2019年，摩托車產(chǎn)銷量十年下滑趨勢逆轉(zhuǎn)，行業(yè)迎來大變革。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托分會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全行業(yè)產(chǎn)銷摩托車1736.66萬輛和1713.26萬輛，同比增長11.48%和10.03%，更值得關注的是，250ml以上排量二輪摩托車產(chǎn)銷同比增長66.48%和67.17%。

經(jīng)過多年的市場培育，摩托車玩家群體越來越大，2019年末哈羅摩托聯(lián)合環(huán)球網(wǎng)收集了近萬名摩友的調(diào)查并基于哈羅摩托App百億大數(shù)據(jù)分析，最終形成了這份“環(huán)球哈羅摩托排行榜”。

本次榜單主要分為熱度榜、關注榜、口碑榜和最想購買榜四個部分，其結(jié)果主要基于App內(nèi)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息歸總而來;吐槽榜則是基于對認證車主的調(diào)查問卷統(tǒng)計得來，讓我們看看榜單的具體情況。

一、品牌熱度榜

品牌熱度榜是基于2019年哈羅摩托App內(nèi)品牌年度總瀏覽量的排序結(jié)果，也就是說，登榜品牌熱度榜的是用戶在App內(nèi)最經(jīng)常瀏覽的摩托車品牌。川崎、本田、寶馬位列前三，這充分體現(xiàn)了三大品牌在國內(nèi)的影響力。

本田、寶馬自然不必多說，這兩大摩托車領域的巨頭，從技術到車型布局以及不同排量的產(chǎn)品，都是其他摩托車企業(yè)難以相提并論的，并且“拳頭”產(chǎn)品頗多，比如本田CB系列和寶馬GS系列，都是摩托車圈的“常青樹”，無論是看個熱鬧，還是已經(jīng)心有目標，讓自己賞心悅目一下是必須的。

川崎被“金榜題名”看似意外，卻在情理之中。得益于川崎Ninja250和Z250進入中國市場較早以及產(chǎn)品價格合理的先發(fā)優(yōu)勢，川崎抓住了一、二線城市摩托車第一輪發(fā)展的機遇，在新一代年輕消費者當中擁有很好的市場基礎和品牌口碑，同時，川崎也非常重視中國消費者需求，及時跟進產(chǎn)品導入速度，再加上出色的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后體系，川崎在進口品牌中擁有如此高的口碑便不難理解了。

雖然雅馬哈進口車型不多，但雅馬哈的通勤“小綿羊”在市場中絕對是“統(tǒng)領”地位，雅馬哈福禧和巧格i已是常年盤踞在踏板摩托車圈中的“常青樹”;2019年TMAX、XMAX、MT-09的引進更是在國內(nèi)引發(fā)了一場風暴。在國際市場上，雅馬哈跑車R1、仿賽R3以及街車MT系列都是消費者非常關注的產(chǎn)品;在MotoGP中的優(yōu)秀表現(xiàn)也讓雅馬哈在國內(nèi)名聲大振。這些都是雅馬哈排名靠前的因素。

從熱度榜整體情況來看，強勢的外資品牌仍然是消費者瀏覽最多的主體。當然，我們很高興地看到春風作為唯一一個本土品牌出現(xiàn)在榜單之中，并且超越了部分外資品牌，這充分證明了春風在市場影響力方面的提升。

二、車型熱度榜

與品牌熱度榜的統(tǒng)計方式相同，車型熱度榜展現(xiàn)了摩友平時查看量最多的車型。

川崎 Ninja 400可謂遙遙領先，獨立訪客占比超過第二名11%，而第二名與第十名之間的差距也不到11%。Ninja 400無疑是一款成功的產(chǎn)品——無論是面對KTMR2R RC390還是本田CBR500R，林林總總的對手都算上，5萬元級、好看的賽車外觀、雙缸、MotoGP相關技術、滑動式離合器，這些因素綜合到最后，目前還真找不到任何直接能與其競爭的對手。而從另一方面來看，Ninja 400的迅速走紅，也直接顯示出目前使用哈羅摩托App用戶的潛在消費能力。

春風250NK以及豪爵鈴木GSX250R則分別代表了國產(chǎn)以及合資的經(jīng)典車型。事實上，250NK和GSX250R可以說是小排量產(chǎn)品中的“哼哈二將”，有數(shù)據(jù)的調(diào)查顯示，初階騎士大多會以小排量街車和仿賽作為自己的第一臺座駕，而250NK和GSX250R在滿足了消費者對街車和仿賽外觀需求的同時，也為他們提供了相對友善的價格、出色的產(chǎn)品質(zhì)量以及平易近人的上手體驗。

