大家買車，肯定都是奔著舒服去的吧。那一款車哪些方面的配置關系到它乘坐起來是否舒適呢？除了座椅，最大的影響因素就莫過于懸架系統(tǒng)了，因為一款新車在規(guī)劃之初就定性了是偏運動還是偏舒適，自然也會有不同的表現。

所以，大家買車的時候一定要清楚兩個點。第一是懸架的類型，到底是獨立懸架還是非獨立懸架，究竟是麥弗遜還是多連桿，不同類型的懸架由于結構不同，顛簸的程度也是不同的，這就需要在配置單上看清楚。第二則是廠家對于懸架的調校，減震是偏軟還是偏硬，或者是軟硬適中，這些都需要到線下真實試駕，親身感受才能知道這款車對你來說算不算舒適、適不適合購買。

調校不合適的懸架，到底讓多少人吃過虧？

其實，很多人在買車時都只顧著感受“三大件”，也就是座椅、屏幕、車載冰箱這三項比較能給人以直觀感受的配置，卻往往忽略了對懸架的體驗。之前理想ONE還未停產的時候，就有不少車主在這一方面吃過虧。

理想ONE的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架，這是目前比較主流的類型搭配，雖然算不上高端，但是沒什么大問題。

不過可能是由于理想ONE是理想汽車的第一款車型，比較缺乏造車經驗，所以在對于懸架的調校上有些過于軟，當車輛行經細碎顛簸路面時會產生較大的晃動，并且由于懸架太軟缺乏支撐性，車輛在過彎掉頭時會出現明顯的車身側傾，這就十分影響體驗了。

對此，網上也有不少網友給出了這樣的評價：“懸架的減震不太舒服，尤其是開啟舒適模式的時候，感覺懸架比較松散，多余的彈跳比較多，空氣懸架太軟了，開起來有點兒顛簸，尤其是過個坑的時候，感覺這車就是個船，晃晃悠悠的�！�

而除了“不好開”之外，懸架太軟還有個很大的問題，就是上下顛簸明顯，會容易導致車內人員暈車。男性同胞還好說，對于女士、兒童和老人這些暈車反應相對更大的群體來說，懸架軟就屬于汽車的硬傷了，平時坐著受罪倒還不如不買。

為了解決這個問題，網友們在網上也是積極放出了各種方案。其中有相當一部分車友選擇自費加裝阻尼桿，但這個桿子差不多也要1萬多塊元，掏了30多萬買理想ONE之后還要承擔這份開銷，就難免讓人心生不滿。

等到理想ONE退市、理想L8作為升級款上線之后，大家期望這款車能夠在懸架方面有所改善。結果改是改了，但理想L8的調校還是偏軟，依舊容易暈車，完全沒有達到大家的預期。

這也是為什么有些網友把理想ONE叫做“搖搖車”，把理想L8稱為“搖搖車Plus”的原因所在。

拋開調校問題不談，理想在懸架方面一直都做得不是很“理想”。比如在理想L9發(fā)布后，理想曾在微博親自為這款車的懸架站臺，并聲稱稱“理想L9是500萬元以內最好的家庭SUV”，結果僅過了一天，網上就爆出了“理想試駕車急剎空氣懸架斷裂”的消息，還上了熱搜。

而在此前不久，某車評人也在實測理想L9駕駛體驗的時候，發(fā)現了這款車掉頭時側傾嚴重、懸梁承重力不足的問題。雖然這一視頻被連夜下架，但是消息卻成功傳了出去，給一些想買這款車卻還在觀望的朋友提了個醒。

后來，知乎網友又扒出理想L9的魔毯空氣懸架并非像官方所說是“自研”而來，實際上是“借鑒”了寶馬X5的設計。該網友經過對比后表示，理想L9懸架部分的后上臂和前束桿調節(jié)位置和寶馬X5一模一樣，唯一的區(qū)別是寶馬X5原車后懸架五連桿有三個可調位置，但理想L9只有兩個，第三個位置上很明顯連凹槽都復刻出來了，只是沒有打上偏心螺栓而已。

