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誰才是更懂用戶的智能新能源?拿鐵DHT-PHEV與護(hù)衛(wèi)艦07直接對話!

2023-02-09 14:48:18 來源: 作者: 【 】 瀏覽:5576次 評論:0

消費者面對新四化浪潮,已經(jīng)呈現(xiàn)出非常積極的一面,茶余飯后也總會提到新能源車的話題。的確,中國新能源市場火爆,銷量可觀。而要說當(dāng)下炙手可熱的新能源品牌,魏牌和比亞迪必然是其中之二。

魏牌與比亞迪無論在新能源技術(shù),還是智能駕駛輔助方面,都展現(xiàn)出了很強的競爭力,代表著中國傳統(tǒng)汽車向新能源成功轉(zhuǎn)型的品牌形象。今天,我們就拿兩家的重磅車型,拿鐵DHT-PHEV和護(hù)衛(wèi)艦07進(jìn)行對比,看看誰“強中自有強中手”。

拿鐵DHT-PHEV 2擋智能DHT優(yōu)勢凸顯 全場景實現(xiàn)高能效高性能

新能源技術(shù)爭霸的當(dāng)下,很少有品牌真正關(guān)心用戶出行痛點。而PHEV插電混動的出現(xiàn),則可以說是當(dāng)下新能源技術(shù)的優(yōu)秀解法,即既有純電車的靜謐性、高效性,又有燃油車的長續(xù)航和動力性。

魏牌拿鐵DHT-PHEV搭載的是長城汽車自主研發(fā)的兩擋智能DHT串并聯(lián)技術(shù),中低工況采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋,高速大負(fù)荷工況采用動力直驅(qū)擋,發(fā)動機直驅(qū)工作點直接落在高效區(qū)域,同時實現(xiàn)高動力響應(yīng)。值得一說的是,拿鐵DHT-PHEV在今年初已經(jīng)完成了油電雙降升級,最終達(dá)成了WLTC純電續(xù)航184公里,綜合續(xù)航超1100公里,饋電油耗5.4L的領(lǐng)先成績。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07同樣是自研DM-i(DM-p)技術(shù),不過采用的是單擋架構(gòu)。這種技術(shù)在行駛過程中依靠大功率電機驅(qū)動,發(fā)動機主要功能是為電池充電,只有在需要更多動力時才會直驅(qū),并且也只是和電機協(xié)同工作以減小負(fù)荷,從而能夠更有效降低油耗。比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07 WLTC純電續(xù)航170公里,饋電油耗5.8L。

同樣是PHEV插電混動車型,拿鐵DHT-PHEV擁有更出色的續(xù)航和油耗表現(xiàn)。歸根結(jié)底,主要源于兩擋和單擋的技術(shù)代差。

具體拉看,拿鐵DHT-PHEV的兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)可根據(jù)不同路況進(jìn)行智能匹配:

比如在用戶常見的等紅燈場景下,車輛僅由發(fā)電機和電動機待命,發(fā)動機處于停滯狀態(tài);綠燈起步通行時,依靠電動機拖拽,響應(yīng)快速,減少燃油使用率,當(dāng)然像在擁堵、地庫等低速行駛場景下,也同樣是這個道理。

當(dāng)用戶行駛在暢通的環(huán)路或城市快速路時,智能DHT的2擋架構(gòu)體現(xiàn)出獨有優(yōu)勢。中速巡航工況下,發(fā)動機動力擋直驅(qū)模式啟動,縮短了動力傳遞路徑,大速比齒輪組直接驅(qū)動或與電動機混聯(lián)驅(qū)動,增大扭矩輸出,提升整體動力加速性能;而當(dāng)車輛達(dá)到一定高速時,發(fā)動機切換至更經(jīng)濟(jì)速比的齒輪組直驅(qū),也就是發(fā)動機經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式,此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然處在經(jīng)濟(jì)區(qū),保障了燃油效率。

在下坡或減速時,離合器與動力單元斷開,并通過驅(qū)動電機反向高效回收動能,為電池反哺電能,實現(xiàn)電量與油量的雙向減少,再加之各動力模式切換間的平順性,全程可實現(xiàn)純電般的駕駛感受。

反觀護(hù)衛(wèi)艦07的單擋DM-i技術(shù),由于單擋架構(gòu)的先天不足,導(dǎo)致了發(fā)動機介入直驅(qū)較晚,直驅(qū)動力弱,而且發(fā)動機只有一個直驅(qū)擋,僅能覆蓋中高車速的勻速工況。而當(dāng)用戶駕車在高速爬坡、中高速超車、中速巡航等場景下,DM-i的邏輯系統(tǒng)仍是串聯(lián)模式,因此在動力性、效率和NVH等方面,都很難滿足用戶的要求。

作為一款城市SUV,雖不要求翻山越嶺等硬派越野條件,但冰雪、泥濘等城郊路段的通過性和強勁的動力性則是一款好產(chǎn)品的基本要素。

拿鐵DHT-PHEV由1.5T發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+34kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動橋(四驅(qū))組成,電動機總功率和總扭矩分別為265kW和532N·m,發(fā)動機總功率和總扭矩分別為115kW和235N·m,百公里加速5.2秒。

