24年前，距離北京180公里的河北省承德市豐寧縣黃沙飛舞，土地沙化嚴(yán)重，沙漠化面積達(dá)到了總面積的30.8%，甚至超過了一些西北地區(qū)。“豬上房，羊跳墻，小孩坐在房檐上。地不打糧，沙子埋房……” 當(dāng)?shù)厝藗鞒�的民謠，生動展現(xiàn)了豐寧曾經(jīng)荒漠化的情況。

34年前，當(dāng)時中國流傳一句俗話，造車的比當(dāng)官的吃香！跨國車企那個時候在中國生產(chǎn)汽車的第一件事，是回國返聘退休人才。許多人感慨，中國汽車當(dāng)時品牌不是自己的，零部件不是自己的，就連人才都不是自己的。

46年前，《華盛頓郵報》記者杰伊·馬修斯訪問了一家中國工廠，發(fā)現(xiàn)工人過多，導(dǎo)致生產(chǎn)線長時間閑置，工人缺乏明確的工作定額，工作被視為一種權(quán)利而非機會。這家工廠使用著140多年前的機械設(shè)備，產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致大量不合格產(chǎn)品無法銷售。1950年-1978年長達(dá)29年的4.93資本產(chǎn)出比，展現(xiàn)著中國企業(yè)長期粗放發(fā)展。

60年時間，一個甲子，這是豐田汽車從在中國銷售第一輛汽車至今的時間，也是豐田汽車參與到中國經(jīng)濟與社會發(fā)展的一個周期。如果用時間丈量，24年時間里，豐田在中國植樹超過600萬棵，治沙3500公頃，組織資助超過9000萬人次參與到中國的環(huán)保事業(yè)。34年時間里，豐田在中國創(chuàng)辦汽車技術(shù)學(xué)校，培養(yǎng)了4.38萬優(yōu)秀的中高級技術(shù)能人才，幫助中西部地區(qū)近3000位年輕人實現(xiàn)了大學(xué)夢。46年時間里，豐田汽車將自己打造的精益化生產(chǎn)流程帶入中國，至今據(jù)不完全統(tǒng)計，參與并引入這一流程的中國企業(yè)超過數(shù)十萬家，成為中國商品在全球又好又便宜的重要因素。

今天，中國對豐田的記憶大部分停留在汽車的商業(yè)屬性，但在過去60年的時間里，豐田對中國經(jīng)濟的影響可能遠(yuǎn)比汽車重要。就像1990年籌備進入中國前，中國的開放讓豐田決定，“舉集團之全力，助中國之發(fā)展”。今天，中國汽車與中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，得益于開放，也證明合作是最大的生產(chǎn)力。對60年后的豐田汽車來說，中國給予了巨大的回報，也證明豐田當(dāng)年決策的正確性。一次跨越60年的跨國合作，展現(xiàn)著中國經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)60年的變與不變，豐田中國變在成長，中國豐田不變在共贏。

“舉豐田之全力，助中國之發(fā)展”

歷史是今天的寫照，也是對未來的思考。豐田汽車與中國的60年，充滿著無數(shù)值得中國汽車乃至經(jīng)濟總結(jié)的記憶。

1964年，立足賺取外匯的秋季廣交會迎來最火爆的一屆。超過13萬國內(nèi)外接待人數(shù)，讓當(dāng)時的廣州賓館爆滿，甚至華僑大廈、南方大廈出現(xiàn)外國商人住加鋪、36人同住一間房的現(xiàn)象。就在這屆廣交會上，豐田代表日本企業(yè)第一次出現(xiàn)在中國，并且當(dāng)場定出數(shù)十輛訂單。就在豐田汽車第一次進入中國兩年前，中日兩國簽署了《關(guān)于發(fā)展中日兩國民間貿(mào)易的備忘錄》，史稱“LT貿(mào)易”，這是中日兩國民間友好貿(mào)易的開始。