從這樣的態(tài)度中，我們就可以看出理想的“自研”究竟有多少水分。而從理想L9此前公布的空氣彈簧供應商名單也可以發(fā)現，除了官方宣傳的威巴克之外，保隆科技、孔輝科技兩家國產廠商也出現在了名單中。

可想而知，理想L9相關部件是多個廠家混用的，消費者買到好的還是差的全靠人品。再結合理想ONE剛交付不久時也曾頻繁出現過有關懸架斷軸的問題，想來為什么理想的車懸架總有事故也就有答案了。

什么樣的懸架才能稱得上好？

相對于理想的漫不經心，同為新勢力巨頭的小鵬在懸架方面卻是下足了心思。

在最新的旗艦產品小鵬G9上，小鵬搭載了更加高級的智能雙腔空氣懸架系統(tǒng)，并采用前雙插臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架的配置。由于雙叉臂獨立前懸比理想ONE、理想L8所用的麥弗遜多了一個控制臂，在實際操控中小鵬G9要比這兩款車抓地力更強、更加穩(wěn)定。

理想L9用的是和小鵬G9一樣的懸架類型，為什么小鵬G9就不會出現L9那樣的車身側傾？這與智能雙腔空氣懸架的特性和小鵬的底盤調校都有關系。

小鵬G9搭載的智能雙腔空氣懸架，來自于頂尖品牌威巴克，以往只有售價60萬元以上的豪車才有。相比理想L9所用的單腔空氣懸架，小鵬G9的雙腔智能空懸將單腔的氣室用電磁閥分隔為兩個氣室，內部可儲存的空氣容積較多，且兩個氣腔的大小不同、空氣截面面積也不同，這樣一來在車輛的行駛過程中，空氣彈簧內部就可以通過氣壓和受力面積的變化，在更大范圍的改變懸掛的阻尼軟硬，進行剛度的調節(jié)。而單腔空懸只能保持一個確定的剛度，無法更改。這樣一來，雙腔智能空懸就擁有了對復雜路況更強的適應性。

小鵬G9的雙腔智能空懸配合電磁主動調節(jié)減震器，還能給消費者提供更好的舒適度及操控樂趣。當車輛在運動或高速模式下，雙腔智能空懸會提供額外15%-30%左右的剛度增加；當車輛速度急速變化時，可以保持車身時刻處于一個平穩(wěn)的姿態(tài)，不會產生明顯的“點頭”“抬頭”現象；轉向、過彎時，也能讓車身更加穩(wěn)定，減小傾斜角。

至于“智能”兩個字，則體現在了懸架高度的自動調節(jié)上。用戶靠近車輛時，車身自動下降到-50mm；掛P檔，解安全帶，車身自動下降到-30mm；打開行李箱時，懸架高度也會自動下降；同時也支持用戶通過語音指令自行調節(jié)。另外，小鵬G9還可以記憶日常路上需要提升懸架的地點并與所有小鵬車主共享，當其他小鵬汽車或車主再次經過該地點時，懸架就會自動調節(jié)，無需手動操作。

底盤調校一直是小鵬比較重視的，之前小鵬P7就是由保時捷工程團隊親自操刀，力爭為用戶帶來最好的體驗。作為最新的旗艦產品，小鵬G9在這一方面同樣沒有放松，它的底盤也是由德國保時捷工程耗時兩年進行了精細調校，既能保證駕駛手感，也能最大程度保證乘客舒適感。

這就是在很多人口中，小鵬G9比理想的汽車開起來更舒服的原因。

理想L9供應商魚龍混雜、深陷斷軸泥潭；理想ONE本就因為懸架被詬病，后續(xù)的L8雖然有進行調整，但依舊是“搖搖車”，不知是態(tài)度不到位還是技術不過關。把這些事件綜合來看，我認為還是理想沒有把消費者放到一個比較高的位置上，對用戶需求重視度也不夠。小鵬同屬巨頭，顯然無論是配件檔次還是底盤調校都更為用心一些，希望理想能夠見賢思齊、端正態(tài)度，這樣才能收獲消費者真正的信賴。