10月27日，北汽藍谷發(fā)布2021年第三季度報告。簡單的一紙報告，寥寥幾個數(shù)據(jù)，就給予了廣大持股人巨大的信心。

今年第三季度，北汽藍谷實現(xiàn)營收36.6億元，同比增長352.19%，歸屬于上市公司股東凈利潤-8.3億元，同比減虧2.4億元。

不難看出，北汽藍谷不僅營收“基數(shù)”高，而且增幅還很明顯。利潤方面雖仍在虧損，但這是在銷售費用、管理費用、研發(fā)費用大幅增加的前提下產(chǎn)生的。值得一提的是，北汽藍谷1-9月研發(fā)費用投入為6.5億元，比去年多出近2.3個億。

此外，毛利率上升到-1%以內(nèi)、經(jīng)營性現(xiàn)金流由負轉(zhuǎn)正(五年內(nèi)最佳水平)等利好消息也在財報中有所體現(xiàn)。種種跡象都仿佛在表明，北汽藍谷凜冬已去，回暖是四季度乃至今后一年大的走勢。

值得一提的是，滬深兩個交易所今年實行了《股票上市規(guī)則》全新規(guī)定：連續(xù)兩年虧損并非必須ST(風險警示)，而是要連續(xù)三年虧損且最近一年審計報告顯示公司持續(xù)經(jīng)營能力存在不確定性，才會被ST。所以根據(jù)目前北汽藍谷向好的經(jīng)營業(yè)績來看，較長一段時間內(nèi)，“帶帽”這種極端情況不會出現(xiàn)。對于投資者來說，投資北汽藍谷的風險也大大降低。

目前，縈繞在投資者心頭最大的問題是：北汽藍谷的業(yè)績回暖會持續(xù)到什么時候?如果把時間線拉長到未來5—10年，北汽藍谷還有多大的投資價值?

解鈴還須系鈴人，這些問題的答案，還需我們回歸到北汽藍谷這家企業(yè)本身去尋找。

北汽藍谷有什么?

其實，北汽藍谷之所以會陷入虧損泥潭，主要是因為新能源汽車從補貼階段向市場化階段轉(zhuǎn)變。眼看補貼政策收緊，B端市場逐漸飽和，才不得以用市場空間換轉(zhuǎn)型時間。

北汽藍谷董事長劉宇曾在2020年年報里表示：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉(zhuǎn)折點�！�

這句話，其實并不只是一句加油打氣的話，而是十分中肯的評價。作為深耕行業(yè)多年的老將，北汽藍谷現(xiàn)在手里還是有不少王牌的。

1、深厚的新能源技術(shù)底蘊

據(jù)相關(guān)機構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北汽藍谷歷經(jīng)多年沉淀，實現(xiàn)了眾多技術(shù)產(chǎn)出，共申請專利5351件，授權(quán)率達到了48%，有效專利比例達到了79.26%。除此之外，北汽藍谷還擁有1332位發(fā)明人，他們分別在電動車輛控制、內(nèi)部電源電力牽引、電動車輛安全用電等方面擁有大量專利�，F(xiàn)任北汽藍谷總經(jīng)理的代康偉女士，就是其中一員。

需要補充的是，北汽的這些專利發(fā)明并不是空有“量”，其實還很有“質(zhì)”。比如，大家熟知的整車三電系統(tǒng)，北汽藍谷先后掌握了大功率快充、快速換電、全氣候電池、V2L車充寶、CTP電池等核心技術(shù)，并進一步創(chuàng)新了整體式模組集成技術(shù)、干濕分離一體式液冷箱體技術(shù)、柔性電路集成技術(shù)以及與整車高度集成的熱管理技術(shù)。對解決用戶里程焦慮、充電焦慮、低溫焦慮有著重大貢獻。

可以說，時至今日，北汽藍谷無論在有效專利數(shù)量還是在人才隊伍方面，都是領(lǐng)先的創(chuàng)新型企業(yè)。

2、強大的“朋友圈”

