2024年，是一個波瀾壯闊的“大航海時代”。

尤其對于中國汽車而言，這是充滿里程碑意義的一年。這一年，中國新能源汽車產(chǎn)銷首次達(dá)成年度1000萬輛，新能源汽車銷量持續(xù)問鼎全球第一，汽車出口總量再創(chuàng)新高。

天幫忙、人努力、地緣變，看起來，中國車企正在掀起第四波國際化浪潮。

越到這時，車企越應(yīng)該開始思考如何才能走得更快，跑得更穩(wěn)。遇到過同樣“韻腳”的豐田汽車，或許就是我們的答案。

不出意外，豐田將連續(xù)五年登頂全球汽車銷量冠軍寶座，在福布斯全球2000強(qiáng)排名上，豐田已連續(xù)12年名列汽車領(lǐng)域第一名，福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)以四個維度（收入、利潤、資產(chǎn)、市值）來對全球企業(yè)進(jìn)行排名，更全面反映企業(yè)的管理、體系、技術(shù)、產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展性。

這樣的成績，離不開豐田在全球化布局中，憑借長期主義戰(zhàn)略多次穿越周期，而在中國市場60年的深耕，是豐田全球化戰(zhàn)略最典型的體現(xiàn)。

作為最早進(jìn)入中國市場的外資品牌，豐田在華60年間，基于本地化生產(chǎn)、相互信任的雙贏合作，成為優(yōu)秀企業(yè)公民的擔(dān)當(dāng)，豐田不僅完成了自我迭代，更以陪伴者、見證者、推動者的身份，參與了中國汽車產(chǎn)業(yè)的變遷。

雖是一家跨國企業(yè)，我們在中國看到的豐田，就像一位老友，不高舉高打，卻時刻陪伴，不僅讓自己的汽車走進(jìn)了中國的千家萬戶，也讓自己的造車經(jīng)營理念影響了中國一家又一家車企，推動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的向前。

這樣的豐田，應(yīng)該被學(xué)習(xí)，值得被借鑒。因為行勝于言，做耐心的資本，才能讓中國汽車工業(yè)在全球之林中應(yīng)萬變。

汽車生產(chǎn)的“啟蒙運動”

世界之變、時代之變、歷史之變永不停歇。優(yōu)秀的企業(yè)都是時代的企業(yè)，只有在那個對的時代來臨之前做好準(zhǔn)備，才有成功的土壤。

和早前以單純的外貿(mào)形式出口產(chǎn)品不同，如今的中國車企以“高質(zhì)量”出海為目標(biāo)，力爭從落后、質(zhì)量差的標(biāo)簽中脫離而出，這背后需要的，是提前布局靈活的市場適應(yīng)性策略，對效率、成本等關(guān)鍵指標(biāo)的把控。

毫不夸張地說，跨國企業(yè)要達(dá)成這樣的目標(biāo)，幾乎都要踐行“豐田精益生產(chǎn)方式”。

豐田車可靠耐用是全球著稱，在各種汽車可靠性排行榜一直保持頂尖位置。在中國市場，最直接的例子是豐田混動進(jìn)入中國市場近二十年，沒有出現(xiàn)過一起因車輛事故導(dǎo)致的漏電觸電、電池爆炸燃燒的案例。

能夠在全球化穩(wěn)扎穩(wěn)打這么多年，就是因為豐田不論在何地，都能夠?qū)ⅰ柏S田精益生產(chǎn)方式”理念貫穿于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷等各個環(huán)節(jié)。正因如此，即使美日貿(mào)易摩擦?xí)r期，豐田也通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，成功化解了貿(mào)易摩擦帶來的負(fù)面影響，并成為北美銷量最高的品牌。

在華60年，不僅僅是引入“豐田精益生產(chǎn)方式”，更是手把手傳授。

在中國汽車工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)、制造能力尚在學(xué)習(xí)摸索階段時，豐田將領(lǐng)先的生產(chǎn)方式、配套供應(yīng)鏈、核心技術(shù)等一一導(dǎo)入，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)“打破空白”。

