2020年10月12日,為期三天的2020 WRC(世界汽車拉力錦標賽)第六站賽事意大利站結(jié)束爭奪,現(xiàn)代汽車WRC車隊憑借著現(xiàn)代汽車WRC賽車的強勁實力與車手Dani Sordo、Thierry Neuville出色的發(fā)揮,包攬了本站賽事的冠亞軍,以總分208分的成績幫助現(xiàn)代汽車WRC車隊在制造商排名中反超競爭對手豐田7分,榮登2020年WRC賽事制造商排名第一的寶座。

現(xiàn)代汽車以208分的成績超越競爭對手豐田榮登制造商排名第一寶座

作為國際汽聯(lián)四大賽事之一,WRC(世界汽車拉力錦標賽)與聞名全球的F1(世界一級方程式錦標賽)賽事齊名,是全球最嚴酷同時也最具魅力的汽車賽事之一。根據(jù)WRC賽事規(guī)則,參賽車輛原型車需為各大汽車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的轎車,同時對賽車改裝后的尺寸、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。這就意味著,參賽車輛全是能夠代表各大廠商最精尖技術(shù)的高性能賽車。

今年,WRC意大利站共設(shè)有10個賽段,全程共計143.59公里,是WRC賽事歷史上賽程最長的分站賽之一。意大利汽車拉力賽最早誕生于1928年,自1973年正式加入WRC賽事,至今承辦WRC賽事已經(jīng)將近50年,見證了多位傳奇車手取得輝煌的成績,考驗了全球汽車制造商制造的WRC賽車實力,可謂全球汽車賽事的試金石。

WRC意大利站的賽道以多彎、狹窄、曲折、多沙、顛簸著稱,賽道兩旁遍布灌木和石塊,復(fù)雜的地形和難以預(yù)計的天氣,不僅為車手們帶來不小的挑戰(zhàn),嚴苛的賽道路況也為賽車提出了更高要求。而也正是因為這份挑戰(zhàn)和不確定性,成為了考驗車手技術(shù)與參賽車輛實力的有力證明。

車手Dani Sordo駕駛現(xiàn)代汽車i20 Coupe WRC賽車,在比賽第一天登上領(lǐng)先位置后直到最后一個賽段為止,沒有給對手留下一次逆轉(zhuǎn)的機會,完美行駛?cè)��?以2小時41分37.5秒的成績奪冠。同為隊友的Thierry Neuville經(jīng)過激烈角逐獲得亞軍�，F(xiàn)代汽車憑此次冠軍和亞軍的成績,再加上單項比賽的最大得分43分(第1位:25分,第2位:18分),共獲得208分,超越豐田車隊躍居制造商榜首, 榮登2020年WRC賽事制造商排名第一的寶座。

現(xiàn)代車隊獲得冠軍的車手Dani Sordo(右側(cè))領(lǐng)取獎杯 

作為冠軍賽車,現(xiàn)代汽車i20 Coupe WRC高性能賽車發(fā)揮了極其重要的作用。靈敏的操控響應(yīng),隨叫隨到的澎湃動力,讓車隊選手能夠更好發(fā)揮駕駛實力。高速過彎、連續(xù)飛跳,在本站比賽中,現(xiàn)代汽車i20 Coupe WRC高性能賽車在高手云集的賽場脫穎而出,助力現(xiàn)代車隊取得優(yōu)異成績。

現(xiàn)代汽車i20 Coupe WRC馳騁在2020 WRC意大利分站賽的賽道中

無獨有偶,在同期舉辦的2020 WTCR第三站捷克斯洛伐克站的比賽中,現(xiàn)代車隊憑借著i30 N TCR的強勁實力與車手Nicky Catsburg和Gabriele Tarquini的出色發(fā)揮,分別在本站賽事的第三場決賽和第一場決賽中,分獲冠軍、亞軍頭銜,展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車N品牌高性能車型的強悍實力。