今天，中國汽車流傳最廣的是與德國合作的故事，但如果將時間線劃撥得更早一些，豐田與中國汽車的結(jié)緣和商業(yè)影響可能更早。從1971年至今，除了人們熟悉的造車，豐田在中國做了三件值得記憶的事，引入精益生產(chǎn)理念，參與中國環(huán)境保護，培養(yǎng)中國汽車人才體系。

1971年9月，豐田集團代表團訪華。隨后，豐田方面邀請中國汽車考察團訪日。1972年9月，中國考察團訪問豐田集團，開啟雙方第一次商務(wù)交流。1978年6月，一汽考察團訪日，對豐田精益生產(chǎn)模式進行了全面的學(xué)習(xí)，并向豐田提出對第一汽車制造廠進行“工廠診斷”的請求。1981年，豐田精益生產(chǎn)“宗師”大野耐一訪問一汽集團，中國汽車行業(yè)學(xué)習(xí)豐田的第一個熱潮達(dá)到了頂點。大野通過在一汽建造兩條模范生產(chǎn)線，將精益生產(chǎn)的理念全面向中國企業(yè)推廣。隨后，豐田還在南京汽車廠和西安交大等地舉辦精益生產(chǎn)模式講座。當(dāng)時在西安交大念書的天津大學(xué)管理學(xué)院院長齊二石曾感慨，自己就是在講座中第一次接觸到了這種生產(chǎn)管理哲學(xué)。

通過實施精細(xì)化管理，豐田制造模式影響了中國經(jīng)濟的軌跡，精益生產(chǎn)讓后來許多中國企業(yè)形成制造成本逐年下降5%，生產(chǎn)效率逐年提升5%的發(fā)展模式。一汽、上汽、海爾、聯(lián)想、TCL、華為、格力和比亞迪等代表中國先進制造水平的企業(yè)，都對精益生產(chǎn)進行了系統(tǒng)的研究，根據(jù)自身公司現(xiàn)狀特點，制定與自身相符的精益生產(chǎn)方式，創(chuàng)造著不同的經(jīng)濟效益。

1990年，我國頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確指出歡迎世界各國與轎車相關(guān)企業(yè)進行合作。當(dāng)其他國家迅速尋求汽車合資商機時，豐田汽車時任社長提出“舉豐田之全力，助中國之發(fā)展”。在豐田汽車的企業(yè)思想中，造車超出商業(yè)范疇的更高目標(biāo)是回饋社會，人才是企業(yè)第一目標(biāo)。因此，豐田的企業(yè)宗旨里明確“造車先育人”。

1988－1989年在國務(wù)院的支持下，豐田為了在中國打下造車基礎(chǔ)，累計無償捐助超過20億日元資金，在沈陽建立了中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心。經(jīng)過長達(dá)三十四年的積累，從當(dāng)年建校初期的100人，豐田已經(jīng)向中國汽車產(chǎn)業(yè)輸出超過4.38萬名優(yōu)秀中高級技能人才。至今，豐田汽車在中國的出廠合格率高達(dá)99%、零部件不良率0.36PPM，高出整個汽車行業(yè)10%。許多歐美豪華車企工廠負(fù)責(zé)人感慨，在精益生產(chǎn)和技術(shù)人才的打造上，豐田是絕對的老師。就連許多中國民營與國有汽車負(fù)責(zé)人都表示，學(xué)習(xí)豐田的造車體系100年都不會變。

宏觀經(jīng)濟學(xué)對跨國企業(yè)他國發(fā)展有一個準(zhǔn)確的定義，一個是以產(chǎn)品為中心，另一個以生態(tài)環(huán)境為中心。過于強調(diào)產(chǎn)品會讓企業(yè)只盯著經(jīng)濟利益，環(huán)境是實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的第一要務(wù)。

2001年開始，豐田與中國科學(xué)院中日科技與經(jīng)濟交流協(xié)會、河北省林業(yè)局以及日本NPO地球綠化中心等國內(nèi)外多家機構(gòu)，在豐寧縣開展了大規(guī)模植樹造林活動。

