一度統(tǒng)治綠通貨運的4米2輕卡，隨著藍牌輕卡新規(guī)的落地，以及全國范圍內(nèi)對輕卡“大噸小標”問題的治理力度不斷加大，逐漸被6米8中卡車型所取代，然而在疫情、油價上漲和運費低的大環(huán)境下，從4米2換到6米8究竟是賺是賠？自動擋中卡能否在山路暢通行駛？來自河北邢臺的歐航歐馬可自動擋中卡車主徐戰(zhàn)飛告訴你換車后的真實感受。

合規(guī)、安全、舒適，早換早享受

徐戰(zhàn)飛跑綠通已經(jīng)有5、6年的時間了，過去5年他一直駕駛一輛4米2的輕卡運輸蔬菜、水果，主要從云南送往全國各地，今年8月份徐戰(zhàn)飛把4米2的廂式輕卡換成了6米8的歐航自動擋冷藏車，雖然換車有一部分是出于政策影響，但徐戰(zhàn)飛內(nèi)心很早就有了換車的想法。

“開4米2確實能賺錢，但是這么多年開下來，4米2跑長途的問題也很明顯，一個是舒適性差，一個是不太安全�！币孕鞈�(zhàn)飛多年的綠通運輸經(jīng)驗來看，司機每天要駕駛10多個小時，超載運輸?shù)膯栴}也比較普遍，特別是在云南這樣的山區(qū)路況，車子的動力和制動性能時刻受到考驗，長途駕駛的疲勞問題和安全問題也時常困擾著卡車司機。

而這些問題，在換成歐航自動擋中卡后，徐戰(zhàn)飛認為都得到了很大改善，最明顯的就是歐航駕駛室更加高大，空間變大感覺也更加舒服放松，駕駛的視野也變得更好。而且長途司機基本上幾個月都在外面跑，歐航的臥鋪更加寬大，放置東西的地方更多，生活比較舒適方便。

而且自動擋特別適合跑綠通這樣的長途駕駛，徐戰(zhàn)飛感覺開自動擋駕駛的強度和疲勞感要比手動擋少一半以上，過去開手動擋車時間一長身體會感覺很累，雖然自己年輕比較能吃苦，但開久了總感覺不得勁，需要長時間的休息調(diào)理，現(xiàn)在車子換成自動擋的，如果再配上高級的航空座椅，對身體的負擔(dān)就會小很多。

再說駕駛感受，徐戰(zhàn)飛之前的4米2輕卡就是歐馬可S3，因為是比較高端的車型各方面的操控感受都比較優(yōu)秀，沒想到換到歐航后駕駛的感受一點也沒變，不僅長途駕駛的舒適性更好，而且還能合規(guī)拉更多的貨物，也比較安全，用一句話來形容就是：早換早享受。

換車后收益比原先有所增長

徐戰(zhàn)飛駕駛的歐航自動擋冷藏車從8月份提車到現(xiàn)在已經(jīng)累計行駛了4萬多公里，這款車型搭載了康明斯245馬力發(fā)動機，排放為國六標準，匹配法士特8擋AMT手自一體變速箱，在這期間徐戰(zhàn)飛著重觀察了這輛車的動力表現(xiàn)和油耗水平。

首先是動力性方面，在云南山區(qū)滿載行駛時，徐戰(zhàn)飛感覺車輛的動力性較為充足，特別是爬坡時表現(xiàn)非常輕松，需要注意在山區(qū)路況行駛要切換成手動換擋模式，更好的發(fā)揮發(fā)動機的馬力和扭矩優(yōu)勢。

而在油耗方面，目前這輛歐航自動擋冷藏車在平原路況行駛時，百公里油耗為18~19個油，在山區(qū)路況行駛時，百公里油耗為20~21個油左右，徐戰(zhàn)飛認為這樣的油耗水平非常優(yōu)秀，特別是在當前高油價的時期，只有較低的油耗才能保障運輸有賺頭。

經(jīng)過幾個月的運營，徐戰(zhàn)飛自己也算了一筆賬，發(fā)現(xiàn)換車后相比過去的4米2還是賺的，高舒適性能顯著提高在外工作的時間，冷藏車的貨源也更加豐富，這里面既有徐戰(zhàn)飛多年運輸經(jīng)驗的功勞，也有歐航自動擋冷藏車動力帶來的高效、低成本的運營優(yōu)勢。

“從S3輕卡到歐航中卡，我只開過歐航歐馬可這一個品牌的車，就是因為品質(zhì)可靠�！睋�(jù)徐戰(zhàn)飛說，之前開過五年的S3輕卡從未出現(xiàn)過任何故障，而這輛歐航自動擋冷藏車給他的感覺與之前的車一樣，這幾個月運營下來沒出現(xiàn)過任何問題，而且歐航歐馬可的各項服務(wù)政策也非常到位，即使在全國各地跑也比較安心。

從4米2到6米8，不僅僅是法規(guī)、車型的變化，也將車型的分工定義的更加明確，輕卡將更專注城市、城鄉(xiāng)的短途運輸場景，中卡將回歸原本的地位，也將改善運輸市場內(nèi)卷混亂的現(xiàn)狀，而歐航自動擋中卡所表現(xiàn)的高效、低耗、安全、舒適等將成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新理念。