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CVVD技術(shù)全面加持 進(jìn)一步提升第五代途勝L燃油經(jīng)濟(jì)性

2022-02-08 14:31:51 來源: 作者: 【 】 瀏覽:5578次 評(píng)論:0

相信很多懂車的朋友都應(yīng)該聽說過“本田大法好”、“VTEC is Best”、“買本田發(fā)動(dòng)機(jī)送車”等耳熟能詳?shù)亩巫樱@些話看似戲謔,但實(shí)際上背后也反映出一部分消費(fèi)者對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可,尤其是對(duì)“VTEC”的情有獨(dú)鐘。而VTEC技術(shù)是上世紀(jì)90年代的產(chǎn)物,至今已經(jīng)過30多年,雖然曾經(jīng)一時(shí)無兩,但隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日新月異,眾多車企都將高昂的資金投在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)上,越來越多的新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,這也讓長期獨(dú)占鰲頭的VTEC遇到了自己的對(duì)手。Hyundai Smartstream新一代動(dòng)力總成技術(shù)的加持使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率最大化,其中可與VTEC相抗衡的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),更是保障了北京現(xiàn)代產(chǎn)品在提供澎湃駕駛樂趣的同時(shí),將油耗控制在最理想范圍之內(nèi)。

第五代途勝L

CVVD的誕生,從宏觀角度來看,是品牌將環(huán)保理念融入到技術(shù)中的一次嘗試,該項(xiàng)技術(shù)融合了現(xiàn)代汽車兼顧油耗、性能、環(huán)保的理念,突破了發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制,被認(rèn)為是可變氣門控制技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域中近30年最值得關(guān)注的技術(shù)之一。

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大部分汽車消費(fèi)者在初次聽到CVVD技術(shù)的時(shí)候,難免會(huì)感覺到有些陌生,但是VVT、CVVL、CVVT相信大家都聽說過,那么 CVVD與這些技術(shù)的區(qū)別,是什么呢?

眾所周知,當(dāng)前的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),遵循“進(jìn)氣—壓縮—做功—排氣”四沖程模式循環(huán)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,可以比喻成人類的呼吸,而如何使呼吸更為順暢自如,以便提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能,是發(fā)動(dòng)機(jī)工程師們重點(diǎn)研發(fā)的方向。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域中,CVVT與CVVD都可以做到這一點(diǎn)。

CVVT技術(shù)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài),通過調(diào)節(jié)氣門關(guān)閉的時(shí)機(jī),從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。不過,CVVT的“致命傷”在于,它只能針對(duì)氣門的開啟時(shí)機(jī)進(jìn)行改變,對(duì)氣門的開啟時(shí)長無能為力。

而CVVD與CVVT的區(qū)別就在于,既可以控制氣門的開啟時(shí)機(jī),也能控制氣門的開啟時(shí)長。通俗點(diǎn)來解釋,就是既可以控制什么時(shí)候呼吸換氣,也可以控制閉氣吸氣多久,想象成一位游泳運(yùn)動(dòng)員就更加生動(dòng)形象了。

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說了區(qū)別,那么CVVD的核心優(yōu)勢(shì)是什么?技術(shù)價(jià)值又高在哪里呢?因?yàn)镃VVD技術(shù)在CVVT優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步優(yōu)化,因此這項(xiàng)技術(shù)做到了根據(jù)汽車不同的行駛狀態(tài)控制空燃比,從而實(shí)現(xiàn)整套系統(tǒng)的進(jìn)步,賦予發(fā)動(dòng)機(jī)更高的性能。就是說,在CVVD技術(shù)的加持下,發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率較低的定速行駛情況下,可將進(jìn)氣氣門的開啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期,以此減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力,有效改善油耗。而當(dāng)車輛加速行駛時(shí),則在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉吸氣氣門,以此達(dá)到最大限度地增加燃燒所需的空氣量,由此提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,提升加速性能。

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有人曾提出質(zhì)疑,當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)模式主要分為三種,分別是油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán),以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán)。如果說到降低油耗,采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是也能達(dá)到類似的效果嗎?

實(shí)際上不是的,阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗,提升熱效率,但由于這種技術(shù)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度,在低轉(zhuǎn)速的區(qū)間無法改善功率低、扭矩低的缺點(diǎn),只能配合電動(dòng)機(jī)作為混動(dòng)車型的動(dòng)力單元使用,因此,與CVVD相比,其技術(shù)價(jià)值并不算高。

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CVVD技術(shù)的價(jià)值在于,它突破了單一固定的循環(huán)模式,可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間,從而同時(shí)發(fā)揮出三種循環(huán)模式的最優(yōu)效果。這樣一來,不僅為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了“減負(fù)”,還將燃油效率提高了5%,為用戶帶來了更經(jīng)濟(jì)的用車生活,在車輛在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性上做出了完美的平衡。

第五代途勝L

雖然新能源車型勢(shì)頭正盛,但是眾多廠商依舊苦心研發(fā),努力提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平。以北京現(xiàn)代第五代途勝L為例,憑借CVVD技術(shù)的加持,第五代途勝L實(shí)現(xiàn)了堪比轎車的6.0L/100km的超低油耗,同時(shí),作為一臺(tái)SUV車型,它并沒有舍棄駕駛體驗(yàn),依舊為消費(fèi)者提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力感受。

可以說,在環(huán)保課題越來越受重視的今天,在大部分產(chǎn)品以犧牲動(dòng)力為前提節(jié)能減排的大環(huán)境下,CVVD技術(shù)的出現(xiàn)打破了這一僵局,通過過硬技術(shù)實(shí)現(xiàn)高能低耗,真正實(shí)現(xiàn)“魚和熊掌”兼得的效果。因此,過去有“VTEC is Best”的說法,而現(xiàn)在也應(yīng)該有“CVVD YYDS”的理念。

Tags:途勝L責(zé)任編輯:行天下

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