此前對于哈弗品牌的印象幾乎都來自其旗下眾多以H命名，銷量不俗的SUV車型。不可否認(rèn)這些車型外觀端莊、大氣，符合傳統(tǒng)大眾審美，性能和舒適性也達(dá)到了較平衡的狀態(tài)，堪稱日常家用的絕佳選擇。其中，哈弗H6更是連續(xù)多年雄踞國內(nèi)SUV銷量排行榜首位，充分印證著其首屈一指的產(chǎn)品力。不過，即便是擁有如此強大，幾乎涵蓋了所有細(xì)分市場的強大產(chǎn)品陣容，我依然覺得在這些已樹立了江湖地位的車型上，似乎依然隱隱少了些什么。直到最近我參加了一場哈弗新車的發(fā)布會，我終于具象化的get到了一個正在轉(zhuǎn)變的哈弗。

誕生即不同

在9月末，北京三里屯——這個代表時下中國先鋒潮流的著名地標(biāo)，我有幸現(xiàn)場目睹了一場由哈弗導(dǎo)演的熱力潮趴秀。這場秀的主角——來自于哈弗全新F車系的首款產(chǎn)品F5，以不同于以往哈弗風(fēng)格的全新姿態(tài)，正式來到了世人面前，整場發(fā)布會的調(diào)性也煥然一新，拋棄了原本的墨守成規(guī)、一板一眼，而是邀請知名設(shè)計師坐鎮(zhèn)為到場嘉賓定制個性化潮品，更有年輕實力派的音樂天團加盟為哈弗品牌轟趴獻(xiàn)聲助陣，深受現(xiàn)場氣氛感染的我，似乎從那一晚開始，覺得這個略為保守的中國SUV車企的思維正在轉(zhuǎn)變。

而這樣的轉(zhuǎn)變，在我前幾日與哈弗F5這臺新車近距離接觸之后，對其有了更為深刻的認(rèn)識。

"兇"到了我

F5帶給我的第一觀感，就是車體全身滿布明顯隆起的"肌肉"所帶來的強烈攻擊感。其高度還原了2015年哈弗在北京車展上發(fā)布的concept R概念車，厚實的車頭前面開了一個碩大的六邊形"大嘴"，其內(nèi)部搭配點陣式的鍍鉻裝飾，像是一嘴的獠牙，頗為兇悍。

大燈采用了分體式設(shè)計，自上而下分別是一體式LED大燈、轉(zhuǎn)向燈以及霧燈。在營造分明的層次感的同時，又不失點綴感，避免了傳統(tǒng)設(shè)計的無趣。

中網(wǎng)所在區(qū)域的位置要比下方的前唇區(qū)域略微向前，這使得車頭整體十分的飽滿，像是一塊巨大的胸肌。下方的三個鍍鉻裝飾為倒梯形形狀，與人體的腹肌有著異曲同工之妙。

F5的側(cè)面車身線條簡潔流暢，相比有些窄小的側(cè)窗，門板區(qū)域頗為寬大。由B柱開始，明顯下探的車頂勾勒出了溜背轎跑的姿態(tài)。而最令我記憶深刻的則是，尾巴的中部那明顯向后隆起的后尾箱蓋，猶如寬闊壯碩的背肌，這使得車尾營造出了山巒起伏的態(tài)勢，頗為動感。19寸的大輪圈搭配4.47米長度的緊湊車身，視覺沖擊力營造的十分到位。

想開這臺車

在有了如此充滿戰(zhàn)斗感的外觀之后，哈弗F5的內(nèi)飾則會把駕駛欲望激發(fā)的更加強烈。

相比于H系列車型追求傳統(tǒng)、穩(wěn)重、內(nèi)斂的設(shè)計風(fēng)格，在F5上，我們看到了由紅色皮質(zhì)完全包裹的座椅和環(huán)繞出風(fēng)口、質(zhì)感不俗的紅色飾條，時刻刺激和愉悅著駕駛者的細(xì)胞和神經(jīng)。

三幅平底的方向盤的中間為圓形設(shè)計，頗有復(fù)古性能車的設(shè)計感，是我最喜歡的方向盤造型。盤副是我開過的車當(dāng)中最為粗壯的，沒有之一。方向盤的尺寸也相對偏小，這對駕駛時的掌控度是有幫助的。

12.3寸的液晶儀表和9寸的中控屏幕可以實現(xiàn)聯(lián)動功能，并且隨著駕駛模式的不同，有三個不同的主題氛圍與之對應(yīng)。中控大屏沒有隨大流的采用時下已經(jīng)爛街的懸浮式，而是置于出風(fēng)口下方，但是與內(nèi)置式依然不同的是，這塊屏幕是像是貼于臺面上，浮動感依然很強，算是我見過的獨特設(shè)計之一。

中央操作區(qū)上的駕駛模式選擇和電子手剎按鍵為黑色亞光金屬材質(zhì)，輕撫其上，這種材質(zhì)和我記憶中的天龍功放機的面板材質(zhì)類似，可以說，從那時，這種材質(zhì)所代表的高品質(zhì)感就已經(jīng)給我留下了深刻印象。