通過自身高性能與高安全的三電技術(shù)等核心優(yōu)勢，北汽藍谷一直在擴大“造車朋友圈”。比如，2018年開始，北汽與擁有超過百年汽車制造經(jīng)驗的麥格納建立合作。說起麥格納，那在汽車行業(yè)可是“現(xiàn)象級”的存在。全球擁有接近300家工廠和87家工程中心，不僅為奔馳、寶馬、捷豹等知名品牌代工(奔馳G級越野車、捷豹E-PACE、寶馬5系、寶馬Z4等)，還在電車領(lǐng)域有著雄厚實力。著名的捷豹I-PACE純電四驅(qū)車，就是麥格納的杰作。

今年4月上市的極狐阿爾法S，是北汽藍谷與麥格納合作的珍貴“結(jié)晶”。產(chǎn)品誕生于首款全冗余架構(gòu)BE21電動硬件平臺，機械素質(zhì)和做工用料得到了廣泛認可。在不久前的2021中國汽車安全大會上，該車還收獲了“2021中國十佳車身”和“2021中國十佳車身最佳材料”兩項大獎。

除了與麥格納合作外，北汽還在2019年與華為聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，隨后入局華為inside，并建立了互為優(yōu)先的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。尤其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，二者共同探討，聯(lián)合開發(fā)、測試和驗證。

雙方合作也成果頗豐，共同打造的極狐阿爾法S華為HI版，是首款搭載華為鴻蒙OS及智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案ADS的量產(chǎn)車型，也是具備城區(qū)智能駕駛能力的全球量產(chǎn)第一車。車身搭載的400TOPS算力中央超算智能駕駛芯片，甚至遠超特斯拉FSD(144TOPS算力)。

3、比黃金還貴的“碳積分”

北汽藍谷雖然現(xiàn)階段利潤為負，但卻并不窮，而且以后也不太可能變窮。

據(jù)工信部發(fā)布《2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》，北汽新能源可用于交易積分89466分，北汽藍谷麥格納可用于交易的積分12396分。超過10萬的積分，這對于北汽藍谷來說等同于一筆巨款。

目前，業(yè)內(nèi)碳積分報價已經(jīng)突破3000元/分。對比市場黃金價格，一個碳積分≈6克黃金。而且，碳積分不僅比黃金貴，還比黃金更保值能升值。隨著碳達峰、碳中和概念大火，今年碳積分一直處于連漲態(tài)勢，有分析人士稱年底價格有望突破5000元/分，這就意味著，北汽藍谷至少還有5個億的資金兜底。在極狐品牌車型開發(fā)、品牌營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、數(shù)據(jù)中臺建設(shè)及應(yīng)用項目方面，北汽藍谷不會因缺錢而畏首畏尾。

4、全新的銷售渠道

今年以來，北汽藍谷一直在加快直營與分銷相結(jié)合、城市商務(wù)區(qū)展廳與交付中心相結(jié)合的市場渠道布局。

10月10日，位于北京亦莊的極狐交付中心正式營業(yè)，成為極狐品牌建立的北京首家直營交付中心，也是極狐全國第78家門店。按照規(guī)劃，北汽藍谷還會持續(xù)擴大極狐渠道，特別是在北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、杭州等24個重點城市的全覆蓋。2021年有望開設(shè)100家門店，2022年達到150家。

此外，根據(jù)北汽與華為的《深化合作協(xié)議》，雙方可共享營銷渠道，極狐產(chǎn)品可以在華為線上、線下渠道銷售。有華為“花粉”力挺極狐，銷量和聲量應(yīng)該都不是問題了。

目前，終端渠道的作用在市場“成績單”上已經(jīng)有所顯現(xiàn)。極狐9月交付量為614臺，已連續(xù)6個月環(huán)比增長，月平均增長率53%。在第三季度，極狐交付量環(huán)比增長達183%，顯示出了市場上行的跡象。

北汽藍谷缺什么?