拿鐵DHT-PHEV智能四驅(qū)架構(gòu),前后橋扭矩可在0:100~100:0智能動態(tài)調(diào)節(jié)。在冰雪路面,拿鐵DHT-PHEV可調(diào)整成全時四驅(qū)模式,最大限度利用地面附著力,避免打滑;而在泥濘或沙地路面下,車輛可調(diào)配至適時四驅(qū)模式,前后橋動力智能調(diào)整,實現(xiàn)脫困。

護(hù)衛(wèi)艦07由1.5T發(fā)動機+145kW前電動機+36.8kWh高能量密度電池包+150kW后電動機(四驅(qū))組成,電動機總功率和總扭矩分別為295kW和401N·m,發(fā)動機總功率和總扭矩分別為102kW和231N·m,百公里加速4.7秒。

綜合來看,拿鐵DHT-PHEV的智能DHT對用戶更友好。基于2擋DHT架構(gòu),綜合續(xù)航與純電續(xù)航更長,免去了用戶在旅行中找充電樁和加油站的焦慮。性能方面,拿鐵DHT-PHEV的動力總成和四驅(qū)性能整體優(yōu)勢更好,而護(hù)衛(wèi)艦07的百公里加速則更快。

HWA高階智能駕駛?cè)禈?biāo)配 拿鐵DHT-PHEV誠意滿滿

智能駕駛輔助的出現(xiàn),大范圍解決了交通出行的常見安全隱患。在這些技術(shù)出現(xiàn)以前,安全駕駛都是靠老司機的經(jīng)驗,而且這種經(jīng)驗還不總奏效,對于年輕司機來說更是難上加難。那么,魏牌拿鐵DHT-PHEV與比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07又會通過怎樣的智能駕駛輔助技術(shù),為用戶帶來安全可靠的出行體驗?zāi)兀?/p>

拿鐵DHT-PHEV智能駕駛輔助涵蓋了城市泊車、城市駕駛和高速駕駛的全場景。這款車搭載27個超高精度探測裝置(6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個攝像頭),擁有前210m,側(cè)前/側(cè)后110m,近場3-4.5m的探測范圍。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07的探測裝置達(dá)到22個,相較于拿鐵DHT-PHEV主要缺失的毫米波雷達(dá)和攝像頭,都只配備了5個,實際映射到使用場景,差距就顯現(xiàn)出來了。

比如循跡倒車功能,這是拿鐵DHT-PHEV的獨有配置。很多司機都會遇到走進(jìn)死胡同的情形,然而在狹窄的空間內(nèi),倒車成了一個難題。拿鐵DHT-PHEV開啟循跡倒車后,系統(tǒng)能直接控制方向盤、剎車和油門,自動按照原記錄的路線退回,既高效又安全。而護(hù)衛(wèi)艦07則只能依靠人工緩慢倒車,無疑增加了安全隱患。

值得一說的是,拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配HWA高速公路駕駛輔助,可以實現(xiàn)撥桿變道,自動變道等操作,減輕駕駛疲勞。相較于護(hù)衛(wèi)艦07只有在頂配車型上配備的操作,拿鐵DHT-PHEV顯然是更有誠意的一方。

依托于27個感知元件,拿鐵DHT-PHEV的HWA高速公路駕駛輔助在智能巡航的基礎(chǔ)上,增加了撥桿變道和壓速變道。比如,當(dāng)用戶駕車想要并線時,但視線受到雨霧天氣或盲區(qū)影響,此時打開撥桿變道,系統(tǒng)就會自動控制車輛安全并線,當(dāng)后方有來車時,自動暫停變道。另外,在前車行駛緩慢,且低于自車設(shè)定速度時,系統(tǒng)還會自動控制車輛在無后車時自動安全變道,可以說是智能與安全的完美結(jié)合,大大提升了駕駛感受。

在智能駕駛輔助方面,魏牌拿鐵DHT-PHEV同級領(lǐng)先,以HWA高速公路駕駛輔助為代表的高階智能輔助駕駛,為用戶帶來了觸手可及的高速出行安全,而AEB、自動泊車、循跡倒車、透明底盤、并線輔助等功能,則保證了用戶的日常出行安全。比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07本就產(chǎn)品力而言,足夠出色,但相較于拿鐵DHT-PHEV,仍有短板。

無論是新能源技術(shù)還是智能駕駛,都是新四化時代的核心關(guān)鍵詞。我們熱衷于看到魏牌拿鐵DHT-PHEV這樣的新能源產(chǎn)品,他們能設(shè)身處地地從用戶視角著想,用領(lǐng)先的2擋智能DHT和HWA等高階智能駕駛輔助,切實解決用戶出行痛點。相信伴隨拿鐵DHT-PHEV在市場上的持續(xù)向好,會有越來越多的用戶發(fā)現(xiàn)它的好。

Tags:拿鐵DHT責(zé)任編輯:行天下

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