可以說，如此質(zhì)感與科技兼具，品質(zhì)和設(shè)計感并存的設(shè)計由衷的給人以每當(dāng)打開車門，坐上駕駛位，便微笑急切的想要開啟旅程的感覺。毫無疑問，這是一臺年輕人樂意駕駛的車。

運動SUV——名副其實

那么這臺車開起來的感覺究竟如何呢，畢竟在把它開上路之前，它搭載的1.5GDIT渦輪增壓發(fā)動機和7DCT濕式雙離合變速箱同樣在H系車型上也在使用。兩者的駕駛感受會不會高度一致，這是我始終擔(dān)憂的。

直到駕駛著哈弗F5在體驗過城市道路、山路、高速，歷經(jīng)半天時光之后，我可以負(fù)責(zé)任的說，這是一臺與H系性格完全不同的哈弗。

在起步時，變速箱的響應(yīng)很快，油門的調(diào)校也較為輕快，所以主觀感覺F5的提速較為輕盈迅速。而在將駕駛模式調(diào)味運動，全力的踩下油門之后，引擎蓋下那臺峰值扭矩達(dá)285牛米的小怪物便迅速的暴躁起來，轉(zhuǎn)速指針打到接近4000轉(zhuǎn)之后才會換擋，變速箱在換擋時節(jié)奏能夠明顯的被感知到，清晰而鏗鏘，頗有駕駛手動擋汽車的操控感。

而在山路上，原本還略微信心不足的我，在F5車身懸架良好的表現(xiàn)下，也逐漸有自信開的越來越快。

F5的懸架支撐性很強，與H系強調(diào)舒適的調(diào)校有著天壤之別。在以時速50公里/小時越過一個高速彎時，只有些許推頭現(xiàn)象，隨著車尾經(jīng)過彎心，隨即緩緩的踩下油門，車身以從容的姿態(tài)滑出彎道，隨即狂奔向下一個彎道。

在底盤調(diào)校運動化的同時，對于舒適性F5同樣有著良好的兼顧。

F5的懸架行程雖因為運動趨向的需要，采取了較短的設(shè)置。但是對于大小震動的過濾，還是比較到位的。不像性能車那樣極端，而使得腰部受罪，F(xiàn)5的避震在過坎時，動作干脆利落，一氣呵成，并且韌性十足，我特意坐在后排感受了一下，只一會竟然安然入睡，直到被叫醒才反應(yīng)過來。

順便提一下，F(xiàn)5的方向盤助力模式可以手動選擇，即便是在經(jīng)濟模式下，依然可以選擇運動助力模式，來滿足喜好不同駕駛風(fēng)格的駕駛者。

科技達(dá)人

而當(dāng)天體驗重中之重的則是F5搭載的多項智能互聯(lián)功能。

F5上搭載的智聯(lián)系統(tǒng)不僅有著許多車型上紛紛搭載的語音識別系統(tǒng)，而且這個系統(tǒng)的語音識別率高達(dá)97%,高于95%的行業(yè)平均水平。

一句"你好，哈弗"便可輕松的喚醒這個系統(tǒng)，可以方便的通過語音控制全車車窗升降、空調(diào)開關(guān)/調(diào)節(jié)溫度、導(dǎo)航等功能。而親測之后，其中的開關(guān)空調(diào)和控制車窗功能頗為實用。

同時，F(xiàn)5和QQ音樂合作，搭載擁有2000萬+的在線音樂庫、10萬檔在線電臺，海量資源，從此更別U盤和藍(lán)牙。我這一天的試駕中，就是停著郭德綱和于謙的相聲，在歡樂中度過的。

此外，F(xiàn)5還提供24小時的人工坐席管家，提供資訊、導(dǎo)航、救援等全方位的服務(wù)，這代表F系也擁有了自己的"安吉星"；我特地通過后視鏡上方區(qū)域的快捷按鍵撥打了坐席電話，在未告知對方地點的前提下，哈弗的人工坐席準(zhǔn)確告知了我附近最近的加油站位置，隨即迅速的顯示在了導(dǎo)航界面上。

F5還內(nèi)置基于聯(lián)通的4G網(wǎng)絡(luò)，并且在很長一段時間內(nèi)，都可以免費使用，擁有移動WIFI的夢想已成為現(xiàn)實。

寫在最后：

一天的時光，未免過于短暫。在我與哈弗F5隨伴而行后，我不僅對它有著深深的不舍。而在將鑰匙放回車上之后，它所表現(xiàn)出的運動、科技等撒發(fā)著年輕氣息的全新哈弗風(fēng)格，更是讓我刮目相看。看著那個代表年輕激情的哈弗F系LOGO，如果讓我給這臺車下一個定義的話：

"這是一臺年輕人樂于購買的哈弗。"嗯，就這樣。