今年4月，雙積分政策實施，2020年，史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面落地。面臨著越來越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，各大車企“八仙過海”，采用各種方式來應(yīng)對。其中，三缸發(fā)動機(jī)成為了它們共同的選擇�？v觀汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢，似乎少缸取代多缸是一個必然的方向，正如同8缸取代12缸，4缸取代6缸那樣，如今，3缸發(fā)動機(jī)正在逐漸挑戰(zhàn)4缸發(fā)動機(jī)的市場主流地位。

事實證明一切，面對著消費(fèi)者對于三缸發(fā)動機(jī)不斷發(fā)出質(zhì)疑的聲音，發(fā)動機(jī)界的權(quán)威獎項“國際引擎年度大獎”已為它證明，從2015年開始，三缸發(fā)動機(jī)成功擠下四缸發(fā)動機(jī)，包攬1.8L及以下排量的所有獎項。在小排量發(fā)動機(jī)（1.6L及以下）的領(lǐng)域，三缸發(fā)動機(jī)已占據(jù)全面優(yōu)勢。

不僅僅是來自學(xué)術(shù)界的認(rèn)可，消費(fèi)者同樣對于三缸發(fā)動機(jī)的綜合性能逐漸開始信任，數(shù)據(jù)表明，作為三缸化最為積極的車企，別克旗下的新英朗、GL6等多款三缸車型銷量走俏。

在過去的8月里，別克旗下的幾款三缸車型均有大幅的銷量上漲。就別克8月三缸車型的銷量報告來看，別克旗下的新英朗、GL6、閱朗、凱越等車型的銷量均有提升，其中新英朗與GL6的銷量分別為23411輛和4188輛，提升幅度達(dá)60%。而從9月的銷量來看，別克全新英朗賣出了29746臺，環(huán)保增長27%，榮登9月汽車銷量排行榜單第3名。

由此可見，市場是最真實的試金石，在如此喜人的銷量背后，反映的是消費(fèi)者對于三缸發(fā)動機(jī)的逐漸認(rèn)可與信任。兩者結(jié)合來看，科技的不斷進(jìn)步，促使著三缸發(fā)動機(jī)的回歸，也為它提供了相比四缸發(fā)動機(jī)更為強(qiáng)大的綜合性能。

在跑車上，6缸、8缸、10缸的發(fā)動機(jī)很常見，越多的缸數(shù)代表著越強(qiáng)的加速性能，但發(fā)動機(jī)缸數(shù)的提升并不意味著技術(shù)的進(jìn)步，真正代表著技術(shù)進(jìn)步的，是發(fā)動機(jī)的單缸效率。在1.5L及以下的排量中，三缸發(fā)動機(jī)被廣泛使用。原因何在？那就是在這個小排量下，三缸發(fā)動機(jī)的單缸排量優(yōu)于四缸發(fā)動機(jī)，因此，在小排量的領(lǐng)域，三缸的勝出也就不足為奇了。

要知道合適的單缸排量對于發(fā)動機(jī)性能和油耗的影響重大，過小的單缸排量使得燃燒室面容比增大，導(dǎo)致熱損失加大，發(fā)動機(jī)熱效率明顯降低。過大的單缸排量使得火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x加長，容易引發(fā)爆震，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熱效率無明顯改進(jìn)甚至下降。汽車行業(yè)專家經(jīng)過理論分析和實驗驗證，發(fā)現(xiàn)0.33L-0.5l之間是最佳的單缸排量，而對于目前中國市場1.0-1.5L的排量為主流，那么三缸機(jī)無疑將是最佳的選擇。

與傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機(jī)相比，三缸發(fā)動機(jī)還具備更小的體積、更輕的重量、更緊湊的結(jié)構(gòu)、更好的低扭轉(zhuǎn)速、更小的渦輪遲滯和能夠更好組成混動系統(tǒng)等多項優(yōu)勢。此外，得益于結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，三缸發(fā)動機(jī)的摩擦功比四缸發(fā)動機(jī)更小，別克的新一代Ecotec雙噴射系列發(fā)動機(jī)比上一代四缸機(jī)型降低了10-15%。

在眾多的車企當(dāng)中，別克在三缸發(fā)動機(jī)的領(lǐng)域可謂一騎絕塵，無論是對于三缸發(fā)動機(jī)的研究還是推廣的力度都位于前列。別克新一代的1.0T和1.3T Ecotec雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)均采用的最優(yōu)的單缸燃燒室設(shè)計、最優(yōu)的燃燒控制策略，使得每一滴燃油都高效燃燒實現(xiàn)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能。在一系列先進(jìn)技術(shù)的助力之下，兩款三缸發(fā)動機(jī)的動力性能和燃油消耗率指標(biāo)均實現(xiàn)了同級領(lǐng)先。

當(dāng)然在眾多消費(fèi)者所詬病的三缸發(fā)動機(jī)抖動和噪音領(lǐng)域，別克為此也設(shè)計了一條解決之道。

別克新一代的1.0T和1.3T Ecotec雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了12大靜音減振技術(shù)，如靜音正時鏈和橡膠減振輪，以及用來消除三缸發(fā)動機(jī)一階不平衡力矩的無聲平衡系統(tǒng)，下沉式可變排量機(jī)油泵，PU發(fā)泡一體式發(fā)動機(jī)罩蓋等。讓三缸發(fā)動機(jī)的抖動和噪音問題得到了最大程度的抑制，從而達(dá)到出色的靜音水準(zhǔn)。

耳聽為虛，眼見為實。為了讓消費(fèi)者親身體驗上汽通用的三缸發(fā)動機(jī)在NVH方面的優(yōu)異性能，上汽通用別克在上海環(huán)球港舉辦了一場“三缸VS四缸”盲測活動，邀請公眾蒙眼分別體驗搭載新一代Ecotec雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的2018款新英朗和搭載四缸發(fā)動機(jī)的上一代英朗，來考驗消費(fèi)者是否能夠依靠抖動與噪音分辨出三缸和四缸發(fā)動機(jī)的差別�，F(xiàn)場共102人參與活動，其中78人猜錯，僅有24人成功猜對，可見其充分驗證了上汽通用別克在三缸發(fā)動機(jī)NVH領(lǐng)域的成功，很好地將其抑制在了一個較低的水平，可與四缸媲美。

三缸機(jī)不再擁有明顯缺陷后，其優(yōu)異之處就被無限放大，相比于上一代的四缸發(fā)動機(jī)，新一代的1.0T和1.3T Ecotec雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力方面提升約15%，油耗方面下降5%。

來自環(huán)保方面的壓力，使得未來小排量車型將逐漸搭載三缸發(fā)動機(jī)，其有著單缸最優(yōu)的效率，又有著諸多新技術(shù)的加持。在為保證發(fā)動機(jī)性能的同時更符合節(jié)能減排的需求，因此，在未來，三缸發(fā)動機(jī)一定會成為新的小排量驅(qū)動技術(shù)的支柱。