說起麋鹿測(cè)試，不得不說對(duì)于一輛車的行駛穩(wěn)定性以及極限狀態(tài)的考驗(yàn)，這項(xiàng)測(cè)試對(duì)于全部車型來說是否權(quán)威，同時(shí)測(cè)試結(jié)果又能說明什么？相信在不同車友的角度來看，也會(huì)有五花八門的答案。那么所謂的麋鹿測(cè)試到底是什么呢？

瑞典 汽車安全果然名不虛傳

說到瑞典你會(huì)想到什么？北極光？大雪？還是文明全球的某家居品牌？或者諾貝爾獎(jiǎng)？作為一個(gè)森林覆蓋率達(dá)54%的國家，除了坐擁良好的自然環(huán)境，還有大量的野生動(dòng)物出沒。其中，要論體重的話，駝鹿絕對(duì)稱得上老大。別看以草為食，但是體重動(dòng)輒250多公斤起步，甚至達(dá)到500公斤！加上頭頂還有一對(duì)巨型鹿角。別說猛獸，就連汽車看到它也要禮讓三分。不過即便如此，駝鹿依然對(duì)瑞典的交通安全構(gòu)成極大威脅，人鹿共亡的事故屢見不鮮。

痛定思痛之后，上世紀(jì)70年代，瑞典汽車專家終于想通，既然汽車撞不過麋鹿，那么為何不試試能否躲過？由此，一項(xiàng)對(duì)于汽車避險(xiǎn)能力的重要測(cè)試，在瑞典誕生。隨后擴(kuò)散到全世界并成為經(jīng)典。這就是“moosetest”，英文意為駝鹿測(cè)試。但是不知道為何，在翻譯成中文的過程中，將moose誤譯為麋鹿（也就是俗話的四不像），結(jié)果大家也就將錯(cuò)就錯(cuò)，把“麋鹿測(cè)試”這個(gè)中文名稱一直固定下來。好在測(cè)試內(nèi)容和手段沒變，至于讓那種鹿來背鍋，也就不細(xì)究了。

這款SUV的麋鹿測(cè)試成績居然堪比轎車？

今日，隨著一段視頻在網(wǎng)上發(fā)布，一輛還沒上市的汽車再次點(diǎn)燃了人們對(duì)于自主品牌汽車的關(guān)注。這輛車就是長安汽車即將推出的UNI序列第二款車型——UNI-K。通過實(shí)車測(cè)試的方式，某網(wǎng)站的測(cè)試主持人對(duì)UNI-K進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，結(jié)果UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測(cè)試，且人車均安然無恙。要知道，很多合資品牌家用轎車的麋鹿測(cè)試成績，即便是在夏季比較極限的狀態(tài)下，也不過68-69km/h。

極限汽車測(cè)試 穩(wěn)定性與性能的雙重考驗(yàn)

既然是測(cè)試，那么就離不開測(cè)試手段。麋鹿測(cè)試作為一種極限測(cè)試，通過模擬車輛避開障礙物的表現(xiàn)，來對(duì)車輛的緊急避險(xiǎn)能力進(jìn)行評(píng)估。而主要評(píng)估項(xiàng)目就是車輛的失控車速和駕駛員的信心感。借助地樁設(shè)置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測(cè)試人員駕駛車輛以某個(gè)恒定車速進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。既要能躲過那只假設(shè)的鹿，還要在不碰任何一個(gè)地樁的前提下，再次回到原來行駛的車道。

并且在測(cè)試過程中，測(cè)試人員還要反復(fù)進(jìn)行，逐次提高測(cè)試車速，一直到車輛開始出現(xiàn)失控，最終才能確定失控車速數(shù)值的可靠性。也就是說，麋鹿測(cè)試所記錄的速度是車輛在達(dá)到失控時(shí)的最高車速，而不是在不失控的情況下能否通過測(cè)試。所以任何一款車型，只要突破自身麋鹿測(cè)試的極限速度，由于測(cè)試人員強(qiáng)迫車輛在測(cè)試道內(nèi)通過劃定路線，就一定會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)更快，更大的轉(zhuǎn)向角度，進(jìn)而增大負(fù)荷轉(zhuǎn)移，最終導(dǎo)致輪胎離地、側(cè)滑等狀況的發(fā)生。

