經(jīng)過(guò)多年的培育，我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為新能源汽車(chē)最大生產(chǎn)國(guó)和銷(xiāo)售國(guó)，領(lǐng)跑全球，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“彎道超車(chē)”。在不久前結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，與會(huì)專(zhuān)家紛紛表示，我國(guó)正邁向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段，亮眼的數(shù)據(jù)背后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著新的挑戰(zhàn)，其中，推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵詞是“強(qiáng)鏈”、“創(chuàng)新”、“自主可控”。

作為國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌的典型代表，長(zhǎng)城汽車(chē)的CTO王遠(yuǎn)力出席智能汽車(chē)論壇，并發(fā)表題為《整車(chē)與零部件企業(yè)新型供應(yīng)鏈關(guān)系》的主旨演講。分享了智能新能源汽車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持自研+生態(tài)鏈伙伴的深度合作模式，圍繞著新能源、智能化建立了多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的森林式生態(tài)體系，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)自身逐步實(shí)現(xiàn)以量取勝向以質(zhì)取勝躍遷的同時(shí)，也為中國(guó)汽車(chē)自主品牌創(chuàng)新發(fā)展 “打了個(gè)樣”。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)是中國(guó)唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的車(chē)企，形成了完備的產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控和組織體系高效協(xié)同。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車(chē)用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。尤其在車(chē)用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)確立了多條技術(shù)路線(xiàn)并舉的發(fā)展策略，混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，深入布局，加速汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。

混動(dòng)技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^2021年率先打破合資技術(shù)壟斷，推出兩擋雙電機(jī)混聯(lián)DHT技術(shù)后，近期又發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，以三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”，實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，開(kāi)啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

純電技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)布局了磷酸鐵鋰、磷酸猛鐵鋰、無(wú)鈷、三元、鈉離子、固態(tài)等多化學(xué)體系的動(dòng)力電池，擁有電池技術(shù)全鏈路布局優(yōu)勢(shì)；此外，長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)體系下的蜂巢易創(chuàng)，圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個(gè)維度，構(gòu)建了M、L兩大平臺(tái)，擁有100 kW到220kW的國(guó)際一流的系列化電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，并研發(fā)了第三代功率半導(dǎo)體碳化硅。

氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)圍繞燃料電池和儲(chǔ)氫技術(shù)主線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件、四型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門(mén)、氫安全評(píng)估、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率100%，多項(xiàng)技術(shù)突破了“卡脖子”行業(yè)痛點(diǎn)。

智能化方面，針對(duì)智能駕駛技術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)具備了從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力。如感知硬件領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)自研自制了國(guó)內(nèi)首例采用1700萬(wàn)像素感光芯片的車(chē)載攝像頭，并研制出業(yè)內(nèi)首個(gè)媲美激光雷達(dá)的高分辨率成像4D毫米波雷達(dá)；同時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)還自主研發(fā)了高算力平臺(tái)IDC3.0，平臺(tái)單板算力達(dá) 360TOPS，可持續(xù)升級(jí)到1440TOPS。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)率先發(fā)布了可大規(guī)模量產(chǎn)落地的城市NOH導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品，它采用“重感知、大算力、輕地圖”技術(shù)路徑，實(shí)現(xiàn)了“高速路+城市快速路+城市開(kāi)放道路”的全場(chǎng)景出行。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)還構(gòu)建了中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系：MANA 雪湖。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)用戶(hù)的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)，已超過(guò)50萬(wàn)小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類(lèi)駕駛6.2萬(wàn)年，推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場(chǎng)景邁進(jìn)。

針對(duì)智能座艙技術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)以 “1個(gè)人機(jī)交互設(shè)計(jì)體系”為設(shè)計(jì)思維，立足“可擴(kuò)展算力中樞+自研智能軟件”2個(gè)可成長(zhǎng)基石，圍繞“人-車(chē)-生活”，搭建場(chǎng)景化的智能服務(wù)，聯(lián)合第三方服務(wù)商，打通技術(shù)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)、服務(wù)生態(tài)等泛行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)N個(gè)“智能汽車(chē)-智能生活-智慧城市”場(chǎng)景無(wú)縫銜接，給用戶(hù)提供全包圍式的出行服務(wù)體驗(yàn)。其最推出的新一代智能座艙系統(tǒng)Coffee OS 2，已經(jīng)形成座艙OS、自研語(yǔ)音、自研地圖/導(dǎo)航、自研視覺(jué)算法等全鏈路軟件自研能力，奠定了可成長(zhǎng)、可插拔、生態(tài)互換、軟硬件兼容的系統(tǒng)基礎(chǔ)。

同時(shí)為了滿(mǎn)足未來(lái)高階自動(dòng)駕駛需求，長(zhǎng)城汽車(chē)還是全球首個(gè)推出智慧線(xiàn)控底盤(pán)的車(chē)企。長(zhǎng)城汽車(chē)智慧線(xiàn)控底盤(pán)融合了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車(chē)身等核心技術(shù)，全面支持L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛。

面對(duì)時(shí)代變革的風(fēng)口，長(zhǎng)城汽車(chē)依托“森林生態(tài)體系”，能做到極致的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化管理及成本管控，極大提升產(chǎn)品力、壓縮成本，破除“低價(jià)低質(zhì)”惡性競(jìng)爭(zhēng)，不斷輸出像全新Hi4混動(dòng)技術(shù)這樣的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品和技術(shù)，打造“低價(jià)高質(zhì)”核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為長(zhǎng)城汽車(chē)健康發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基座。相信未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)體系將持續(xù)發(fā)力，在新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品的舉措下，全面布局智能新能源，以技術(shù)為基持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，更好滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化需求，為推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化貢獻(xiàn)“長(zhǎng)城力量”！