從這個意義上說，豐田為中國汽車制造生產(chǎn)領(lǐng)域帶來了一次“啟蒙運動”，也正是在這場對質(zhì)量控制和生產(chǎn)方式的深刻理解中，豐田作為一個外來企業(yè)，在中國汽車市場穩(wěn)穩(wěn)扎根，并在中國車企乃至中國制造業(yè)中，成為一個鮮明的符號。

時至今日，仍有很多中國汽車品牌明確提到，“要向豐田學(xué)習(xí)，在質(zhì)量上、可靠上把它充分做足。”

據(jù)了解，在長城汽車創(chuàng)立初期，魏建軍曾親赴日本花費數(shù)萬元購買豐田精益生產(chǎn)的書籍，花30多萬請人翻譯成中文，并要求員工人手一本，學(xué)習(xí)豐田的造車經(jīng)驗。奇瑞要求團(tuán)隊長期學(xué)習(xí)豐田堅持精益求精，把東西做到極致的工匠精神。

在新汽車概念層出不窮，智能化技術(shù)日新月異的當(dāng)下，造車新勢力也依然在學(xué)習(xí)豐田。理想汽車創(chuàng)始人李想直言制造就要學(xué)豐田，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明一直是豐田造車?yán)砟畹耐瞥缯�，他對豐田精益生產(chǎn)的管理模式情有獨鐘，分析零跑的降本增效，你會發(fā)現(xiàn)零跑在成本控制上確實很“豐田”。

參與并引入這一流程的中國企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，成為中國商品在全球又好又便宜的重要因素。

授人以魚不如授人以漁，這或許就是一個外來企業(yè)，扎根當(dāng)?shù)氐淖畲笳\意。

追風(fēng)，亦造風(fēng)

海上長風(fēng)萬里，等風(fēng)、追風(fēng)，都不如自己造風(fēng)。

中國車企高質(zhì)量參與全球競爭，不僅要在銷量上贏得一席之地，更要做產(chǎn)業(yè)鏈的開拓者、產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)者。

在華60年，豐田汽車早已不再是初入中國的外來者，也不再僅僅是合資階段的參與者，而是在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等多個環(huán)節(jié)的植入中，成為與中國汽車產(chǎn)業(yè)共融共進(jìn)的一分子。

消費者最有感知的，可能就是豐田眾多適應(yīng)本土市場的新車型和改款車型。早在2005年，豐田就向中國市場導(dǎo)入了全球首款混合動力車型普銳斯，2013年，豐田針對小型車市場需求，在經(jīng)過大量本土用戶樣本調(diào)查和路況測試后，向市場推出專為中國消費者打造的新威馳和致炫。

每一款產(chǎn)品，都是豐田不斷與時俱進(jìn)，創(chuàng)新本土合作模式的成果。

在汽車行業(yè)第一波中外合資潮興起下，豐田就先后與北京、上海、天津、四川等地車企探索合作模式，啟動乘用車、商務(wù)車、核心零部件等多個領(lǐng)域的合資生產(chǎn)，一汽豐田和廣汽豐田的成立，更推動了零部件供應(yīng)商體系的本土化進(jìn)程，帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

2009年，中國汽車工業(yè)迎來了新拐點，本土車企開啟轉(zhuǎn)型升級的新篇章。新能源，成為那個時代的新機(jī)會與新動力。

風(fēng)口之下，豐田加快調(diào)整在中國的節(jié)奏。

乘風(fēng)之中，2010年，豐田在常熟成立了豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）。這是豐田首次在日本以外地區(qū)，設(shè)立世界領(lǐng)先水平的研發(fā)基地，使豐田得以在中國開展全方位的本土化研發(fā)活動，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，成功推出符合中國消費者需求和政策導(dǎo)向的新能源產(chǎn)品。

