)2500N/mm超越同級(jí)皮卡車型。而在主動(dòng)安全方面，配備博世9.3ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。其中360度環(huán)視、AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警均為同級(jí)唯一。

超過5米4的車長(zhǎng)、3米2的軸距是在明確地告訴你，不需要對(duì)長(zhǎng)城炮的乘坐空間有絲毫的憂慮情緒。

經(jīng)由同行身高為182厘米的小伙伴實(shí)測(cè)，調(diào)整至合理的乘坐姿態(tài)后，前排頭部空間為1拳。

后排頭部空間為1拳，腿部空間超過兩拳。后排中央通道隆起幅度偏低對(duì)于中央乘員而言是喜事，但中央頭枕和中央扶手的缺失對(duì)于后排三位乘員而言都是壞事。

后座設(shè)有出風(fēng)口，左右分區(qū)的設(shè)計(jì)避免“一人獨(dú)享”的情況出現(xiàn)。下方一個(gè)220V電源接口的一個(gè)USB接口，萬一后座三人手機(jī)均有充電需求該怎樣解決？

內(nèi)部乘坐空間只是小試牛刀，真正讓皮卡大顯身手的地方當(dāng)屬后備廂。長(zhǎng)寬高為1520*1520*538毫米，長(zhǎng)城炮擁有同級(jí)最大的貨艙面積。容納一家五口的隨身物品完全不在話下，帶好行李與家人，隨時(shí)隨地都可以來一場(chǎng)說走就走的旅行。

有了外觀、內(nèi)飾、智能系統(tǒng)、空間的鋪墊，讓我對(duì)最終的駕駛環(huán)節(jié)充滿期待，尤其是主張乘用化理念后的皮卡，究竟會(huì)有怎樣的駕乘體驗(yàn)。

首先來看一下長(zhǎng)城炮的動(dòng)力總成。搭載了代號(hào)為GW4C20B型的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力、峰值扭矩360�！っ�，支持國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。整合了缸內(nèi)直噴、雙流道渦輪增壓、雙VVT等先進(jìn)技術(shù)。而它的搭檔則是大名鼎鼎的采埃孚8AT自動(dòng)變速箱，速比跨度為7.81。

“偷窺”長(zhǎng)城炮的“裙底”會(huì)發(fā)現(xiàn)，車體結(jié)構(gòu)為皮卡常見的非承載式。前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸架則是國(guó)內(nèi)皮卡首度使用的多連桿懸架，并且還有TOD智能四驅(qū)加持。

在駕乘環(huán)節(jié)中，無論是駕駛還是乘坐都能感受到長(zhǎng)城炮在努力營(yíng)造輕松的駕乘氛圍，輕松是家用的主旋律也是讓長(zhǎng)城炮敲開乘用化大門的定音錘。

營(yíng)造輕松駕乘氛圍的關(guān)鍵要素是后多連桿懸架，相比其余皮卡使用“板懸”。多連桿懸架處理顛簸的能力更強(qiáng)、懸架回彈壓縮的力度也更輕柔不會(huì)像鋼板彈簧懸架一樣帶給車內(nèi)乘員較大的沖擊力。而且多連桿懸架可以大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，對(duì)于提升輪胎的貼地性和車輛的操控性能也是大有裨益，在一定程度上可以彌補(bǔ)非承載式車身重心較高導(dǎo)致操控性能下降的弱點(diǎn)。

實(shí)際的乘坐體驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城炮對(duì)于顛簸的處理能力明顯要強(qiáng)于其余皮卡，90%由顛簸帶來的震動(dòng)已被懸架處理干凈，身體軀干能感知的震動(dòng)屬于合理的范圍內(nèi)。只是剩余的顛簸會(huì)以一種連續(xù)性的小碎震形式進(jìn)行釋放，些許乘坐品質(zhì)受損是必然的。

采埃孚的8AT變速箱工作能力毋庸置疑，行駛過程中存在感不高。只是出于家用的考慮，選擇調(diào)慢換擋節(jié)奏，變速箱換擋到發(fā)動(dòng)機(jī)給出動(dòng)力反饋之間存在一定的時(shí)間差。不過只要你持續(xù)深踩油門，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備決定不會(huì)讓你失望，四名成年男子乘坐，即便車速已超過80km/h仍會(huì)給予你滿滿的推背感。得益于電動(dòng)阻力的加入，方向盤轉(zhuǎn)向手感趨向于家用的輕柔風(fēng)格，并支持三種阻尼可調(diào)，也能滿足部分消費(fèi)者想要沉穩(wěn)風(fēng)格轉(zhuǎn)向手感的需求。

政策的放開讓皮卡撥開雨霧見青天，但要想效仿SUV的體量擴(kuò)張效果僅憑單一的工具屬性和政策利好還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，向乘用方向靠攏是皮卡擴(kuò)大受眾面最有效且直接的途徑。

作為國(guó)產(chǎn)皮卡行業(yè)的領(lǐng)軍者，在皮卡領(lǐng)域摸爬滾打多年的長(zhǎng)城明顯深諳此道。加入乘用屬性的長(zhǎng)城炮皮卡，以玩樂派的形象，推向私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)。既有乘用車的智能與舒適，又有SUV的通過性能同時(shí)還兼具卡車的裝載能力，比起轎車和SUV更能符合時(shí)下消費(fèi)者一車多用的新需求。更為關(guān)鍵的是這一切只建立在10來萬的合理價(jià)格體系之上。

那么問題來了待到政策完全放開，你會(huì)選擇皮卡嗎？