第一眼見到第十代索納塔，很多人都會(huì)被它耳目一新的外觀所吸引。的確，現(xiàn)代汽車在這一代索納塔身上花了非常多的心血，從消費(fèi)者一眼就能看到的外觀，到駕駛體驗(yàn)、智能科技，都是全新的。但很多人不知道的是，第十代索納塔“變革”的背后，其實(shí)有一個(gè)默默無聞的基石，那就是隱藏在它內(nèi)部的全新平臺(tái)——i-GMP平臺(tái)。

其實(shí)讓第十代索納塔煥然一新的因素有很多，細(xì)節(jié)之處在此就不贅述了，今天只說它“根基”上的變化，那就是隱藏在它內(nèi)部的平臺(tái)——全新一代i-GMP平臺(tái)。這是現(xiàn)代汽車引以為傲的全新一代造車平臺(tái)，而第十代索納塔則是現(xiàn)代汽車投放在中國市場(chǎng)的第一款使用該平臺(tái)的車型。以平臺(tái)為基礎(chǔ)，給駕駛者帶來全新用車體驗(yàn)，自然是耳目一新的。

i-GMP，“三分天下有其二”

在i-GMP平臺(tái)被推出之后，世界上有了三大造車平臺(tái)——大眾MQB、豐田TNGA和現(xiàn)代汽車i-GMP。這三個(gè)平臺(tái)都是當(dāng)時(shí)那個(gè)年代最出色的平臺(tái)。

大眾MQB平臺(tái)的歷史地位不用贅述，在它問世后，世界汽車年產(chǎn)量1000萬的目標(biāo)得以看到曙光。但一味追求產(chǎn)量及零部件通用率的MQB也產(chǎn)生了一個(gè)巨大問題，那就是產(chǎn)品相似度太高。大家不難發(fā)現(xiàn)，在大眾使用MQB平臺(tái)之后，從捷達(dá)到輝騰，旗下每一款汽車產(chǎn)品的個(gè)性都不突出。不過作為使用“平臺(tái)概念”的第一人，MQB為汽車工業(yè)做出的貢獻(xiàn)確實(shí)也是不可磨滅的。

再說豐田TNGA平臺(tái)，日本人在看到MQB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)之后，賦予了TNGA平臺(tái)很多全新元素，中國消費(fèi)者曾非常喜愛在TNGA平臺(tái)下的豐田車型，尤其是TNGA家族投放在中國市場(chǎng)的第一款產(chǎn)品凱美瑞，由平臺(tái)帶來的優(yōu)勢(shì)讓中國消費(fèi)者體會(huì)到了不同的用車感覺。

不過，TNGA平臺(tái)已經(jīng)問世很長時(shí)間了，在此期間，很多汽車廠商也都加入了平臺(tái)化行列，不過少有能與之匹敵的對(duì)手。直到現(xiàn)代汽車全新一代i-GMP平臺(tái)問世，才讓TNGA有了強(qiáng)敵。而現(xiàn)代汽車這個(gè)全新平臺(tái)，在各個(gè)維度上看，都領(lǐng)先了TNGA平臺(tái)至少半代。

尤其是在可塑性、安全性上面，現(xiàn)代汽車的i-GMP平臺(tái)有著“傲視同級(jí)別其他車型”的實(shí)力。總結(jié)起來一句話就是——雖然這三個(gè)平臺(tái)在這個(gè)年代“巧遇”，但是就技術(shù)和實(shí)力來說，MQB和 TNGA已經(jīng)處在巔峰期的末端，未來幾年，要看i-GMP的了。

再有就是，都說“歷史總是驚人的相似”， i-GMP平臺(tái)在中國的首款車型，正是TNGA平臺(tái)進(jìn)入中國的第一款車型凱美瑞的“死敵”——第十代索納塔。

可塑性、安全性、舒適性——i-GMP的初衷

i-GMP平臺(tái)問世之前，B級(jí)轎車的軸距一般只能在2600-2800毫米之間，因此設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)汽車造型的時(shí)候局限性就比較強(qiáng)。而全新一代i-GMP平臺(tái)下的第十代索納塔則放寬了這個(gè)限制，讓設(shè)計(jì)得以更大程度發(fā)揮。首先，該平臺(tái)為第十代索納塔帶來了2890毫米的超長軸距，加之平臺(tái)的“低姿態(tài)”特征，讓消費(fèi)者一眼識(shí)破它的轎跑屬性，這就是第十代索納塔在外觀上給人的印象——更優(yōu)雅、更運(yùn)動(dòng)。

其次是安全，i-GMP平臺(tái)在搜集了各大廠商平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)之后，再次對(duì)骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)部分使用了多重骨架結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的原理不用多說，我們只說結(jié)果，那就是在發(fā)生小面積偏位撞擊時(shí)，i-GMP平臺(tái)的多重骨架結(jié)構(gòu)可以有效減少第十代索納塔在碰撞后發(fā)生車輛失控及二次事故的可能性和危險(xiǎn)性，極大提升了整車的安全指數(shù)。而經(jīng)過優(yōu)化后，第十代索納塔的車身結(jié)構(gòu)卻并沒有增加重量，反而比上一代減重了75公斤。如果按照同級(jí)別車型的車重去看，第十代索納塔比同級(jí)車型平均重量減少了55公斤以上。

除了造型和安全之外，i-GMP平臺(tái)也為提升車輛行駛品質(zhì)起到了幫助。最值得一提的是，全新一代i-GMP平臺(tái)可根據(jù)駕駛員的駕駛意圖快速做出反應(yīng)，就算是在高速行駛狀態(tài)下，你也會(huì)感受到第十代索納塔的方向是可控的。

而為了追求車輛在急轉(zhuǎn)彎下的極致穩(wěn)定性，全新一代i-GMP平臺(tái)優(yōu)化了第十代索納塔后懸架中的交叉臂，并提高了轉(zhuǎn)向齒輪，后輪的反應(yīng)能力大大提升。而作為轉(zhuǎn)向時(shí)的軸心，前懸架的位置則更加后傾，提升了高速行駛的穩(wěn)定性。

此外，為了提升舒適性和靜謐性，全新一代i-GMP平臺(tái)下的第十代索納塔的后輪避震器安裝角度也更加垂直。這樣一來，車輛不僅在起伏路面時(shí)的舒適性得以提升，還能在靜謐性方面保持較高水準(zhǔn)。

i-GMP平臺(tái)雖然是“晚輩”，但是已然有著超越大眾MQB、豐田TNGA這兩個(gè)“前輩”的實(shí)力。第十代索納塔在全新一代i-GMP平臺(tái)的加持下，不論在造型、安全還是舒適方面，都趕超同級(jí)別其他車型，并成為“最優(yōu)秀的一代索納塔”。加之北京現(xiàn)代在第十代索納塔上市之初就在銷售端制定了一系列補(bǔ)貼政策，提升了整車的質(zhì)價(jià)比，相信這樣一款車會(huì)在市場(chǎng)中廣受關(guān)注。