11月1日,2020 CTCC中國房車錦標(biāo)賽結(jié)束南京站賽區(qū)的激烈爭奪,最終,東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊?wèi){借著賽車實力優(yōu)勢與車手的出色發(fā)揮,勇奪3座廠商杯冠軍獎杯和2座車手冠軍獎杯,展現(xiàn)出東風(fēng)悅達(dá)起亞賽車的強勁實力。
東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊榮獲2020 CTCC廠商杯年度總冠軍
隨著南京站賽事的正式收官,2020年CTCC中國房車錦標(biāo)賽也落下帷幕。在今年的8站16回合賽事中,東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊榮獲6座廠商杯冠軍、5座車手冠軍,以全年11座冠軍獎杯、總積分413分的卓越成績,成功衛(wèi)冕2020 CTCC賽事廠商總積分冠軍頭銜,為本年度中國房車錦標(biāo)賽畫上圓滿句號。
東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊南京站決賽收獲3座廠商杯冠軍和2座車手冠軍
作為國際汽聯(lián)唯一支持的國家級房車賽事,CTCC中國房車錦標(biāo)賽代表著中國汽車賽事的最高水準(zhǔn),經(jīng)過十余年的發(fā)展,已經(jīng)成為擁有10余支國內(nèi)頂級專業(yè)車隊、50位中外頂級車手的專業(yè)賽事,競賽水準(zhǔn)可比肩全球頂尖汽車賽事,成為主流汽車廠商展現(xiàn)技術(shù)實力的“角斗場”,而這也意味著,參賽車輛是能夠代表各大廠商最精尖技術(shù)的高性能賽車。
在南京站賽事的第二回合決賽中,東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊車手張志強賽車發(fā)生故障無奈退賽,但另一名車手曹宏煒頂住壓力,最終以第一名的成績完賽,助力東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊成功衛(wèi)冕,書寫6年5冠的賽道傳奇。
東風(fēng)悅達(dá)起亞K3賽車在比賽中馳騁
隨著2020 CTCC中國房車錦標(biāo)賽以衛(wèi)冕冠軍身份收官,東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊自2006年開始參賽以來,已經(jīng)先后6次摘得年度廠商總冠軍,而在2015年至2020年6年間,東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊更是5次榮獲冠軍獎杯,展現(xiàn)出在CTCC賽場上統(tǒng)治級的絕對實力。
事實上,東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊在賽車方面取得的成績,不僅源于品牌與生俱來的運動基因、車隊車手的精湛車技與默契配合,更離不開現(xiàn)代·起亞汽車在發(fā)動機領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀和全球領(lǐng)先的研發(fā)實力。
東風(fēng)悅達(dá)起亞K3賽車在比賽中馳騁
在發(fā)動機技術(shù)方面,現(xiàn)代·起亞汽車在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域取得了長足的進步,通過不斷優(yōu)化渦輪增壓發(fā)動機工作效率,自2014年起,連續(xù)6年12次榮登“沃德十佳發(fā)動機”榜單,足以見證現(xiàn)代·起亞汽車發(fā)動機性能的實力,也成為東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊在CTCC賽場上6年5冠的重要基礎(chǔ)。此次征戰(zhàn)CTCC的賽車,采用起亞Smartstream 2.0T渦輪增壓發(fā)動機,并在車隊的專業(yè)調(diào)教下可提供440匹馬力的最大功率、580牛米的最大扭矩。在高強度的賽事下,這臺發(fā)動機不僅展現(xiàn)出了超高的改裝潛力,也擁有極強的穩(wěn)定性,助力車隊持續(xù)稱霸賽道。
與此同時,現(xiàn)代·起亞還將賽道積累的發(fā)動機技術(shù)、底盤調(diào)教等汽車核心領(lǐng)域的經(jīng)驗應(yīng)用到量產(chǎn)車型的開發(fā)中,讓動力性能成為其產(chǎn)品的全新標(biāo)簽。2019年,現(xiàn)代·起亞汽車歷時9年研發(fā)發(fā)布的全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),在被行業(yè)認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到無法再突破的內(nèi)燃機技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)了動力效率的再一次突破,引領(lǐng)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展的新篇章。
現(xiàn)代·起亞汽車全球首創(chuàng)CVVD發(fā)動機技術(shù)
CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機在氣門控制技術(shù)領(lǐng)域新的突破,無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷。它能夠在不改變氣門升程的前提下,合理控制氣門的打開時機和持續(xù)時間,并且可以在極短時間內(nèi),快速進行超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整,獲得接近理想的性能和燃油效率。CVVD技術(shù)的優(yōu)勢在于突破單一固定的循環(huán)模式,可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續(xù)時間,從而根據(jù)情況自由的實現(xiàn)更適合的發(fā)動機循環(huán)。對于應(yīng)用了CVVD技術(shù)的發(fā)動機,在發(fā)動機輸出功率較低的定速行駛情況下,可將吸氣氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期,以此減少壓縮時產(chǎn)生的阻力,有效改善油耗;相反,車輛加速行駛時,CVVD技術(shù)將在發(fā)動機壓縮沖程初期便關(guān)閉吸氣氣門,最大限度地增加燃燒所需的空氣量,由此提升發(fā)動機扭矩,有效改善加速性能。
適用CVVD技術(shù)的Smartstream G1.5T-GDi發(fā)動機(右)和CVVD系統(tǒng)(左)
正是因為現(xiàn)代·起亞汽車在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域不斷深耕細(xì)作,東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊才能以深厚的技術(shù)儲備對CTCC參賽車輛進行適應(yīng)性調(diào)校與改裝。而基于現(xiàn)代·起亞汽車深厚的技術(shù)研發(fā)實力,不僅成就了東風(fēng)悅達(dá)起亞在CTCC賽事中的卓越賽事成績,也為民用車的高性能駕駛體驗奠定了堅實的基礎(chǔ)。
嚴(yán)苛的賽道環(huán)境,是汽車技術(shù)的最佳試煉場,也更是產(chǎn)品品質(zhì)的試金石。對于強勢奪得2020 CTCC中國房車錦標(biāo)賽廠商杯總冠軍的東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊而言,冠軍成績正是對產(chǎn)品雄厚技術(shù)實力與過硬產(chǎn)品品質(zhì)的最佳印證。盡管2020年的賽事已經(jīng)告一段落,但相信基于現(xiàn)代·起亞汽車在高性能技術(shù)方面的深厚儲備,東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊也將在未來的賽場上繼續(xù)乘風(fēng)破浪,為中國消費者帶來全新的駕駛樂趣和卓越的出行體驗。
Copyright@2010-2013 ALL Right Reserved 鄂ICP備10201977號
關(guān)于我們 招商合作 聯(lián)系我們 免責(zé)申明 網(wǎng)站地圖 意見反饋 友情鏈接 戰(zhàn)略聯(lián)盟
客服電話
4000-888-943
7*24小時客戶服務(wù)
15527575559