有人才，有技術(shù)，有資金，有渠道，北汽藍谷現(xiàn)在還差點啥呢?在改革調(diào)整初見成效，企業(yè)經(jīng)營逐步向好的情況下，北汽藍谷想實現(xiàn)真正意義上的“深蹲起跳”，搭上行業(yè)增長快車，還差兩把火。

1、擺脫歷史包袱，發(fā)力高端對私市場

長期以來，北汽藍谷的產(chǎn)品集中投放在網(wǎng)約車和共享汽車等B端市場，對公采購占比過半的銷量撐起了門面。但對公市場也不是取之不盡的，尤其在近兩年疫情影響下，網(wǎng)約車、出租車運營率下降，使得北汽藍谷亟待擺脫對b端市場的依賴，打開對私市場大門。

在對私轉(zhuǎn)型的路上，“中低端車型”的刻板印象是最大的攔路虎。隨著吉利幾何、長城歐拉、廣汽埃安以及宏光MINI EV的出現(xiàn)，中低端新能源汽車市場儼然變成了一個巨大的內(nèi)卷市場，想要突圍，高附加值路線才是正確之道。

極狐阿爾法T的上市，就是北汽藍谷高端轉(zhuǎn)型的一次勇敢嘗試。25—30萬左右的售價區(qū)間，給到了德·席爾瓦大師的高超設(shè)計，653公里的“超長真續(xù)航”，4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)、麥格納制造等等越級屬性，一改低端、低價的固有印象。今年極狐阿爾法S以及華為HI版的上馬，則令北汽藍谷在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛方面邁出了里程碑式的一步，開始具備比肩特斯拉的軟件技術(shù)實力。

當然，重塑品牌形象非一日之功，推出溢價能力更強的高端品牌極狐，只是一個開始。今后的5G技術(shù)高端應(yīng)用、精細化充電換電服務(wù)等，依然是北汽藍谷需要長期跟進的課題。

2、調(diào)整營銷策略，玩轉(zhuǎn)“年輕化”

汽車營銷，得“后浪”者得天下。2021年中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《“后浪時代”：90后汽車用戶洞察報告》顯示：當下車市用戶逐漸年輕化，我國90后汽車用戶占比達41%，是當前汽車用戶最主要的構(gòu)成部分，其多樣化購車需求和線上化生活方式，推動著汽車營銷向線上、潮玩方向轉(zhuǎn)型。

近些年，無論是長城、吉利、奔騰等自主新銳，還是豐田、大眾這樣的“老古板”，在短視頻營銷、直播帶貨、KOL投放方面都更為注重，極力避免“高冷營銷”。從曝光量、點贊率、評論數(shù)反饋來看，這樣的傳播效果完全不遜于傳統(tǒng)渠道的媒介投放。

北汽藍谷這兩年，雖然在市場終端和消費者端的營銷上也投入不小，但對年輕群體的統(tǒng)御力還不夠，專門針對Z世代的新營銷手段需要補足。比如經(jīng)濟車型EU7、X7新能源等，完全可以結(jié)合淘寶、京東電商節(jié)進行營銷造勢，或以快手、抖音為主平臺，借勢網(wǎng)絡(luò)熱點，提高聲量。

至于高端的極狐阿爾法T、S系列，作為年輕人最感興趣的智能網(wǎng)聯(lián)車，先天享受“優(yōu)先曝光”資格，若輔以更生動巧妙的營銷新玩法(比如打造聯(lián)名款、設(shè)計師款，電競直播冠名，小紅書種草等)，則將會更好地輸出品牌理念，增加用戶認同感。

當然，極狐本身還是一個剛問世不久的全新品牌，在營銷上可以摸索和回旋的空間還很大。也許某一天，極狐率先探索出了一條誰也未曾設(shè)想過的營銷思路，從而一炮而紅，這誰又能說得準呢?

總結(jié)

曾經(jīng)的北汽藍谷，絕對算得上新能源汽車行業(yè)的頭牌。它是我國首個獨立運營的新能源車企，從2009年發(fā)展至今，經(jīng)歷了我國整個新能源行業(yè)“從0到1”的過程。在無任何參考經(jīng)驗的情況下，讓北方的新能源汽車遍地開花，同時坐擁“全球銷量第一純電車企”和“中國新能源整車上市第一股”的稱號，實力不容小覷。

如今的北汽藍谷，正處于向?qū)λ绞袌龊透叨酥圃燹D(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，其在品牌建設(shè)、渠道拓展、智能科技等領(lǐng)域的發(fā)力是有目共睹的。極狐阿爾法系列的上市，也為北汽進軍高端市場打開了局面。在這“含苞待放”的時刻，市場應(yīng)再多給予一些信心和耐心。該來的總會到來，我們只需靜待花開。