自2018年起，豐田在最初完成造林的項目地種植低矮灌木，豐富林區(qū)的物種，防止土壤劣化，鞏固過往的造林成果，為中國環(huán)境保護提供了許多參考與解決方案。

建立商業(yè)體系、培養(yǎng)技術(shù)人才、解決生態(tài)環(huán)境問題……與其他跨國車企不同，豐田的60年中國發(fā)展履歷中，和中國經(jīng)濟一同打基礎(chǔ)是最大的標(biāo)簽，而不是單純的只談商業(yè)利益。‌

讓豐田汽車進入中國千家萬戶的20年

1998年，豐田與中國汽車正式開啟合資。從中國加入世貿(mào)組織前后開始，豐田在中國的經(jīng)營模式是先引入技術(shù)后造車，讓汽車真正進入中國老百姓的家庭。

2001年，時任豐田汽車社長張富士夫來華參加WTO中日經(jīng)濟合作論壇。談及中國入世后豐田汽車的打算，他的回應(yīng)是2002年在中國推出第一輛豐田小型家用轎車，首要工作是建立生產(chǎn)與銷售體系，長期目標(biāo)是獲得中國市場10%的市場份額。

和歐美車企先造車后建技術(shù)與銷售網(wǎng)絡(luò)不同，豐田汽車造車之前已經(jīng)在中國有了成熟的技術(shù)與銷售體系。2002年-2011年，通過“提高生產(chǎn)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、引入實用的家庭汽車”，豐田汽車2010年在華銷量突破84萬輛，同比增長19%。

2011年3月，豐田發(fā)布全球發(fā)展愿景。時任豐田汽車社長豐田章男再三強調(diào)，實現(xiàn)全球愿景的關(guān)鍵在于中國市場，中國市場的改變是重中之重。“云動計劃”在這一背景下應(yīng)運而生。

云動計劃作為首個豐田中國的“自主戰(zhàn)略”，以全球愿景為基礎(chǔ)、融入中國本地經(jīng)營者思想的戰(zhàn)略規(guī)劃�！爸袊�最重要”是這一戰(zhàn)略的核心指導(dǎo)思想。核心內(nèi)容包括三個方面：一、加速先進技術(shù)本地化并推廣普及，推動事業(yè)的發(fā)展；二、強化打造超越中國消費者期待的、令人怦然心動的產(chǎn)品；三、加速和加強本地化經(jīng)營管理體系建設(shè)。

2010年，中國節(jié)能減排政策提出1.6L以下、油耗降低20%的車型享受補貼政策，豐田汽車在“中國最重要”的經(jīng)營思想下，快速反映決策提出小型車戰(zhàn)略，并快速在華導(dǎo)入節(jié)能環(huán)保動力產(chǎn)品。

2013年，豐田汽車首次為中國消費者打造的車型新威馳和致炫上市。在車輛的研發(fā)階段，針對中國消費者對小型車的需求，豐田在50多座城市進行了涵蓋100萬個用戶樣本的調(diào)查，還通過了中國各種路況的實際測試，力爭最大限度的滿足中國消費者的需求。在包括小型車在內(nèi)的本土化戰(zhàn)略引導(dǎo)下， 2021年豐田在華銷量連漲9年達(dá)到194.4萬輛。

圍繞節(jié)能產(chǎn)品，豐田2005年率先在中國引進混動車型普銳斯。2010年引進凱美瑞混動。得益于2010年常熟研發(fā)中心的成立，豐田在2015年實現(xiàn)了混動車型的國產(chǎn)化，促進了后續(xù)PHEV、BEV的國產(chǎn)化，推動了全方位電動化戰(zhàn)略的落地。憑借領(lǐng)先的雙擎混合動力技術(shù)，2015年豐田混動銷量10萬輛，2020年突破100萬輛，2024至今已突破400萬輛。