現(xiàn)代汽車i30 N TCR馳騁在2020 WTCR第三站捷克斯洛伐克站的賽道上

作為以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的汽車國際賽事,WTCR房車世界杯是由著名的WTCC賽事與TCR系列賽在2018年合并后的一項全新比賽,也是獲得國際汽聯(lián)認可的一項與F1(世界一級方程式錦標賽)和WRC(世界汽車拉力錦標賽)齊名的頂級賽事。WTCR賽事中有對參賽車隊技術(shù)與管理運營能力的嚴格考核,也有對汽車性能的終極比拼。今年是WTCR房車世界杯的第三個賽季,賽事中云集了來自全球擁有頂尖賽車和優(yōu)秀車手的車隊,能夠在競爭如此激烈的環(huán)境下斬落冠亞軍獎杯,更是對現(xiàn)代汽車N品牌高性能車型性能的最好證明。

無論是WRC賽事榮登第一寶座,還是WTCR賽事上包攬冠亞軍成績,現(xiàn)代汽車N品牌高性能賽車居功至偉。事實上,盡管現(xiàn)代汽車在賽車領(lǐng)域起步較晚,卻能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)彎道超車,在全球頂級房車賽事中頻頻取得優(yōu)異的成績,正是得益于現(xiàn)代汽車高性能汽車N品牌的研發(fā)與崛起。

自2015年在韓國南陽現(xiàn)代汽車全球研發(fā)中心正式創(chuàng)立以來,N品牌便融合了現(xiàn)代汽車全球頂尖技術(shù)的結(jié)晶。在“掌門人” Thomas Schemera(曾任寶馬高性能品牌'M'系列的北美和南美高級主管)的帶領(lǐng)下,以“給真正喜歡汽車的人們帶來最刺激的駕駛樂趣”為初衷,為熱愛激情駕馭的消費者帶來了更具駕駛樂趣的高性能產(chǎn)品。

2016年,成立僅一年的N品牌高性能車就收獲成果,i20 WRC賽車在2016 WRC阿根廷站賽事中以優(yōu)異的成績奪取廠商排名第一。2019年,現(xiàn)代汽車WRC車隊首次榮獲制造商綜合冠軍。今年,隨著2020 WRC意大利站賽事收獲冠軍獎杯,現(xiàn)代汽車已經(jīng)在連續(xù)7年參賽過程中,收獲多項分站賽冠軍,并有望在今年再次奪取冠軍獎杯,在這項全球頂尖賽事中,以出色的成績印證了現(xiàn)代汽車N品牌高性能車系的卓越性能。

現(xiàn)代汽車i20 WRC

在WTCR賽事的賽場上,現(xiàn)代汽車N品牌高性能車型更是多次斬獲優(yōu)異成績,超越競爭對手站到最后的領(lǐng)獎臺上。而憑借著在賽事中取得的出色成績,i30 N、i30 Fastback N、Veloster N等現(xiàn)代汽車N品牌高性能車型,更是分別在歐洲、韓國市場取得了出色的銷量成績,遠超上市初期的既定目標。

為了進一步鞏固現(xiàn)代汽車在高性能車領(lǐng)域的領(lǐng)先實力,現(xiàn)代汽車集團已與克羅地亞超級跑車(EV)制造商Rimac達成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,根據(jù)合作協(xié)議,將向Rimac投資8,000萬歐元。雙方計劃共同為N品牌打造一款中置發(fā)動機的電動版跑車以及一款高性能燃料電池電動汽車的原型車,并計劃在晚些時候?qū)⑺鼈兺葡蚴袌?為廣大用戶提供更具極致駕控魅力的產(chǎn)品。

在中國,高性能車系一直是熱愛駕馭的人們的終極夢想,為了給中國消費者帶來“冠軍制造”,現(xiàn)代汽車已經(jīng)先后為中國消費者布局了多款高性能產(chǎn)品,無論是在“現(xiàn)代嘉年華”舞臺上展現(xiàn)實力的Veloster N,還是在2019進口車博覽會中展出的Veloster N ETCR,又或是在北京車展首發(fā)亮相的RM20e和Elantra(伊蘭特) N TCR,無不展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車對于中國市場的重視,體現(xiàn)出現(xiàn)代汽車對中國消費者高性能產(chǎn)品需求的深刻解讀。