從車型熱度榜不難看出，目前，消費者瀏覽量相對較多的是250~500ml排量產(chǎn)品。事實上，對于大多數(shù)消費者而言，摩托車不單單是通勤工具，而是兼顧了玩具的部分屬性，對動力需求、造型要求以及功能化有要求的考量更加多元全面。當然，H2和H2R的“亂入”也體現(xiàn)了消費者對擁有superbike的美好憧憬。

三、最受歡迎的品牌

與品牌熱度榜考核的維度不同，品牌關注榜是從用戶搜索和關注這兩個維度統(tǒng)計出的結(jié)果�？梢钥闯�，川崎仍然是遙遙領先，以絕對優(yōu)勢“霸榜”。而貝納利和杜卡迪位列接替了本田和寶馬的位置，來到亞軍和季軍位置，這意味著，在用戶的日常瀏覽行為中，對這兩個品牌的搜索和關注度會更高。

的確，“好聲音”貝納利不僅產(chǎn)品越來越豐富，涵蓋街車、跑車、旅行、復古，還擁有口碑較好的幼獅系列及銀刃踏板，并且在設計上也有顯著提升，受到市場關注也是理所應當，但是用戶對貝納利的吐槽聲也從未間斷;而杜卡迪向來不缺乏引人關注的產(chǎn)品，XDiavel S、Panigale V4 S、Multistrada 1260……可以說，對杜卡迪那一抹紅的驚鴻一瞥，讓很多消費者念念不忘，甚至在很多騎士心中，擁有一輛杜卡迪比擁有一輛寶馬摩托車的愿望更迫切。

豪爵鈴木和KTMR2R的登榜，證明用戶在關注層面上更多地會注意到這兩個品牌。其實，KTMR2R與川崎幾乎是同一時間進入中國市場，平心而論，KTMR2R旗下產(chǎn)品各個都非“等閑之輩”，小排量車型可選種類也并不豐富，所以很多消費者是望而生畏，在市場中一直是用戶“只可遠觀”的對象，談論得多，購買的少;豪爵鈴木則是依靠“一招鮮”的250ml發(fā)動機，在市場上行走多年，從GW250到GW250F、GW250S，以及現(xiàn)在的DL250、GSX250R,豪爵鈴木可以說是制霸250ml排量市場，雖說是“寶刀不老”，但我們希望看到豪爵鈴木更進一步的發(fā)展。

此外，更值得一提的是，國產(chǎn)品牌無極雖然沒有出現(xiàn)在top10，但是仍然以2.472%的關注占比位于榜單第十二位，VOGE無極這兩年成長迅速，和春風，貝納利形成國產(chǎn)三強格局。

四、用戶最想購買車型

最想購買榜則是以App內(nèi)用戶詢價次數(shù)作為排序，其上榜車型幾乎與車型熱度榜名單相同，但順序略有不同。事實上，最想購買榜與車型熱度榜最本質(zhì)的差別，在于客戶購車意愿的差異。換句話說，車型熱度榜的統(tǒng)計結(jié)果包含了用戶瀏覽的隨機性，而最想購買榜的結(jié)果基本上已精確到用戶的購車選擇。所以兩榜前三名的吻合，證明這三款車型是消費者既愿意看還愿意買的產(chǎn)品。不過眼尖的您一定也發(fā)現(xiàn)H2和H2R不見了，看來夢想和現(xiàn)實還是有差距的。

這份榜單更具象地描繪出目前消費者的購車畫像——6款車型排量在250ml及以下，4款車型的排量在400~500ml之間，并且，除了“霸榜”的Ninja 400是進口車型外，合資和國產(chǎn)摩托車占據(jù)了剩余席位。從最想購買榜不難看出，目前使用哈羅摩托App的用戶更多的會詢問小排量產(chǎn)品，更重要的是，春風旗下產(chǎn)品在這份榜單中占據(jù)4席，并且?guī)缀鹾�蓋了從150~400ml的排量范圍，可以說是“國貨當自強”。