伴隨著中國汽車市場規(guī)模不斷提升，豐田在中國產(chǎn)品系列涵蓋小型車，中型車，SUV，F(xiàn)UV, MPV，商務(wù)車，跑車，混合動力車（HEV），外插充電式混合動力車（PHEV），電動車（EV）等各種車型，讓豐田在今天競爭激烈的中國汽車市場保持著細(xì)分市場的競爭活力。

豐田中國在華求變

新能源與智能化，這是中國汽車新一輪發(fā)展中給所有汽車企業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)。面對市場與企業(yè)轉(zhuǎn)型，豐田是認(rèn)真的。2017年豐田率先宣布”從汽車制造商向移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

從2019年開始，豐田全面開啟事業(yè)合作及研發(fā)升級。豐田與中國一汽、廣汽集團在電動化及智能網(wǎng)聯(lián)進一步深化合作伙伴關(guān)系。向商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。如在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。與比亞迪、廣汽集團、小馬智行、騰訊等多家公司就移動\出行服務(wù)、電動化普及等達(dá)成深度合作。2019年12月，豐田與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（CICV）開啟戰(zhàn)略合作，為中國智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛的發(fā)展，雙方展開了全方位的合作與交流。

2023年，豐田汽車開始啟動新體制經(jīng)營，增加BEV領(lǐng)域的投入成為轉(zhuǎn)型重點。豐田新任社長佐藤恒治在財報說明會上表示，豐田汽車將在2030年前向純電動汽車相關(guān)領(lǐng)域投資5萬億日元。與此同時，豐田汽車于5月15日設(shè)立BEV工廠。按照最新規(guī)劃，2026年，豐田汽車將投入10款全新BEV車型，年銷量達(dá)到150萬輛，中國市場將成為這一目標(biāo)的主要執(zhí)行者。

為推進在華新能源與智能化變革，2023年8月1日，豐田在中國最大的研發(fā)基地，位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）正式更名豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）。

為了提升競爭力，豐田汽車2023年成立了一個專門攻堅純電動（BEV）技術(shù)的組織——BEV Factory。豐田宣布已在全固態(tài)電池上取得重大突破。豐田全固態(tài)電池充電不到10分鐘，即可行駛約1200公里，而且電池耐用年限可達(dá)10年左右，是目前年限3年鋰電池的三倍以上。按照規(guī)劃，豐田全固態(tài)電池將搭載到BEV車型上，并挑戰(zhàn)于2027-2028年投入實際應(yīng)用。同時，豐田還會將全固態(tài)電池用于混合動力車上，使混動車型在充電十分鐘的情況下，續(xù)航能力提升至1500公里。

除了發(fā)力純電產(chǎn)品技術(shù)外，圍繞氫燃料電池技術(shù)，豐田在華積極加強產(chǎn)學(xué)研企的合作。2020年成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，實現(xiàn)氫燃料電池的國產(chǎn)，并于2022年發(fā)布商用車氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80，2023年發(fā)布了更大功率的TL Power 150。2024年華豐燃料電池有限公司及聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司新工廠在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)，完善了豐田燃料電池系統(tǒng)從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售以及服務(wù)的全流程體系建設(shè)，豐田在中國的氫能事業(yè)邁入新階段。

相較于當(dāng)前市場成熟的混動技術(shù)路線，豐田認(rèn)為，去碳化不僅要靠純電，還需混動車型。作為混動技術(shù)領(lǐng)域的開創(chuàng)者，豐田混動技術(shù)歷經(jīng)27年發(fā)展，全球累計銷量突破2700萬輛。目前，豐田在車展上亮相的第五代智能電混雙擎技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)在華量產(chǎn)上車。

針對中國用戶的多能源需求，豐田從來不做選擇題，這是豐田贏得未來市場制勝的關(guān)鍵戰(zhàn)略武器。正如2024年年初豐田汽車會長豐田章男的表態(tài)，讓豐田從“制造汽車”向“創(chuàng)新汽車”邁進。對于如何實現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田章男給出的方法論是：“替人著想，盡己所能；相信同伴，相互支持；磨煉技能，不斷提升；誠實做人，正確做事；重視溝通，共同努力”。