隨著物流市場(chǎng)“車多貨少”，供求關(guān)系失衡，卡友們的運(yùn)費(fèi)不斷降低，加之受國(guó)際大環(huán)境影響，國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格上漲，導(dǎo)致車輛運(yùn)營(yíng)成本大幅增加。

在此形勢(shì)下，如何降低車輛TCO成為用戶選車的重中之重。為滿足卡友對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，主機(jī)和零部件廠家不僅要提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，減小行駛風(fēng)阻、輪胎滾動(dòng)阻力，還需研發(fā)輕量化材料來(lái)降低車輛整備質(zhì)量。

底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率是車輛節(jié)油的關(guān)鍵一環(huán)，輪端作為傳動(dòng)系統(tǒng)末端的部件，工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦扭矩大小會(huì)影響著車輛的油耗水平�？颠~作為目前商用車輪端領(lǐng)域的佼佼者，既考慮了軸承使用壽命，也注重降低摩擦力矩，從而一直在致力于幫助用戶節(jié)約燃油成本。

康邁在輪端設(shè)計(jì)上采用齒輪油潤(rùn)滑的技術(shù)，潤(rùn)滑油流動(dòng)性更好，能在低溫環(huán)境下快速建立油膜，從而減小軸承的啟動(dòng)阻力。此外還采用預(yù)調(diào)整技術(shù)，控制軸承游隙在最佳范圍內(nèi)，保證軸承使用壽命的同時(shí)，降低摩擦力矩。

康邁的輪端選用的是P5級(jí)高精度軸承，滾子、滾道為對(duì)數(shù)曲線凸度設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)超精磨處理，比普通軸承可降低40%的滾動(dòng)阻力。

通過(guò)輪端摩擦扭矩臺(tái)架測(cè)試驗(yàn)證得出：相比脂潤(rùn)滑軸承單元輪端，康邁油潤(rùn)滑輪端可降低65%的摩擦損耗。以一輛年運(yùn)營(yíng)里程30萬(wàn)公里的6X4+3軸半掛長(zhǎng)途干線物流車為例，在相同的應(yīng)用工況，相同的車型平臺(tái)前提下，如果全車使用康邁輪端每年可以為用戶節(jié)約近兩萬(wàn)元燃油成本。

隨著法規(guī)的完善，康邁還研發(fā)出輕量化產(chǎn)品—鋁合金輪端，進(jìn)一步降低車輛質(zhì)量。面對(duì)物流市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，康邁將繼續(xù)努力，為車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)造更大的價(jià)值。