車展,是新車以及全新技術(shù)的聚集地,各種創(chuàng)新甚至顛覆性的產(chǎn)品被擺上展臺,汽車行業(yè)的風(fēng)向就是通過這樣的途徑傳遞給消費(fèi)者以及整個(gè)行業(yè)的。

在今年之前,車展上亮相的技術(shù),多以汽車“三大件”為主。比如去年的廣州車展,現(xiàn)代汽車就帶來了全新i-GMP平臺和獲獎無數(shù)的CVVD發(fā)動機(jī)技術(shù)。憑借車展埋下的伏筆,北京現(xiàn)代在今年7月推出了全新一代i-GMP平臺下打造的第一款車——第十代索納塔。這不禁讓人強(qiáng)烈感受到未來生活的暢想正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

到了今年,車展上公布的全新技術(shù)已經(jīng)來到“2.0時(shí)代”,也就是從汽車“三大件”到互聯(lián)、智能技術(shù)的轉(zhuǎn)變。北京現(xiàn)代就是當(dāng)中最具代表性的車企。這家老牌合資車企,已經(jīng)開啟了從“汽車制造商”走向“智能出行供應(yīng)商”的時(shí)代。而作為“智能出行供應(yīng)商的初級階段”,北京現(xiàn)代將從汽車產(chǎn)品的智能技術(shù)著手,逐漸提升駕駛者的出行體驗(yàn)。

我們還是用剛才講到的全新一代i-GMP平臺下制造的第一款車——第十代索納塔舉例。

從2.0互聯(lián),到更人性化的“3.0互聯(lián)”

汽車互聯(lián)的重要性并不是在這兩年才被發(fā)現(xiàn)的,各大汽車廠商也一直都在發(fā)展自己的互聯(lián)技術(shù)。

汽車互聯(lián)技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)重要的階段。大家回憶一下:十年前,汽車上開始普及導(dǎo)航系統(tǒng),雖然很難用,但至少預(yù)示著汽車開始與外界相聯(lián),我們暫且把它稱為“互聯(lián)1.0時(shí)代”;五年前,手機(jī)通過一根數(shù)據(jù)線,實(shí)現(xiàn)了與車機(jī)系統(tǒng)的互聯(lián)。通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò),駕駛者可以在車內(nèi)進(jìn)行周圍設(shè)施的檢索,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)下載想聽的歌。然后是藍(lán)牙連接、車機(jī)系統(tǒng)自帶可實(shí)現(xiàn)手機(jī)的部分功能、語音識別的加入……這是“互聯(lián)2.0時(shí)代”,它已經(jīng)滿足了人們駕車時(shí)對網(wǎng)絡(luò)的基本需求。

如果說在“互聯(lián)2.0時(shí)代”,駕駛者對互聯(lián)系統(tǒng)的印象,還是一個(gè)沒有情感和思維的“機(jī)器人”。那么在今天的“互聯(lián)3.0時(shí)代”中,滿足駕駛者人性化、個(gè)性化需求,自然是最緊迫的事情。

第十代索納塔的車機(jī)系統(tǒng)搭載的是“第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”。從2.0到3.0,第十代索納塔互聯(lián)系統(tǒng)最大的進(jìn)步,就是系統(tǒng)可以更加人性化的服務(wù)駕駛者。比如駕駛者對車機(jī)說“我困了”,那么系統(tǒng)會自動打開25%的車窗、天窗會自動變成傾斜狀態(tài)、空調(diào)外循環(huán)開啟、播放愉快的音樂;如果駕駛者說“打開天窗/車窗”,系統(tǒng)會在打開天窗/車窗前先檢查雨刮器狀態(tài)再執(zhí)行動作。

第十代索納塔還有一項(xiàng)黑科技,它實(shí)現(xiàn)了“車家互控”理念,駕駛者可以在家中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程打開/關(guān)閉車門、車燈等功能。而在車內(nèi),則可以控制家中包括燈、智能開關(guān)、空氣凈化器、掃地機(jī)器人、窗簾等家庭設(shè)施。

這可能是“智能出行供應(yīng)商”愿景的第一步,但卻是從無到有的重要一步。

從被動安全到主動安全

與車聯(lián)網(wǎng)一樣,汽車的主動安全也是老生常談的問題。但對于安全的追求,人們是永遠(yuǎn)不會滿足現(xiàn)狀的。只有更安全,沒有最安全。所以車企對汽車安全的投入占比很大。

幾年前,多數(shù)汽車廠商的汽車安全還停留在以被動安全為核心的研發(fā)上,簡單來說就是被撞之后的自我保護(hù)。而像現(xiàn)代汽車這樣重視汽車安全的車企,在那個(gè)時(shí)代就已經(jīng)開始進(jìn)行了汽車主動安全的測試,甚至是量產(chǎn)。

大家都知道,現(xiàn)在的汽車上有很多傳感器,它們可以感知到周圍物體的距離、動向甚至是聲音,而現(xiàn)代汽車就是依靠汽車上的這些傳感器,研發(fā)了ADAS主動安全系統(tǒng)。簡單說就是,利用汽車身上的各種傳感器來采集車輛周邊環(huán)境信息,無數(shù)個(gè)傳感器在各維度配合工作,并巧妙融合、運(yùn)用,建立起車輛周邊的立體信息。然后根據(jù)信息,對可能發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。

第十代索納塔作為北京現(xiàn)代的旗艦產(chǎn)品,配備的23項(xiàng)ADAS智能安全配置,組成了L2+級別的自動駕駛系統(tǒng)。其中,如NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、LFA車道跟隨輔助、LKA車道保持輔助、BCA盲區(qū)防撞輔助、LVDA前方車輛出發(fā)提醒這6項(xiàng)配置,是同級別車型獨(dú)一無二的。

這些配置你可能 “永遠(yuǎn)用不上”,但它們得有。因?yàn)椴徽撌恰捌�車制造商”還是“智能出行供應(yīng)商”,一切的前提都是建立在駕乘者和其它交通參與者的安全之上的�！败囆腥f里路,安全每一步”,是永恒的課題。

很多朋友一定聽說過“以駕駛者為中心”、“用戶體驗(yàn)至上”這樣的“漂亮話”。但就結(jié)果來看,很多“以駕駛者為中心”的車型,所謂的“以駕駛者為中心”只是調(diào)整了中控臺的朝向,而真正的“以駕駛者為中心”則應(yīng)該是用人性化的、極簡化的理念去提高駕駛者的駕駛體驗(yàn)。這樣能讓“用戶體驗(yàn)至上”不至于淪落為一句空話。而第十代索納塔作為北京現(xiàn)代引入的旗艦產(chǎn)品,在智能出行上的造詣非常之高,相信這樣一款真正意義上的“以駕駛者為中心”的車,會在市場中得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。