蔚來(lái)、特斯拉作為當(dāng)下國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)的兩大頭牌網(wǎng)紅，從來(lái)不缺乏話(huà)題。而全新ES8和Model X則是高端新能源車(chē)用戶(hù)“終極方案二選一”的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。全新蔚來(lái)ES8已于4月19日攜多達(dá)180余項(xiàng)設(shè)計(jì)與配置全面更新升級(jí)重裝歸來(lái)，相信大家對(duì)于其與Model X之間的恩怨情仇又多了幾分興致。今天，這兩款當(dāng)仁不讓的電動(dòng)旗艦SUV再次對(duì)壘，又會(huì)碰撞出怎樣的火花呢？“純電SUV一哥”花落誰(shuí)家，且看下文分解……

外觀設(shè)計(jì)，青菜蘿卜各有所愛(ài)

將兩臺(tái)SUV放在一起，眼前呈現(xiàn)出科技感爆棚氛圍，高回頭率毋庸置疑。全新蔚來(lái)ES8外觀此次主要針對(duì)細(xì)節(jié)處做了一番改動(dòng)，比如整個(gè)車(chē)身都增加了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更強(qiáng)的鍍鉻飾條，在四個(gè)輪眉位置增加了LED的呼吸燈，在車(chē)尾位置新增了天際線造型的高位剎車(chē)燈。另外，新車(chē)還將充電口蓋板升級(jí)得更為智能，在使用家充樁時(shí)可以自動(dòng)啟閉，使用公共樁則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，讓充電都變得更加智能化。而特斯拉Model X的外觀線條還是那么圓滑，也突顯了電動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

來(lái)到兩車(chē)的側(cè)面，全新蔚來(lái)ES8前后輪拱與貫穿車(chē)身的腰線直接相連，而且車(chē)頂與車(chē)身采用了兩個(gè)不同的配色，使整車(chē)看起來(lái)更加修長(zhǎng)�？梢钥吹絻烧咦畲蟮牟町愒谟谖膊浚琈odel X呈現(xiàn)出轎跑姿態(tài)，而全新蔚來(lái)ES8處理風(fēng)格則偏向傳統(tǒng)中大型SUV，以保證第三排頭部空間。

要說(shuō)Model X外觀最吸睛之處莫過(guò)于后門(mén)采用酷炫的鷹翼式開(kāi)啟方式，一開(kāi)車(chē)門(mén)瞬間能把所有路人的眼光吸引過(guò)去。不過(guò)這個(gè)設(shè)計(jì)也是“毀譽(yù)參半”，曾遭用戶(hù)投訴過(guò)閉合不嚴(yán)密、神經(jīng)性失靈等問(wèn)題。

來(lái)到車(chē)尾，全新蔚來(lái)ES8整體輪廓與老款沒(méi)有太大差異，值得一提的是車(chē)頂擾流板內(nèi)部增加了一條幾乎貫穿整個(gè)車(chē)頂兩側(cè)的高位剎車(chē)燈，讓車(chē)尾看起來(lái)更加平衡。而特斯拉Model X配備了尾擾流板，為空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)加了不少分。總體來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)的外觀設(shè)計(jì)都比較運(yùn)動(dòng)，全新蔚來(lái)ES8偏向于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，Model X則偏向于車(chē)身結(jié)構(gòu)，但不得不說(shuō)新ES8的外形更顯犀利。

內(nèi)飾氛圍，ES8更顯精致豪華

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，首先迎接你的就是NOMI的微笑問(wèn)候，你也可以呼喚NOMI對(duì)車(chē)輛的駕駛模式、音樂(lè)、空調(diào)等功能進(jìn)行設(shè)置，NOMI的存在也賦予了蔚來(lái)ES8生命力。全新蔚來(lái)ES8對(duì)細(xì)節(jié)處的升級(jí)尤其豐富，首先摸到的是經(jīng)過(guò)全新升級(jí)的兩輻式多功能方向盤(pán)，多功能按鍵布局優(yōu)化，使用更加便捷。

此外，在升級(jí)了9.8英寸的儀表盤(pán)和11.3英寸的中控屏后，屏幕的邊框變窄了，最直觀的視覺(jué)就是屏幕占比更高。這輛簽名版的車(chē)型還標(biāo)配12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，支持6大音場(chǎng)模式，又是一輛音樂(lè)座艙。為了提高車(chē)內(nèi)的空氣環(huán)境，新車(chē)還增加了智能香氛系統(tǒng)，香氛系統(tǒng)有四種氣味選擇，可以通過(guò)NOMI隨心切換。

作為一個(gè)移動(dòng)生活空間，全新蔚來(lái)ES8猶如起居室一般舒適，新車(chē)是全球SUV中Nappa真皮包覆面積最大的車(chē)型之一，幾乎每一個(gè)可以觸及的地方，都是真皮包覆，即使連儀表臺(tái)的頂部，中控臺(tái)的下方儲(chǔ)物格，腳托的背面都是真皮，讓車(chē)內(nèi)的氛圍感提高到一個(gè)全新高度。從大量的真皮用料、智能空氣凈化、全景天窗，到全系標(biāo)配的“女王副駕”，都體現(xiàn)出全新蔚來(lái)ES8的內(nèi)飾品質(zhì)和人性化。

