1997年，瑞典汽車雜志Teknikens Värld在這項(xiàng)測(cè)試中開(kāi)翻了一輛剛剛上市的奔馳A級(jí)轎車，此舉不但令奔馳高層大為震驚，“麋鹿測(cè)試”也就此一翻成名開(kāi)始推廣到全球，同時(shí)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，即ESP或ESC也開(kāi)始迅速普及。

“麋鹿測(cè)試”在國(guó)際上有一個(gè)專屬的學(xué)名：雙移線測(cè)試。測(cè)試過(guò)程并不復(fù)雜，網(wǎng)上也有許多相關(guān)測(cè)試視頻，這里就不多做贅述了，只需要知道，測(cè)試的速度將逐漸提高直到車輛失控，然后取最后一次成功通過(guò)且不失控的車速為最終成績(jī)，期間不采取任何制動(dòng)行為。

由于測(cè)試中車輛超過(guò)極限后的失控表現(xiàn)為側(cè)傾、側(cè)滑、車輪翹起甚至翻車，因此一些媒體會(huì)將其視為檢驗(yàn)車輛操控性測(cè)試，并借此加戲，實(shí)際上是一種明顯的誤導(dǎo)行為。

要知道，“麋鹿測(cè)試”雖然可以在一定程度體現(xiàn)車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性，但它的主要測(cè)試目的是為了找到車輛在不失控狀態(tài)下極限通過(guò)的車速，是國(guó)際上衡量車輛安全性的一種測(cè)試方法。

如果有人拿著“麋鹿測(cè)試”中失控時(shí)速的視頻告訴你，這輛車的懸架設(shè)計(jì)有問(wèn)題，ESP標(biāo)定有問(wèn)題，或者直接說(shuō)操控太差，那就未免有故意引導(dǎo)之嫌了。

近日，隨著一段視頻在網(wǎng)上發(fā)布，一輛還沒(méi)上市的汽車再次點(diǎn)燃了人們對(duì)于自主品牌汽車的關(guān)注。這輛車就是長(zhǎng)安汽車即將推出的UNI序列第二款車型——UNI-K。通過(guò)實(shí)車測(cè)試的方式，某網(wǎng)站的測(cè)試主持人對(duì)UNI-K進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，結(jié)果UNI-K以最高通過(guò)速度72.1km/h的成績(jī)完成了測(cè)試，且人車均安然無(wú)恙。

一輛車的極限 與品牌和價(jià)格無(wú)關(guān)

既然是測(cè)試，那么就離不開(kāi)測(cè)試手段。麋鹿測(cè)試作為一種極限測(cè)試，通過(guò)模擬車輛避開(kāi)障礙物的表現(xiàn)，來(lái)對(duì)車輛的緊急避險(xiǎn)能力進(jìn)行評(píng)估。而主要評(píng)估項(xiàng)目就是車輛的失控車速和駕駛員的信心感。借助地樁設(shè)置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測(cè)試人員駕駛車輛以某個(gè)恒定車速進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。既要能躲過(guò)那只假設(shè)的鹿，還要在不碰任何一個(gè)地樁的前提下，再次回到原來(lái)行駛的車道。

并且在測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試人員還要反復(fù)進(jìn)行，逐次提高測(cè)試車速，一直到車輛開(kāi)始出現(xiàn)失控，最終才能確定失控車速數(shù)值的可靠性。也就是說(shuō)，麋鹿測(cè)試所記錄的速度是車輛在達(dá)到失控時(shí)的最高車速，而不是在不失控的情況下能否通過(guò)測(cè)試。所以任何一款車型，只要突破自身麋鹿測(cè)試的極限速度，由于測(cè)試人員強(qiáng)迫車輛在測(cè)試道內(nèi)通過(guò)劃定路線，就一定會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)更快，更大的轉(zhuǎn)向角度，進(jìn)而增大負(fù)荷轉(zhuǎn)移，最終導(dǎo)致輪胎離地、側(cè)滑等狀況的發(fā)生。

