上期筆者講到了能夠真實(shí)體現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在實(shí)際使用環(huán)境下的智能駕駛功能水平的測評體系——國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)智能汽車信心度，簡稱“智車信心度”（C-IAC）。該體系以“信任、安全、舒適”為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，旨在幫助消費(fèi)者更好的選車、用車。

據(jù)悉，智車信心度（C-IAC）目前主要針對智能汽車的自動緊急制動功能（ACCAEB）、自動泊車功能（APS）以及自適應(yīng)巡航功能（ACC）等功能在特殊環(huán)境條件下的表現(xiàn)進(jìn)行測評，旨在真實(shí)反映車輛的智駕功能能力，促使駕駛?cè)藛T對該功能使用的放心程度使用相關(guān)功能，以便在“信任、安全、舒適”的前提下使用充分感受高科技帶來的便利。

本期接下來，筆者就來帶大家一起了解一下智車信心度（C-IAC）首期測評內(nèi)容及結(jié)果。

（一）首期測評場景——雨天場景

雨天是我們駕駛中最常遇到的特殊行車天氣，雨天行車不僅能見度下降，視野受限，同時(shí)也會影響車輛的制動性能，更易造成追尾和側(cè)滑事故。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，在雨天發(fā)生的交通事故幾乎占到所有由特殊天氣引發(fā)的交通事故的近一半（約46%）。

如果車輛智能駕駛功能在雨天環(huán)境下能充分發(fā)揮作用，勢必將提高駕駛員使用車輛智能駕駛功能的信心。因此，選擇雨天環(huán)境下的場景作為智車信心度（C-IAC）的首期測試場景。

同時(shí)，后續(xù)筆者也將陸續(xù)帶大家了解霧天場景、強(qiáng)光場景、揚(yáng)塵場景、車載物跌落場景、泥漿飛濺場景等的特殊天氣和危險(xiǎn)場景的測評結(jié)果，該系列將推出6期，每期將會評出單項(xiàng)榜首，并在最后一期評選總冠軍。

首期筆者為大家?guī)�來雨天環(huán)境下的行人場景包括行人縱向、行人橫穿（無遮擋和單側(cè)遮擋）場景測評結(jié)果。

（二）測評車型

據(jù)了解，智車信心度（C-IAC）選擇測評車輛，從品牌影響、車型銷量和智駕功能等維度進(jìn)行考量。首批車輛為嵐圖夢想家、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、蔚來ES8、理想L9、零跑C11、高合HiPhiX，以下為六款車型的近期銷量和配置信息：

首批測試車型一覽表

首期雨天行人場景是考驗(yàn)雨天環(huán)境下車輛對前方縱向行走及橫穿行人的識別及自動避撞的能力。該場景的雨天環(huán)境參考國標(biāo)GB/T28592-2012的中雨和大雨標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，分別對車輛在20km/h、30km/h、40km/h、50km/h 不同速度下的識別和緊急制動能力進(jìn)行了測試。

（三）各車型測試結(jié)果：

雨天-行人縱向場景測試結(jié)果

雨天-行人橫穿場景測試結(jié)果

依據(jù)六款車型的測試結(jié)果按星級對車輛進(jìn)行了智車信心度（C-IACA）評價(jià)，嵐圖夢想家在此次雨中AEB功能較量中拔得頭籌，車型評價(jià)結(jié)果如下：

星級錯(cuò)誤！�。。。�！

從首批車輛測評結(jié)果來看，雨天環(huán)境對智能駕駛系統(tǒng)的功能影響非常大，所抽取的車輛中以“智能駕駛”為宣傳點(diǎn)的車輛幾乎全軍覆沒。嵐圖夢想家在此次雨中AEB功能較量中拔得頭籌。

由此可見，智能汽車如何能通過復(fù)雜、惡劣環(huán)境下的考驗(yàn)，如何堅(jiān)守“以人為本，安全第一”的初心，還有一段艱辛的自我修煉之路要走。目前很多企業(yè)可通過在線升級（OTA）的方式不斷優(yōu)化車輛的智駕系統(tǒng)，筆者也相信此類問題能在相關(guān)車型得到快速改進(jìn)。