可以說，麋鹿測(cè)試就是要把車輛逼到極限，就是要讓測(cè)試車輛“出糗”，否則怎能說到達(dá)極限？測(cè)出最大通過速度？而這種情況在這次某汽車網(wǎng)站對(duì)UNI-K進(jìn)行的麋鹿測(cè)試中也同樣出現(xiàn)�？此撇徽�常情況的出現(xiàn)，卻恰恰說明測(cè)試很成功，找到了車輛的極限，而且不用借助任何復(fù)雜昂貴的儀器。所以自誕生以來，麋鹿測(cè)試迅速走紅，只要敢開，測(cè)試隨時(shí)可以發(fā)起。但簡單的背后也有遺憾，至今任何權(quán)威組織的麋鹿測(cè)驗(yàn)都不是完全客觀的，目前中國也沒有專業(yè)的麋鹿檢測(cè)機(jī)構(gòu)。畢竟車輛的駕駛者是人，每一次動(dòng)作執(zhí)行都不能達(dá)到100%精準(zhǔn)。所以環(huán)境不同、測(cè)試人員不同，同一輛車的測(cè)試結(jié)果也經(jīng)常不同。想搞清楚一輛車的真實(shí)麋鹿測(cè)試數(shù)據(jù)，綜合更多測(cè)試數(shù)據(jù)顯然才能更接近真實(shí)。

70公里是道坎，SUV也在進(jìn)化

回頭再看看長安UNI-K，作為一款主打家用以舒適為取向的中型SUV，本身的車型定位和長軸距就讓它在測(cè)試中比較吃虧，官方測(cè)試73km/h，媒體測(cè)試72.1km/h的最高通過成績真的算差嗎？要知道這一成績可完全處于行業(yè)優(yōu)良水準(zhǔn)。

不放出“麋鹿測(cè)試”最高通過時(shí)速的成功視頻，而是專挑極限時(shí)速的失控視頻公之于眾，此舉相比西方記者那些加了濾鏡或者特殊取景的不實(shí)照片又有何異呢？

另外，車企在開發(fā)一款車型的時(shí)候，不僅會(huì)進(jìn)行相關(guān)的“麋鹿測(cè)試“，為了驗(yàn)證側(cè)翻穩(wěn)定性，還會(huì)使用轉(zhuǎn)向機(jī)器人以及防側(cè)翻架進(jìn)行更加專業(yè)的“魚鉤試驗(yàn)”。

而且要知道，不同的車型有不同的定位，車企也會(huì)考慮車輛的使用環(huán)境，在進(jìn)行如底盤、轉(zhuǎn)向、ESP、輪胎等部分的標(biāo)定時(shí)，并不是一味以最大極限速度通過“麋鹿測(cè)試”為標(biāo)準(zhǔn)。比如車企針對(duì)家用車，便會(huì)找到一個(gè)合理的平衡點(diǎn)，既滿足乘坐舒適性和車身穩(wěn)定性，又滿足一定的駕駛特性。

盤點(diǎn)目前國內(nèi)SUV市場(chǎng)在售車型，能達(dá)到這個(gè)水平的并不多。例如，車身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測(cè)試極限通過速度是70公里；車身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測(cè)試極限通過速度是72公里；車身自重1900kg的長安UNI-K，麋鹿測(cè)試極限通過速度是73公里，超過行業(yè)平均水平68km/h達(dá)5km/h，要知道，車身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測(cè)試通過速度也不過74km/h。

通過一系列數(shù)據(jù)可見，SUV的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)雖然無法與高級(jí)跑車同日而語，但是能夠進(jìn)入70km/h以上已經(jīng)值得夸耀。畢竟即便素有“彎道王”之稱，以操控見長的某日系品牌轎車，麋鹿測(cè)試極限成績也不過76km/h。

當(dāng)然，成績的標(biāo)準(zhǔn)并不是對(duì)于一輛車性能好壞的唯一評(píng)判，只是在同樣的測(cè)試中，我們可以看到長安UNI-K的整體穩(wěn)定性表現(xiàn)已經(jīng)處于SUV車型中的行業(yè)優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。長安汽車擁有完善的CA-TVS試驗(yàn)驗(yàn)證體系，完成多達(dá)200余項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)、2000余項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證，整機(jī)臺(tái)駕可靠性累計(jì)運(yùn)行時(shí)長超過2.5萬小時(shí)，整車道路耐久累計(jì)里程超過150萬公里，即便是很多合資品牌以及進(jìn)口品牌的SUV，也做不到如此的測(cè)試來保證產(chǎn)品質(zhì)量。

回到日常駕駛中，在極端條件下需要我們駕車躲避危險(xiǎn)的狀況確實(shí)不多，但是在緊要關(guān)頭，穩(wěn)定的品質(zhì)和良好的操控確實(shí)能夠體現(xiàn)出一個(gè)品牌的造車水準(zhǔn)。