五、用戶最關注的車型

車型關注榜的統(tǒng)計方式與品牌關注榜相似，但在產(chǎn)品方面分為三個部分，分別是巡航/拉力、街跑和踏板車。

從巡航/拉力車榜單來看，兩類車型占比平分秋色，各占5席。貝納利憑借502這個“萬金油”可謂是“兩邊通吃”。不過，小火神作為一款“不純正”的美范兒巡航車出現(xiàn)在榜單之首，還真是不禁讓人大跌眼鏡——看來哈雷和印第安真的該努力了。平心而論，小火神擁有更先進的技術、更時尚的線條以及更友善的操控體驗，其實算得上實至名歸。

此份榜單中的產(chǎn)品售價相差較為懸殊，用戶對拉力產(chǎn)品的關注度主要集中在5萬元以下的國產(chǎn)產(chǎn)品上，而對巡航產(chǎn)品的關注度主要集中在5萬元以上的外資產(chǎn)品上，這是一個非常有趣的現(xiàn)象�；蛟S巡航車市場對國內(nèi)品牌來說，仍然有較大的發(fā)展空間。

街跑車的榜單幾乎是跑車的天下，可以看出消費者在街車和跑車中更偏愛跑車。毫無疑問，日系占據(jù)了半數(shù)席位，事實上日系跑車對中國市場的影響深遠，本田火刃、鈴木“六眼魔神”、雅馬哈R1、鈴木GSX1000R，早年間水車大行其道的時候，這些都是為人們所知的Superbike。與此同時，這份榜單再一次印證了Ninja在中國市場的成功，從最初的Ninja250，如今騎士們已經(jīng)逐漸向Ninja中大排量發(fā)展，并且Ninja 400從這份榜單中更能體現(xiàn)出其壓倒性的優(yōu)勢。

作為性能標桿，寶馬S 1000RR和川崎Ninja H2出現(xiàn)在榜單之中，但S 1000RR相對更低的價格可能是使其關注度更高的原因，事實上這兩款產(chǎn)品能夠在街上碰到的幾率都趨向于“0”。

有別于擋車，“小綿羊”們作為城市中的通勤利器，一直以來都擁有不少擁躉。從這份榜單中我們也不難看出，用戶在考慮踏板摩托車時主要以實用、便利為主。所以榜單中的產(chǎn)品排量區(qū)間主要集中在200ml以下。同時，日系品牌雖然沒能拿到第一名，但在榜單中幾乎“霸榜”，鈴木2席、本田2席、雅馬哈3席。

標致姜戈以其出色的外觀和性價比斬獲擁躉無數(shù)，占比大幅領先排名第二的新大洲本田裂行。姜戈可以說是好看不貴，不僅是男騎士的首選，也獲得不少女騎士的芳心。本田PCX150作為年度重頭戲，受到了不少消費者的追捧，成為殺入榜單的一匹“黑馬”。

TMAX進入榜單倒是多少讓人有些意外，畢竟，作為惟一一臺入選的10萬元以上的踏板產(chǎn)品，寶馬C650系列以及光陽AK550和本田XADV均未能出現(xiàn)在榜單中。不過仔細想來，TMAX素有“綿羊王”的市場美譽，其二手車目前在市場中的價格無異于新車，足以見得其市場地位多么堅不可摧。

六、吐槽榜

吐槽榜想必是大家最喜聞樂見的榜單了，來都來了，看個熱鬧總是好的。那么誰是2019年摩友吐槽最多的品牌?答案是“中國好聲音”貝納利。但出人意料的是，進口摩托車的幾大巨頭——寶馬、本田、川崎、杜卡迪也都被“金榜題名”。

進口車雖好，但進入國內(nèi)市場被迫“閹割”，定價偏高，保養(yǎng)價格高，維修配件等待周期長，這些都是被消費者吐槽的“重災區(qū)”。至于川崎，應該說是“人紅是非多”，保有量大被吐槽多在所難免，不過，最關鍵的還是Ninja 400的等車等得太無奈，有消費者吐槽：“購車款的利息都能再買一頂SHOEI頭盔了�！�

而在吐槽最多車型榜上，寶雕350“勇奪”第一。其實很多人并不是寶雕車主，但在全網(wǎng)漫天的地平線聲討中，吐槽寶雕無疑是某種“政治”正確。話說回來，其他的上榜車型大多是銷量很好的熱門車型，或許是樣本量的原因?或者因愛生恨?總之摩友的心思你別猜。熱愛，是所有的理由和答案。

2019已經(jīng)遠去，摩友的征程也告一段落，但中國的摩托車行業(yè)依然任重而道遠，未來的路依然很漫長。

2020，點燃心中的愛，這才是迎接風雪最好的姿態(tài)。