此次測試僅為雨天測試場景中的行人場景，筆者將持續(xù)跟蹤后續(xù)測評，敬請期待下一期雨天兩輪車縱向和前車靜止場景的跟蹤報(bào)道。同時(shí)，智車信心度（C-IAC）已在近期開展對乘坐智能駕駛汽車時(shí)的乘員感受評測研究，后續(xù)將從乘坐舒適性對智能汽車進(jìn)行評價(jià)。

（如需了解本次詳細(xì)測評過程，請繼續(xù)閱讀）

測評詳解：

智車信心度（C-IAC）首期測試規(guī)程融入了實(shí)際車輛使用過程中的危險(xiǎn)場景和雨、霧、強(qiáng)光、揚(yáng)塵等環(huán)境干擾因素，形成了一套完整的評價(jià)體系。該體系宗旨是為消費(fèi)者購車、用車時(shí)提供參考，引導(dǎo)智能汽車企業(yè)及零部件企業(yè)對產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化升級。

以下介紹智車信心度（C-IAC）的測試規(guī)程和評價(jià)規(guī)程。

（一）測試規(guī)程

針對智能駕駛的自動緊急制動功能（AEB）、自適應(yīng)巡航功能（ACC）、自動泊車功能（APS），設(shè)置了雨天、霧天、強(qiáng)光、揚(yáng)塵、車載貨跌落、飛濺6類共16個(gè)測試場景：

（二）評價(jià)規(guī)程

針對6類共16個(gè)測試場景的評價(jià)，充分借鑒了ISO26262和ISO21448的測評方法，使用場景暴露度（該場景的發(fā)生概率）和場景傷害度（該場景發(fā)生后可能造成的傷害程度）兩個(gè)評價(jià)指標(biāo)對測試場景本身進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重評價(jià)，確定了智車信心度（C-IACA）測評總分為210分，其中各個(gè)場景分值如下：

測試場景的測試結(jié)果將以場景信心度評級的方式體現(xiàn)，其中評價(jià)結(jié)果最低為一星，最高為五星。場景信心度星級越高，則表示該場景的得分率越高，車輛在該場景下的功能越穩(wěn)定，駕駛員在該場景下能更加信任智能駕駛系統(tǒng)。

總體評價(jià)以綜合得分率進(jìn)行智車信心度（C-IAC）星級的劃分，其中評價(jià)結(jié)果最低為一星，最高為五星。

智車信心度評價(jià)表

（三）行人場景測評

1、測試方法

（1）行人縱向場景

本場景在雨天環(huán)境下（包括中雨和大雨）進(jìn)行，成年假人經(jīng)過加速段1m以5km/h的速度向前勻速運(yùn)動，主車分別以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h的速度進(jìn)行試驗(yàn)，碰撞點(diǎn)在車輛寬度50%位置，如圖中所示M點(diǎn)。

雨天行人縱向場景示意圖

（2）行人橫穿（無遮擋）場景

本場景在中雨環(huán)境下進(jìn)行，成年假人經(jīng)過1m加速，隨后以5km/h的速度勻速運(yùn)動，主車分別以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h的速度進(jìn)行試驗(yàn)，碰撞點(diǎn)在車輛寬度5025%位置，如圖中所示M點(diǎn)。

雨天行人橫穿（無遮擋）場景

（3）行人橫穿（單側(cè)遮擋）場景

該場景在中雨環(huán)境下進(jìn)行，主車近端存在兩輛障礙目標(biāo)車，前車與兒童假人路徑間隔1m，兩障礙車間隔1m，兒童假人經(jīng)1m加速，隨后以5km/h的速度勻速行駛，碰撞點(diǎn)在車輛寬度50%位置，如圖中所示M點(diǎn)。

雨天行人橫穿（單側(cè)遮擋）場景

2、結(jié)果評價(jià)

依據(jù)智車信心度（C-IAC）測評規(guī)程，分別計(jì)算六款車型的雨天-行人場景的評價(jià)得分及場景得分率，按照智車信心度評價(jià)表進(jìn)行場景信心度的評級，最終測評結(jié)果如下，其中蔚來ES8和理想L9經(jīng)多次重復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)證，在場景難度相對較低的縱向場景下得分較低，但在場景難度相對較高的橫穿場景反而表現(xiàn)優(yōu)異，對此問題的原因需要廠家在對車輛進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)分析后做出解釋。

試驗(yàn)掠影：