近日，極果網(wǎng)圍繞冬季安全性能進(jìn)行了一場(chǎng)多車主動(dòng)安全評(píng)測(cè)。測(cè)試車型云集了特斯拉Model Y、問界新M7 MAX大五座和理想L7 MAX等三款熱度、口碑與銷量兼?zhèn)湫履茉碨UV。在這場(chǎng)激烈的角逐中，問界新M7憑借出色的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，贏得了廣泛關(guān)注。

冬季濕滑路面AEB挑戰(zhàn)，三款車型表現(xiàn)差距明顯

測(cè)試的三款車型分別采用了四驅(qū)版本，分別是特斯拉Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，理想L7 MAX與問界新M7 MAX四驅(qū)智駕版。為了統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，極果網(wǎng)在測(cè)試中給三款車型統(tǒng)一換裝了同品牌的雪地胎。同時(shí)，測(cè)試車型都更新到了最新的軟件版本，傳感器與主動(dòng)安全系統(tǒng)的靈敏度設(shè)定為最高。

測(cè)試當(dāng)天氣溫零4度，測(cè)試場(chǎng)地路面濕滑并且輕微結(jié)冰。首先，在日間濕滑路面模擬前車追尾的標(biāo)準(zhǔn)AEB測(cè)試中，理想L7與特斯拉Model Y先后上場(chǎng)，以30km/h的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試，兩車均可以提前識(shí)別假車，并均勻制動(dòng)穩(wěn)穩(wěn)剎停。而在40km/h的時(shí)速下，理想L7與特斯拉Model Y經(jīng)過兩次嘗試均以失敗告終。

隨后登場(chǎng)的問界新M7表現(xiàn)穩(wěn)定，分別順利通過30km/h與40km/h，系統(tǒng)識(shí)別駕車距離很遠(yuǎn)，制動(dòng)力度很線性。在后續(xù)50km/h的測(cè)試中，問界新M7表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，穩(wěn)穩(wěn)剎停順利通過測(cè)試。

普通的日間AEB測(cè)試對(duì)三款車型考驗(yàn)有限，為了能真正檢驗(yàn)三款車型的極限條件下的主動(dòng)安全能力，測(cè)試團(tuán)隊(duì)增加了雪地下的ACC主動(dòng)安全測(cè)試。理想L7分別通過了40km/h與50km/h測(cè)試，而特斯拉Model Y與問界新M7成績更好，通過了60km/h測(cè)試。其中問界新M7識(shí)別距離更遠(yuǎn)，制動(dòng)力度表現(xiàn)更柔和。

為了進(jìn)一步考驗(yàn)三款車型的極限性能，測(cè)試團(tuán)隊(duì)加入了夜間雪地主動(dòng)安全測(cè)試項(xiàng)目。夜晚光線較差再加上冬季低溫，對(duì)于車輛的主動(dòng)安全性能有很大影響。雪地ACC測(cè)試項(xiàng)目中，理想L7、特斯拉Model Y與問界新M7均表現(xiàn)出色，分別通過了40km/h、50km/h與60km/h的測(cè)試。

在后續(xù)難度加碼的70km/h測(cè)試中，理想L7的ACC在接近假車減速時(shí)發(fā)生了主動(dòng)退出，隨后的幾次嘗試均以失敗告終，頗有剎不住了“甩鍋”給駕駛員的嫌疑。而對(duì)比白天雪地AEB測(cè)試，理想L7的夜間測(cè)試成績卻有提升，懷疑可能是由于白天雪地與白色假車融為一體，讓車輛的感知系統(tǒng)更難以識(shí)別。

隨后的逆光揚(yáng)雪下的夜間雪地ACC主動(dòng)安全測(cè)試，可謂將難度上升到了“地獄級(jí)”。對(duì)向車輛的遠(yuǎn)光燈眩目，再加上造雪機(jī)制造的強(qiáng)降雪場(chǎng)景，單純憑借駕駛員的肉眼已經(jīng)無法看清前方路況。理想L7、特斯拉Model Y與問界新M7先后出發(fā)，理想L7穩(wěn)定通過30km/h，在40km/h的情況下再次發(fā)生了ACC系統(tǒng)退出的情況，雖然后續(xù)測(cè)試通過，但在挑戰(zhàn)50km/h時(shí)失敗。

隨后特斯拉Model與問界新M7先后出場(chǎng)，分別穩(wěn)定通過了30km/h、40km/h與50km/h。值得一提的是，問界新M7最后一個(gè)出場(chǎng)時(shí)，場(chǎng)地內(nèi)造雪機(jī)制造的積雪已經(jīng)變厚，場(chǎng)地內(nèi)的制動(dòng)條件更惡劣。但問界新M7依舊以53km/h超過測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)速，順利通過了測(cè)試，實(shí)測(cè)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

實(shí)測(cè)表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，主動(dòng)安全內(nèi)有乾坤

測(cè)試中問界新M7成績亮眼，這與其搭載的HUAWEI ADS 2.0有著密不可分的關(guān)系。HUAWEI ADS 2.0基于激光雷達(dá)的多傳感器融合感知系統(tǒng)，讓問界新M7能夠精準(zhǔn)地識(shí)別前方障礙物，并迅速做出反應(yīng)，保證行車安全。即使在對(duì)面車輛遠(yuǎn)光燈的大范圍直射，大雪紛飛的揚(yáng)雪天氣下，駕駛員肉眼看不清路況，問界新M7也能夠準(zhǔn)確識(shí)別前方障礙物，主動(dòng)預(yù)判并快速采取決策，避免了潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下，特斯拉Model Y采取的純視覺方案在夜晚逆光下雪極限環(huán)境下，主動(dòng)安全性能局限性較大。而問界新M7和理想L7同樣采用的激光雷達(dá)方案，安全冗余更高，問界新M7在軟件算法層面更優(yōu)秀。實(shí)際測(cè)試中，特斯拉Model Y成績要略好于理想L7，可見理想L7在算法層面還有很大提升空間。而在最高難度的測(cè)試中，問界新M7表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，ACC測(cè)試中的主動(dòng)安全性能更好。

值得一提的是，冬季駕車上路時(shí)，開啟車輛的ACC自適應(yīng)巡航功能，經(jīng)過實(shí)測(cè)確實(shí)比人駕安全性更好。尤其是夜間逆光下雪的情況下，單憑駕駛員肉眼無法看清路況，而車輛激光雷達(dá)等傳感器可以精準(zhǔn)識(shí)別障礙物，能夠規(guī)避很多風(fēng)險(xiǎn)。不過更重要的一點(diǎn)是，冬季在冰雪路面駕車，合理降低車速安全駕駛才是最重要的。

本次極果網(wǎng)的評(píng)測(cè)中，問界新M7表現(xiàn)與理想L7、特斯拉Model Y相比更勝一籌。印證了華為深度賦能下，問界在新能源汽車領(lǐng)域所展現(xiàn)出的硬實(shí)力。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭日益激烈，各大品牌都在不斷提升產(chǎn)品體驗(yàn)，來滿足消費(fèi)者的日趨嚴(yán)苛的購車需求。而問界新M7憑借出色的綜合表現(xiàn)，無疑為消費(fèi)者提供了一個(gè)更加優(yōu)質(zhì)的購車選擇。這也將推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，為市場(chǎng)與消費(fèi)者帶來更多更好的標(biāo)桿產(chǎn)品。