近幾年，“A級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車”非�；鸨�，其主要原因是消費(fèi)群體轉(zhuǎn)型至“泛90后”身上。這類人群有兩個(gè)特點(diǎn)，第一是對(duì)速度、操控有著極高的熱愛(ài)，二是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)力原因，人生第一臺(tái)車一般會(huì)選擇質(zhì)價(jià)比更高的A級(jí)車。因此，各大汽車廠商紛紛在細(xì)分市場(chǎng)中推出這類車型。

前兩年比較火爆的，無(wú)疑是本田思域和馬自達(dá)3（昂克賽拉）。而在2018年北京現(xiàn)代菲斯塔上市后，“A級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車”的格局又發(fā)生改變，形成“三分天下”的形勢(shì)。但“三分天下”總歸會(huì)有一個(gè)像曹魏那樣的相對(duì)強(qiáng)者，這會(huì)是菲斯塔、思域、昂克賽拉中的哪一位呢？

基因，是菲斯塔運(yùn)動(dòng)天賦的源泉

一款車的運(yùn)動(dòng)能力其實(shí)完全可以從它背后品牌的運(yùn)動(dòng)基因上去看。

菲斯塔、思域、昂克賽拉背后的汽車廠商在重大的汽車賽事中都有不俗的成績(jī)，旗下也都有自己的運(yùn)動(dòng)部門，現(xiàn)代汽車N部門、馬自達(dá)MPS、本田Mugen。他們?yōu)樽约罕澈蟮膹S商贏得了不少榮譽(yù)，比如現(xiàn)代汽車在去年剛剛獲得WCR廠商組的冠軍、馬自達(dá)曾在紐博格林84小時(shí)耐力賽上獲得第五名、豐田則一直在世界各大耐力賽和房車賽中有不俗的成績(jī)。

但就今天的成績(jī)來(lái)看，現(xiàn)代汽車在汽車賽事當(dāng)中的成績(jī)更具有含金量，畢竟WRC作為與F1齊名的賽事，對(duì)汽車廠商的實(shí)力考驗(yàn)更為嚴(yán)苛，且參賽的賽車更接近量產(chǎn)車型。在這樣的賽事底蘊(yùn)之下，現(xiàn)代汽車旗下產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性能可見(jiàn)一斑。

現(xiàn)代汽車WRC賽車

在強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因的依托下，現(xiàn)代汽車在菲斯塔的身上進(jìn)行非常多的運(yùn)動(dòng)調(diào)校。尤其是短進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，這讓菲斯塔天生擁有高轉(zhuǎn)、高速功率輸出的天賦。再有就是，菲斯塔的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了略向后仰的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)重心在向后位移之后，有效解決了前置前驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)還可以優(yōu)化前軸在轉(zhuǎn)向時(shí)前減振器的支撐力，整車在入彎時(shí)的姿態(tài)更加平穩(wěn)，保證了操控的穩(wěn)定性。

而對(duì)于渦輪遲滯這樣的大排量渦輪增壓車型的通病，現(xiàn)代汽車為菲斯塔配備了EWGA渦輪增壓器，在減小遲滯現(xiàn)象的同時(shí)，加快了增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)速度。

除了細(xì)節(jié)處理，整臺(tái)菲斯塔的動(dòng)力來(lái)源于北京現(xiàn)代為它搭載的榮膺“沃德十佳”稱號(hào)的280TGDi高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱動(dòng)力總成，這套動(dòng)力總成是在現(xiàn)代汽車旗下的“小鋼炮”Veloster飛思的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率（150千瓦）和扭矩（265牛米）與Veloster飛思保持一致，但更好地照顧城市行進(jìn)中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，保證前段油門的動(dòng)力，菲斯塔的最大扭矩起始點(diǎn)卻從Veloster飛思的1750rpm提前至1500rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比昂克賽拉和思域，效率更高、動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁。

GDi高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

這是因?yàn)榘嚎速惱�和思域雖然自稱“運(yùn)動(dòng)型A級(jí)轎車”，但二者使用的發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不運(yùn)動(dòng)。昂克賽拉的發(fā)動(dòng)機(jī)，之前海外版“馬3”上市的時(shí)候，“馬迷”對(duì)其配備的SKYACTIV-X給予了很多期待。但很遺憾，這套發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有被馬自達(dá)搭配在昂克賽拉上面，而是使用傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，官方說(shuō)法的是“SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)還無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品……”