現(xiàn)代汽車Veloster N在“現(xiàn)代嘉年華”舞臺上為中國消費者展現(xiàn)實力

其中,在2020年北京車展首發(fā)亮相的現(xiàn)代汽車電動高性能車型RM20e,采用高性能車最優(yōu)的中置動力系統(tǒng)后輪驅(qū)動車身結(jié)構(gòu),配備了800伏特電機和變頻技術(shù),采用容量為60千瓦時的高品質(zhì)動力電池組,擁有810馬力的最大功率和960牛米的峰值扭矩,可在3秒內(nèi)完成百公里加速。同時RM20e有著賽車級別的高性能、平衡性、制動性和抓地力,也同樣適用于日常駕駛。

現(xiàn)代汽車全球首發(fā)亮相電動化中置動力系統(tǒng)賽車RM20e

RM20e集成現(xiàn)代汽車的環(huán)保技術(shù)與高性能技術(shù)于一體,在展現(xiàn)出媲美賽車般的運動、操控能力的同時,還能夠貼合環(huán)保主題,以零排放的電驅(qū)特性,擴展了消費者對于傳統(tǒng)產(chǎn)品想象的邊界,以電動化、高性能融合性的技術(shù)優(yōu)勢,能夠為消費者帶來前所未有的乘用體驗。

作為現(xiàn)代汽車RM平臺的全新產(chǎn)品,RM20e的推出,無疑將會引領(lǐng)現(xiàn)代汽車高性能電動車、引領(lǐng)RM平臺走向以環(huán)保為主題的全新篇章,而N品牌的工程師也將繼續(xù)以現(xiàn)代汽車HSMART+未來技術(shù)愿景為核心,不斷探索零排放高性能動力系統(tǒng)的全新上限。

同樣在2020年北京車展上首發(fā)亮相的Elantra(伊蘭特) N TCR,則是現(xiàn)代汽車以已在北京現(xiàn)代量產(chǎn)的第七代伊蘭特為基礎(chǔ)打造的高性能N品牌產(chǎn)品。Elantra(伊蘭特) N TCR完美融合了i30 N TCR和Veloster N TCR兩款成熟高性能車型的優(yōu)點,以全新的車身設(shè)計結(jié)構(gòu)營造出更穩(wěn)定、更高效的操控基礎(chǔ)。Elantra(伊蘭特) N TCR搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機,采用Xtrac六速序列變速箱,能夠輸出350馬力的最大功率以及450牛米的峰值扭矩。配合前麥弗遜+后多連桿構(gòu)成的四輪獨立懸掛系統(tǒng),以及由前380mm金屬陶瓷通風(fēng)盤+六活塞卡鉗、后278mm金屬陶瓷盤+兩活塞卡鉗組成的制動系統(tǒng),能夠為車輛帶來更安全、更穩(wěn)定的操控性能。

現(xiàn)代汽車Elantra(伊蘭特) N TCR車型

此前在2019年進口車博覽會中亮相的Veloster N ETCR,則是現(xiàn)代汽車首款電動賽車,其性能完全符合2020年舉行的電動房車錦標賽ETCR的相關(guān)規(guī)定。Veloster N ETCR采用輸出功率大的高電壓電池組,并將其安裝在車身底部,令車身重心較低,以保證其高速轉(zhuǎn)彎時的安全穩(wěn)定。同時,采用中央布局設(shè)計結(jié)構(gòu),將為電動賽車研發(fā)的高功率馬達安裝在駕駛座后側(cè),通過后輪傳遞驅(qū)動力。對現(xiàn)代汽車而言,Veloster N ETCR將在未來電動車賽事中彰顯其卓越的實力以及在電動車研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

現(xiàn)代汽車Veloster N ETCR車型

隨著現(xiàn)代汽車將2020 WRC意大利分站賽冠軍和2020 WTCR捷克斯洛伐克站第三場決賽冠軍收入囊中,現(xiàn)代汽車高性能車系的輝煌,還在繼續(xù)延續(xù)。正如現(xiàn)代汽車賽事部門總監(jiān)Andrea Adamo表示:“在意大利同時收獲冠亞軍,是對現(xiàn)代汽車賽車實力的最好認可,但這不是終點,接下來我們還將做好剩余兩場分站賽的準備,爭取實現(xiàn)現(xiàn)代汽車WRC兩連冠”的宏偉抱負”。