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大馬力、大不同:歐曼銀河660馬力重卡核心技術(shù)解析

2022-10-21 17:38:01 來源: 作者: 【 】 瀏覽:3658次 評(píng)論:0

作為國內(nèi)市場最先上市量產(chǎn)的660馬力重卡,歐曼銀河引發(fā)了一場行業(yè)大馬力的升級(jí)戰(zhàn)。為何敢為人先?就像當(dāng)年推廣自動(dòng)擋一樣,在大馬力技術(shù)方面,歐曼同樣擁有一些獨(dú)到的先發(fā)優(yōu)勢。

除了發(fā)動(dòng)機(jī),大扭矩變速箱也很重要

首先,重卡馬力的升級(jí),絕不是簡單搭載一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就能實(shí)現(xiàn),而是一個(gè)涉及整體動(dòng)力鏈升級(jí)的系統(tǒng)工程。歐曼銀河搭載的這款福康A(chǔ)系列15L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率660馬力,最大輸出扭矩3200Nm,因此,其匹配的變速箱最大輸入扭矩必須要達(dá)到或超過3200Nm,否則,大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢就無法得到體現(xiàn),同時(shí)也會(huì)對(duì)變速箱的可靠性和使用壽命帶來不利影響。

很多用戶在買車時(shí)往往更關(guān)注馬力,而很少注意到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。實(shí)際上,對(duì)于一款經(jīng)常重載的卡車,扭矩的數(shù)值比馬力更重要,因?yàn)榕ぞ貨Q定了一款卡車的起步、加速和爬坡能力。即便發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力值標(biāo)定得再高,如果扭矩值不提升也沒有實(shí)際意義,這就是為何很多歐洲重卡的功率雖然不大,但扭矩值卻很高的原因。

為了能讓?礎(chǔ)系列15L發(fā)動(dòng)機(jī)3200Nm的大扭矩能夠充分發(fā)揮出來,銀河重卡匹配的是采埃孚在歐洲市場采用的12擋AMT大扭矩變速箱,它的最大輸入扭矩高達(dá)3400Nm。除了扭矩滿足要求,它還采用了超速檔設(shè)計(jì),最小速比只有0.77,從而使得后橋的速比選擇更加廣泛。據(jù)悉,銀河660馬力重卡采用的是一款速比為3.08的后橋,整個(gè)動(dòng)力鏈的總速比只有2.4,對(duì)經(jīng)濟(jì)車速和油耗方面都會(huì)帶來積極影響。

由此可見,歐曼銀河大馬力重卡的推出是基于其在動(dòng)力鏈方面的資源和技術(shù)儲(chǔ)備。為了推出這款車型,福田汽車超級(jí)動(dòng)力鏈成員康明斯和采埃孚從5年之前就開始規(guī)劃和準(zhǔn)備,這種前瞻性布局以及近5年的開發(fā)周期,使得歐曼銀河大馬力重卡在產(chǎn)品性能成熟度方面優(yōu)勢明顯。

馬力增加,油耗為什么還能降低

很多卡友都有這樣一個(gè)觀點(diǎn),重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力和排量越高,燒的油肯定會(huì)更多。實(shí)際上,這和當(dāng)初對(duì)自動(dòng)擋重卡的一些認(rèn)知誤區(qū)有相似之處。根據(jù)用戶實(shí)際使用線路的數(shù)據(jù)顯示,銀河660馬力重卡的油耗比13L動(dòng)力產(chǎn)品節(jié)油10%。

首先,要客觀回答大馬力重卡油耗是否更高的問題,必須要結(jié)合實(shí)際工況。如果是經(jīng)常在城市、國道等路況低速行駛,不追求運(yùn)輸時(shí)效性,小馬力重卡在油耗方面會(huì)更有優(yōu)勢,這也是目前很多資源型運(yùn)輸車輛馬力不高的原因;如果是對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求很高的冷鏈、快遞、限時(shí)快運(yùn)業(yè)務(wù),要求車輛必須以90km/h以上高速行駛,或者經(jīng)常走西南地區(qū)等坡道多的路況,大馬力重卡評(píng)價(jià)低速大扭矩的技術(shù)特點(diǎn),一定會(huì)更省油。而小馬力重卡發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài),油耗會(huì)急劇增加,而且使用壽命會(huì)縮短。

除了工況因素之外,大馬力重卡是否省油還取決于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的特性曲線和動(dòng)力鏈的整體匹配。660馬力歐曼銀河搭載的福田康明斯A系列15L發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線顯示,其在900-1400r/min可以持續(xù)輸出3200Nm的最大扭矩,怠速轉(zhuǎn)速只有550r/min,其在90km/h勻速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于900-1100r/min的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍,比13L發(fā)動(dòng)機(jī)低了100r/min。轉(zhuǎn)速越低就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的次數(shù)越少,車輛油耗自然也就越低。

此外,這款福田康明斯A系列15L柴油機(jī)自身也有很多新的節(jié)油技術(shù)應(yīng)用。一是通過改善渦輪流道和優(yōu)化葉片,將渦輪增壓器效率提升3%,進(jìn)氣量增加之后會(huì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí),瞬態(tài)響應(yīng)更快,增壓器的介入轉(zhuǎn)速也從800r/min降低到600r/min。二是將壓縮比提升到23,缸內(nèi)爆發(fā)壓力最高達(dá)到300bar,使燃油燃燒更加充分;三是采用大流量噴嘴和超高壓燃油噴射系統(tǒng),使柴油霧化效果更好。其中,有一項(xiàng)康明斯特有的技術(shù)非常值得關(guān)注:全范圍閉環(huán)高精度供油補(bǔ)償技術(shù)。就是將每個(gè)噴油器的數(shù)據(jù)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,根據(jù)噴油器參數(shù)來精準(zhǔn)調(diào)整噴油策略,從而讓每個(gè)噴油器的噴油量都處于最佳狀態(tài)。設(shè)計(jì)能精細(xì)化到如此程度,福田康明斯A系列15L柴油機(jī)的節(jié)油性能可想而知。

歐曼銀河660馬力重卡還有一個(gè)我們很難從表面看到的優(yōu)勢,那就是總成硬件背后的軟件優(yōu)勢。軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí),再好的總成硬件,如何沒有好的控制策略也很難發(fā)揮出最大優(yōu)勢。即便是同樣采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚變速箱配置的重卡,其最終的性能表現(xiàn)也會(huì)有一定差異。而銀河大馬力重卡的優(yōu)勢就是,同為超級(jí)動(dòng)力鏈成員的康明斯和采埃孚,會(huì)根據(jù)銀河整車的需求進(jìn)行深度集成與標(biāo)定,雙方通過底層數(shù)據(jù)共享,不僅實(shí)現(xiàn)彼此之間更好的匹配,而且可以讓整車覆蓋更多工況和場景。

從國內(nèi)重卡發(fā)展趨勢來看,馬力升級(jí)是必然選擇。但大馬力也有大不同,通過對(duì)率先升級(jí)的銀河660馬力重卡進(jìn)行深度分析,讓我們對(duì)大馬力重卡的核心技術(shù)以及用戶價(jià)值有了更全面的認(rèn)知。

Tags:歐曼銀河責(zé)任編輯:行天下

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