再有就是，昂克賽拉的后軸采用的是成本相對(duì)較低的后扭力梁式非獨(dú)立懸架。雖說(shuō)昂克賽拉的這套扭力梁式非獨(dú)立懸架與傳統(tǒng)的不相同（官方稱為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，后輪接口處管徑更大、可提高后輪的束角剛性），不過(guò)目前國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商的制作工藝暫時(shí)還不能達(dá)到日本產(chǎn)的高度，產(chǎn)品質(zhì)量完全不如菲斯塔后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)那般出色。

而思域使用那臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)15B8的發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有繼承其性能版的高動(dòng)力儲(chǔ)備這個(gè)優(yōu)勢(shì)，操控性也屬于家用范圍之內(nèi)，同堂銷售的2019款車型甚至還有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。就0-100公里／時(shí)的加速時(shí)間來(lái)看，菲斯塔即便是7.6秒的官方成績(jī)，也遠(yuǎn)勝昂克賽拉的11.97秒（汽車之家實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）和思域的9.0秒（2021款最高數(shù)據(jù)）。

智能科技與強(qiáng)勁動(dòng)力 成就最好搭檔

強(qiáng)勁的動(dòng)力只是現(xiàn)在年輕消費(fèi)者購(gòu)車條件當(dāng)中的一個(gè)，而與之重要性相等的還有整車在智能上的高度�，F(xiàn)在汽車圈就句話叫“車沒(méi)大腦，就沒(méi)有訂單”，所以，菲斯塔在市場(chǎng)表現(xiàn)如此出色的原因，其實(shí)還離不開(kāi)整車的技術(shù)。

菲斯塔內(nèi)飾

菲斯塔在車機(jī)系統(tǒng)中搭載了北京現(xiàn)代智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，這套系擁有更多玩法，可進(jìn)行智能語(yǔ)音控制、百度導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況查詢等功能；Bluelink系統(tǒng)可支持遠(yuǎn)程控制功能，可以通過(guò)手機(jī)、百度音響等操作，其科技體驗(yàn)完全可以滿足現(xiàn)在的“科技控”們。

馬自達(dá)為昂克賽拉配備的HMI系統(tǒng)，以及本田為思域搭配的CONNECT雖然也處在同級(jí)較高的水平，但是就用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，相比菲斯塔還是略顯不足，這不僅僅是體現(xiàn)在功能性方面，系統(tǒng)的流暢度、便捷性也是差距的主要因素。

昂克賽拉內(nèi)飾

再有就是安全方面的技術(shù)。眾所周知，現(xiàn)代汽車在主動(dòng)安全技術(shù)方面擁有行業(yè)領(lǐng)先的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。而北京現(xiàn)代為菲斯塔配備了多達(dá)16項(xiàng)的ADAS智能駕駛輔助功能。

昂克賽拉內(nèi)飾

而昂克賽拉配備的i-ACTIVSENSE，和思域配備的HondaSensing，也都是其品牌下最可靠的安全系統(tǒng)。但就技術(shù)和可靠性來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代汽車的ADAS在全球汽車智能安全系統(tǒng)領(lǐng)域則做的更加出色，像菲斯塔的SEW安全下車警告，（可以規(guī)避未注意后方來(lái)車就貿(mào)然開(kāi)車門導(dǎo)致的危險(xiǎn)）、而LVDA前車出發(fā)提醒（可以讓駕駛員不必時(shí)刻緊盯紅燈，讓出行更輕松）等技術(shù)，更是同級(jí)獨(dú)有的。

現(xiàn)代汽車ADAS系統(tǒng)

就菲斯塔、思域、昂克賽拉這三款車來(lái)說(shuō)，菲斯塔可謂“三分天下有其二”。其它兩款車型，思域依靠其性能版車型吸引品牌擁躉，而昂克賽拉在近兩年開(kāi)始走家用路線，外觀配置也許久沒(méi)有換代，已經(jīng)不能滿足當(dāng)代年輕人的需求。新晉的“A級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車”黑馬菲斯塔憑借傲視競(jìng)品的顏值、更高的發(fā)動(dòng)機(jī)效率和越級(jí)的智能技術(shù)，已然在市場(chǎng)中占據(jù)更高的位置。加之北京現(xiàn)代為菲斯塔在近期推出的三年免息、最低首付20%等金融購(gòu)車政策，讓菲斯塔的質(zhì)價(jià)比再一次提升，并受到更多消費(fèi)者的關(guān)注。