把“引進來”和“走出去”更好地結(jié)合起來，在國際化的合作與競爭中贏得新優(yōu)勢，成為我國自主品牌車企可持續(xù)發(fā)展的必由之路。海外市場為中國車企未來發(fā)展提供了新機遇的同時，也帶來了政策、法規(guī)等方面的新挑戰(zhàn)。如何準確預知、妥善處置這些風險，并安全、穩(wěn)定地進行全球化的研發(fā)、采購、銷售？近日國內(nèi)外相關專家對此作出了探討和研究。

11月2日，聚焦《汽車海外市場：政策、法規(guī)、風險》的第三屆“SAE 2018 中國（澳門） 全球汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在澳門開幕。論壇由 SAEInternational（ 國際自動機工程師學會）、中國機械國際合作股份有限公司、南光國際會議展覽有限公司聯(lián)合舉辦。以澳門車展為契機，邀請了來自北美、歐洲、大中華等地區(qū)的頂級專家和行業(yè)人士，在這個國際性交流平臺分享自主品牌海外市場展開拓的專業(yè)知識和見解，并以不同國家/地區(qū)復雜多樣的技術(shù)法規(guī)、準入條件、貿(mào)易壁壘為切入點，圍繞如何應對波譎云詭的國際政治環(huán)境來帶的諸多挑戰(zhàn)、如何建設全新的品牌及售后服務體系建言獻策，答疑解惑。

“融入世界經(jīng)濟是歷史大方向，中國經(jīng)濟要發(fā)展，就要敢于到世界市場的汪洋大海中去游泳�！保�習近平總書記用生動的比喻揭示了中國企業(yè)參與全球化的必要性。我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷近70年的艱苦磨礪，現(xiàn)已登上了全球汽車產(chǎn)銷第一大國的位置。雖然離世界汽車巨頭還有一定差距，但自主品牌汽車憑借品質(zhì)、性能等方面的不斷進步，已具備逐鹿海外市場的競爭能力，‘一帶一路’倡議的實施也為中國汽車‘走出去’提供了有力保障。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，中國車企近兩年進軍海外市場的步伐正不斷加快。去年我國汽車出口量為89.1萬輛，而今年1月-9月，汽車企業(yè)就已出口81.4萬輛，同比增長30.9%，有望突破百萬輛。

據(jù)了解，通過直接出口和間接并購，自主品牌汽車近年來的海外戰(zhàn)略布局已由過去單一的貨物貿(mào)易，逐漸向技術(shù)、人才與資本共同輸出轉(zhuǎn)變，形成了CBU（整車出口）、KD（散件組裝）、屬地化運營、資本運作等多元化的主動布局，目的地也開始由以往的非洲、南美等地的發(fā)展中國家向歐美等國的高端市場轉(zhuǎn)換�？梢钥吹剑�中國車企目前正處在從溫和的淺海奮力地游向暗潮洶涌的深海的關鍵階段，接受各類系統(tǒng)、專業(yè)的“安全課”既是有益的，也是急需的。

SAE International 中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良先生表示，SAE International作為國際汽車標準制定者、參與領導者，計劃利用自身的技術(shù)與資源優(yōu)勢，于2019年就中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”開拓海外市場，特別是北美市場，根據(jù)各大車企實現(xiàn)中所面臨的不同問題，有針對性地邀請海外資深專家共同策劃一系列的專題活動及咨詢項目，為各大自主品牌的海外市場開拓之路答疑解惑。

中國汽車業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東先生，以《中國自主品牌出品現(xiàn)狀和分析》為主題發(fā)表主旨演講，向與會嘉賓全面介紹了近些年中國車企在海外市場的發(fā)展情況，同時也根據(jù)現(xiàn)在的國際貿(mào)易實際情況進行了分析。

中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師朱毅，系統(tǒng)介紹了海外汽車市場產(chǎn)品準入管理制度的特點，以及近一年來，全球各個不同汽車市場汽車技術(shù)法規(guī)和其它市場準入要求、相關政策的最新發(fā)展情況。他認為，不同國家汽車市場準入管理制度各有特點，自主品牌車企在國外市場開展業(yè)務時，常面臨對地方政策、法規(guī)不熟悉等問題。他建議，在目標國家成立該國政策法規(guī)研究院，并提出“零部件強則整車強�！�，呼吁我國零部件企業(yè)也積極加入海外市場開拓的行列，與整車企業(yè)“走出去”形成有效合力。

此外，來自TUV南德、盧森康卓、SGS、原美國西南研究院、PMG、美國柏隆律師事務所的專家也分別剖析了歐盟和美國的市場政策和準入條件。