在當(dāng)前汽車市場上，雖然新能源車型備受關(guān)注，但索納塔換代車型卻在燃油車市場上取得了驚人的成績。最近筆者走訪了一家北京現(xiàn)代的4S店，發(fā)現(xiàn)這里的銷售場景令人驚嘆。索納塔換代車型在這家門店持續(xù)火爆，成為了關(guān)注度最高的產(chǎn)品之一。盡管沒有參與輿論戰(zhàn)，但索納塔換代車型卻以其優(yōu)異的性能和吸引人的價(jià)格，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。這種火爆的銷售情況再次證明了燃油車市場的潛力，也讓人不禁期待它在未來的表現(xiàn)。

在價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)口下，上市指導(dǎo)價(jià)直接捅破13萬的第十一代索納塔，同時(shí)有著主流B級車的過硬產(chǎn)品力，已經(jīng)在低價(jià)效應(yīng)下獲得了初步的成功。

“卷得起”的大廠體系底氣

曾有網(wǎng)友這樣調(diào)侃“去年9萬買的秦PLUS，今年降到7萬，配置還高了�！彪m然這是消費(fèi)者面對價(jià)格“背刺”的不滿，但比亞迪在保證產(chǎn)品品質(zhì)并拉高配置的前提下，實(shí)現(xiàn)大幅降價(jià)，體現(xiàn)的是在新能源造車領(lǐng)域的體系力量，從上游的電池供應(yīng)、到下游的整車裝配都緊握在手中，所以比亞迪擁有如此強(qiáng)大的成本控制能力。

雖然每個(gè)車企的情況都不盡相同，但對于現(xiàn)代汽車這個(gè)擁有全球TOP3的龐大體系的集團(tuán)公司而言，供應(yīng)鏈能力對比比亞迪只強(qiáng)不弱�？赡苁煜がF(xiàn)代汽車的朋友會清楚，現(xiàn)代汽車坐擁59家下屬公司的大型企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋鋼鐵、汽車零部件、汽車品牌等多項(xiàng)核心制造業(yè)，是為數(shù)不多掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車集團(tuán)。

體現(xiàn)到第十一代索納塔這款車，采用全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計(jì)，使用全球統(tǒng)一數(shù)據(jù)、模具和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，在全球統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系支持下，最大化地?cái)偙×薭om成本。舉一個(gè)最明顯的例子，第十一代索納塔全系匹配的8AT變速箱，為現(xiàn)代汽車全棧自研，放眼全球，不借助外部供應(yīng)商力量擁有高檔位變速箱技術(shù)的車企少之又少。而第十一代索納塔在內(nèi)部體系的支持下， 不但可以最大化壓縮傳動系統(tǒng)的成本，并且在與動力系統(tǒng)還擁有更好的匹配。

低價(jià)高質(zhì)，俘獲那批最精明的消費(fèi)者

如今的消費(fèi)市場有這樣一個(gè)錯覺，大部分的消費(fèi)者們都在捂緊荷包，似乎對消費(fèi)沒有太高的熱情，仿佛正在“消費(fèi)降級”。但如果仔細(xì)推理就會發(fā)現(xiàn)，與以往國人剛剛富起來浮躁的消費(fèi)環(huán)境不同，現(xiàn)在的消費(fèi)者可選擇的商品更多、體驗(yàn)過的商品更多，已經(jīng)養(yǎng)成了理智務(wù)實(shí)的消費(fèi)風(fēng)格，他們并不是不想消費(fèi)，而是更精明的消費(fèi)。

第十一代索納塔面對的就是這樣的消費(fèi)群體，不盲從跟隨潮流，不肯當(dāng)新能源成長路上的試驗(yàn)員，更愿意相信“大廠”產(chǎn)品，而不是冒著風(fēng)險(xiǎn)支持還在創(chuàng)業(yè)階段的企業(yè)；同時(shí)，他們也不唯品牌論，去過度追求所謂的信仰，更在乎產(chǎn)品本身帶來的體驗(yàn)與感受。而索納塔產(chǎn)品，一是基于現(xiàn)代汽車背后的體系支持，消費(fèi)者不用擔(dān)心售后與服務(wù)問題；二則，實(shí)現(xiàn)了46項(xiàng)升級的它，無論是造型設(shè)計(jì)，動力性能還是科技配置都是妥妥的第一梯隊(duì)水平。

第十一代索納塔的成功是對企業(yè)實(shí)力和市場洞察的有力證明。從13萬的指導(dǎo)價(jià)將定價(jià)權(quán)掌握在手中，到終端銷售的火爆，第十一代索納塔的出圈展現(xiàn)了其強(qiáng)大的競爭力。這也給其他競爭對手造成了巨大壓力，他們需要更加注重產(chǎn)品品質(zhì)和市場營銷，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。、