4月18日，第二十屆上海國(guó)際車展拉開序幕。長(zhǎng)城汽車攜超過15款新能源人氣產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)登陸上海車展，其中首搭智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的重磅新能源車型——哈弗梟龍MAX首發(fā)亮相，正式開啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

全新Hi4電混技術(shù)成果，首搭哈弗梟龍MAX車型上市

哈弗梟龍MAX作為全新Hi4電混技術(shù)首搭車型，動(dòng)力系統(tǒng)由全新1.5T高熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、兩檔混動(dòng)專用變速器、150kW后橋電機(jī)、19.27kWh三元鋰電池包組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N•m，零百加速時(shí)間僅為6.8秒。

官方資料顯示，搭載了全新Hi4電混技術(shù)的哈弗梟龍MAX具有優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，全工況下綜合油耗比上一代DHT技術(shù)下降了15%， WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km、虧電油耗5.5L/100km，NEDC純電續(xù)航里程105km。此外，作為原生電四驅(qū)技術(shù)，全新Hi4可給用戶帶來(lái)極致性能體驗(yàn)，無(wú)論是低附坡路起步、高速過彎，還是非鋪裝路面脫困、平穩(wěn)通過濕滑路面，哈弗梟龍MAX全都不在話下，并且能夠做到像e-quattro一樣爬坡說(shuō)上就上，讓用戶盡享可城可野的全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂“車生活”。

全新Hi4三大技術(shù)創(chuàng)新，重新定義新能源SUV領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)

在不久前的長(zhǎng)城汽車新能源大會(huì)上，全新Hi4鄭重宣布將以“兩驅(qū)價(jià)格平替四驅(qū)”，真正實(shí)現(xiàn) “四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，重新定義新能源SUV的領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。

那么，長(zhǎng)城汽車全新Hi4到底有哪些獨(dú)到之處？

首先，全新Hi4最大的變化在于三動(dòng)力源雙軸分布的創(chuàng)新構(gòu)型。和傳統(tǒng)混動(dòng)架構(gòu)相比，前軸只有一個(gè)電機(jī)，并兼具發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種功能，同時(shí)在后軸增加大功率后橋電機(jī)，形成原生雙電機(jī)串并聯(lián)的電混四驅(qū)架構(gòu)，通俗點(diǎn)講，就是用兩個(gè)電機(jī)干了三個(gè)電機(jī)的活。此架構(gòu)帶來(lái)的好處主要有兩點(diǎn)：一是整個(gè)系統(tǒng)少了一個(gè)電機(jī)，直接降低了生產(chǎn)成本；二是結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，具有更好的駕駛一致性和經(jīng)濟(jì)性。

其次，全新Hi4的新突破還在于配備了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。通過它能達(dá)成全時(shí)域、全場(chǎng)景前后橋扭矩最優(yōu)分配，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，實(shí)現(xiàn)更好的操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

此外，全新Hi4的機(jī)電耦合系統(tǒng)也創(chuàng)下了新高度。它通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)兩擋機(jī)電耦合單元，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足全場(chǎng)景駕駛的需求，真正拓寬用戶的出行邊界；并且發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)高效協(xié)同配合，關(guān)鍵組件的壽命可延長(zhǎng)1.3倍以上，極大降低用車成本。

基于上述三大技術(shù)創(chuàng)新，全新Hi4系統(tǒng)通過采用前后橋雙電機(jī)串并聯(lián)和兩擋直驅(qū)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，同時(shí)結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場(chǎng)景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場(chǎng)景下動(dòng)力的精細(xì)化控制，在提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性的同時(shí)，大幅降低整車系統(tǒng)能耗，讓每一份動(dòng)力輸出都有用武之地，能量不浪費(fèi)出行更節(jié)能。

面對(duì)用戶“要?jiǎng)恿σ惨�省油”、“要安全也要激情”的訴求，擁有上述三大革新點(diǎn)的全新Hi4，相比于傳統(tǒng)的雙電機(jī)兩驅(qū)成本增加很少，可以完全實(shí)現(xiàn)等價(jià)平替兩驅(qū)產(chǎn)品，并通過3擎9模的動(dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)性能體驗(yàn)、兩驅(qū)價(jià)格能耗”，從而讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”�？梢娫诳焖僮兓�的汽車市場(chǎng)環(huán)境中，只有精準(zhǔn)把握到用戶需求，迅速高效反應(yīng)，才能在變中求勝。

在現(xiàn)如今智能新能源浪潮的席卷下，每家車企都先后拿出自己的“看家本領(lǐng)”來(lái)?yè)屨技?xì)分市場(chǎng)，爭(zhēng)做先頭部隊(duì)。尤其是在車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，全新Hi4技術(shù)及時(shí)搭載在梟龍 MAX身上接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，從中我們也看到了長(zhǎng)城汽車“不懼價(jià)格戰(zhàn)”，堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對(duì)價(jià)格內(nèi)卷的決心和信心。相信全新Hi4也必將深入踐行“長(zhǎng)城智能新能源 更省 更遠(yuǎn) 更安全”宣言，不負(fù)眾望，為全球消費(fèi)者帶來(lái)智能新能源全新出行體驗(yàn)。