不可回避的是，雖然合資車企竭力保持與中國市場同頻共進(jìn)，但在電動化、智能化方面，確實面臨一定的市場挑戰(zhàn)。越到這時，考驗的越是一家跨國企業(yè)在當(dāng)?shù)厣罡�的誠意與韌性。

豐田要做的，就是讓自己在中國的溝通橋梁變得更寬、更通暢。

2023年，TMEC正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，這標(biāo)志豐田在中國的發(fā)展、合作，不再局限于產(chǎn)品、技術(shù)、人才的輸出，而是一次跨國車企在中國的現(xiàn)地化研發(fā)進(jìn)入了本地自主研發(fā)的全新階段。

基于自身深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和本土化發(fā)展優(yōu)勢，豐田也陸續(xù)與比亞迪、華為、Momenta、小馬智行、騰訊等多家中國車企巨頭和科技頭部代表合作，在智能化、電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型加速。

例如廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ3C兩款車型在融入中國的智能科技生態(tài)中，將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，為客戶提供全新的價值體驗。

這兩款車，是豐田與中國伙伴合力“造風(fēng)”的成果，更是豐田“In China，With China”的寫照。

量產(chǎn)車，更量產(chǎn)幸福

宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)對跨國企業(yè)在他國發(fā)展有一個準(zhǔn)確的定義，一個是以產(chǎn)品為中心，另一個以生態(tài)環(huán)境為中心。全球化的過程中不可避免出現(xiàn)文化的沖突，對于一家跨國企業(yè)而言，融入本地，不僅僅需要提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，更重要的是成為優(yōu)秀企業(yè)公民——這是對當(dāng)?shù)卣J(rèn)同感和歸屬感的一種情感表達(dá)，也是整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分。

豐田有句名言：先育人，后造車。

在豐田汽車的企業(yè)思想中，造車超出商業(yè)范疇的更高目標(biāo)是回饋社會，秉承著“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民（Best in Town）”信念的豐田，不僅在中國市場量產(chǎn)安全可靠的汽車，更在中國家庭量產(chǎn)無微不至的幸福。

“先育人，后造車”最直白的體現(xiàn)，就是豐田對于中國汽車人才的培育。可能很多人不知道，從90年代開始，豐田就意識到中國汽車市場人才短缺的問題，為了在中國打下造車基礎(chǔ)，豐田累計無償捐助超過20億日元資金，在沈陽建立了中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心，累計為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了4萬多名技工人才，為4500多名學(xué)生提供了助學(xué)金或獎學(xué)金，幫助中西部地區(qū)近3000位年輕人實現(xiàn)了大學(xué)夢。

在前不久舉行的2024中國國際福祉博覽會現(xiàn)場，許多出行不便的人群，正懷抱著購車實現(xiàn)自由出行的渴望，在豐田展臺觀望，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下，他們輕松地進(jìn)入了豐田bZ3純電動福祉版的副駕駛座位。

福祉車是一項需要長期投入的產(chǎn)業(yè)，但是豐田卻一路堅持下來，并把它帶到了中國市場。在2022年冬殘奧會上，豐田提供賽那、海艾士、柯斯達(dá)3款共計 240 輛福祉車為運動員提供服務(wù)，此后全數(shù)車輛贈予中國殘疾人聯(lián)合會。今年，豐田還和中國肢殘人協(xié)會合作，成立了“無礙更有愛”福祉公益項目，為走向“無障礙社會”的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

改善生態(tài)環(huán)境，更是身為“本地人”的義務(wù)。從2000年開始，豐田就在河北豐寧開展了大規(guī)模的植樹造林活動。如今，豐田在華事業(yè)體累計植樹600萬余棵，如果以每一米種一棵樹來計算，相當(dāng)于綠化了1.3條全長約2300公里的京廣高速。

這條“高速”，跑出了豐田在華的“態(tài)度”和“溫度”，持續(xù)深耕之下，也累積起豐田在全球的“長度”和“厚度”。

而這，正是車企在出海中要書寫的長期敘事——堅定，可抵萬千沉��；穿越周期，腳踏實地走好每一步。