可以說(shuō)，麋鹿測(cè)試就是要把車輛逼到極限，就是要讓測(cè)試車輛“出糗”，否則怎能說(shuō)到達(dá)極限？測(cè)出最大通過(guò)速度？而這種情況在這次某汽車網(wǎng)站對(duì)UNI-K進(jìn)行的麋鹿測(cè)試中也同樣出現(xiàn)�？此撇徽�常情況的出現(xiàn)，卻恰恰說(shuō)明測(cè)試很成功，找到了車輛的極限，而且不用借助任何復(fù)雜昂貴的儀器。所以自誕生以來(lái)，麋鹿測(cè)試迅速走紅，只要敢開(kāi)，測(cè)試隨時(shí)可以發(fā)起。但簡(jiǎn)單的背后也有遺憾，至今任何權(quán)威組織的麋鹿測(cè)驗(yàn)都不是完全客觀的，目前中國(guó)也沒(méi)有專業(yè)的麋鹿檢測(cè)機(jī)構(gòu)。畢竟車輛的駕駛者是人，每一次動(dòng)作執(zhí)行都不能達(dá)到100%精準(zhǔn)。所以環(huán)境不同、測(cè)試人員不同，同一輛車的測(cè)試結(jié)果也經(jīng)常不同。想搞清楚一輛車的真實(shí)麋鹿測(cè)試數(shù)據(jù)，綜合更多測(cè)試數(shù)據(jù)顯然才能更接近真實(shí)。

70km/h的測(cè)試速度 轎車也不一定能達(dá)到

雖然麋鹿測(cè)試受限不多，不過(guò)受制于當(dāng)前造車能力，時(shí)至今日，也沒(méi)有一款汽車能在100公里時(shí)速順利通過(guò)。而能夠以80公里以上時(shí)速通過(guò)的，幾乎都是高級(jí)跑車或者經(jīng)過(guò)爆改。對(duì)于一般家用車來(lái)說(shuō)，時(shí)速能達(dá)到70公里以上，就已經(jīng)值得稱道。特別是對(duì)重心本來(lái)就比轎車高出許多的SUV，以更的高速度通過(guò)測(cè)試，顯然也就意味著更高的難度和挑戰(zhàn)。

盤(pán)點(diǎn)目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)在售車型，能達(dá)到這個(gè)水平的并不多。UNI-K的麋鹿試驗(yàn)性能以行業(yè)優(yōu)良水平為目標(biāo)開(kāi)發(fā)，選用了抓地性極強(qiáng)的馬牌MC6輪胎，匹配博世第九代ESC系統(tǒng)，確保了UNI-K在麋鹿試驗(yàn)中，有極好的循跡性和安全快速避開(kāi)障礙的能力。在ESC調(diào)教開(kāi)發(fā)過(guò)程中，UNI-K在車身姿態(tài)控制和最快通過(guò)車速上做到平衡和取舍，避免了一味通過(guò)ESC系統(tǒng)強(qiáng)制減速，或采用抓地性差的輪胎，來(lái)獲取更安全的車身姿態(tài)控制。

通過(guò)一系列數(shù)據(jù)可見(jiàn)，SUV的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)雖然無(wú)法與高級(jí)跑車同日而語(yǔ)，但是能夠進(jìn)入70km/h以上已經(jīng)值得夸耀。

對(duì)于長(zhǎng)安UNI-K來(lái)說(shuō)，出色的測(cè)試成績(jī)是對(duì)于它良好穩(wěn)定性以及操控性的驗(yàn)證，在幾年之中都可能不會(huì)出現(xiàn)一次的極限駕駛狀態(tài)，長(zhǎng)安UNI-K依舊能夠從容應(yīng)對(duì)，在緊急關(guān)頭為車內(nèi)乘員保駕護(hù)航。