Model X則呈現(xiàn)出那種顛覆感，全液晶儀表盤(pán)、中控大屏、極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、全景大玻璃等，這些設(shè)計(jì)元素引領(lǐng)了潮流，當(dāng)然也舍棄了一定的舒適度。

作為一款7座車(chē)型，全新蔚來(lái)ES8的儲(chǔ)物空間也不容忽視，車(chē)上儲(chǔ)物空間觸手可及，前排手扶箱放置一臺(tái)13寸的手提電腦也是綽綽有余。第三排設(shè)置了獨(dú)立的杯架，三角窗也比特斯拉的大很多，再加上頭部空間優(yōu)勢(shì)，乘客不會(huì)感到太壓抑，完全能夠滿(mǎn)足7個(gè)人一起出行。

反觀Model X，做工和質(zhì)量一直以來(lái)都是特斯拉的痛點(diǎn)。Model X雖然同樣可選裝7座布局，但價(jià)格卻達(dá)到驚人的3.3萬(wàn)元，舒適性配置上也無(wú)優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛，后浪仍需努力

特斯拉最引以為傲的莫過(guò)于Autopilot，使用這個(gè)先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)，在封閉道路或者非封閉道路擁堵時(shí)行駛，可以大幅度降低駕駛疲勞和堵車(chē)的煩躁感，給駕駛者帶來(lái)極大的便利。

剛上手的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得這套Autopilot怎么如此“激進(jìn)”，前方有車(chē)怎么還不剎車(chē)，一打轉(zhuǎn)向燈馬上就開(kāi)始自己變道了……適應(yīng)一番后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這套系統(tǒng)“自信滿(mǎn)滿(mǎn)”，的確在識(shí)別精度和反應(yīng)速度上有著自己的過(guò)人之處。不過(guò)這套系統(tǒng)選裝價(jià)格可不菲，高達(dá)6,4000元，活生生的想說(shuō)愛(ài)你不容易。

而全新蔚來(lái)ES8簽名版則標(biāo)配了一套同屬 L2 級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)——NIO Pilot，這套系統(tǒng)搭載Mobileye EyeQ4芯片，與寶馬最新 X7/X5 處在同一級(jí)別，領(lǐng)先包括奧迪、沃爾沃、凱迪拉克在內(nèi)的其他眾多豪華品牌大約一代，從硬件方面來(lái)說(shuō)也足夠優(yōu)秀。FOTA功能可不斷學(xué)習(xí)，持續(xù)更新。今年這套自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)還將會(huì)新增自動(dòng)輔助駕駛導(dǎo)航（NOP）。

首先，自動(dòng)輔助駕駛導(dǎo)航（NOP）是基于車(chē)機(jī)導(dǎo)航的規(guī)劃路徑，來(lái)讓 NIO Pilot 自動(dòng)完成進(jìn)出匝道、超車(chē)、并線等操作。主要適用于高速公路場(chǎng)景，其主要作用就是自動(dòng)進(jìn)出匝道，新增的功能也成為通向完全自動(dòng)駕駛的必經(jīng)階段。

出門(mén)在外，開(kāi)車(chē)自然就需要停車(chē)，以往的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，都是以雷達(dá)作為傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)，而NIO Pilot新增的視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)會(huì)將雷達(dá)和攝像頭獲取的數(shù)據(jù)加以融合，給車(chē)輛自動(dòng)泊車(chē)提供執(zhí)行依據(jù)。攝像頭的加入，讓車(chē)輛可以更好地感知停車(chē)場(chǎng)周邊情況，不管是車(chē)位識(shí)別、障礙物偵測(cè)還是倒車(chē)執(zhí)行，都更有成功率和安全性保障。根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)的感受，自動(dòng)泊車(chē)功能加入視覺(jué)識(shí)別后，整體的體驗(yàn)確實(shí)上升了一個(gè)層級(jí)。

駕駛體驗(yàn)，跑車(chē)實(shí)力不相上下

相信很多人對(duì)開(kāi)電動(dòng)車(chē)的印象就是一個(gè)字”快”,但我們更想從日常用車(chē)習(xí)慣來(lái)分別體驗(yàn)這兩款車(chē)。全新蔚來(lái)ES8采用的是前后雙電機(jī)加智能四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力構(gòu)架，這也讓新車(chē)在動(dòng)力表現(xiàn)上絲毫不亞于特斯拉Model X，完成百公里加速僅需4.9秒。

另一方面，兩車(chē)雖然都采用全鋁車(chē)身打造，并均配備了空氣懸掛系統(tǒng)，但兩車(chē)的調(diào)校取向卻區(qū)別明顯。全新蔚來(lái)ES8更偏向舒適性，同時(shí)它的支撐性也很好，操控也更加穩(wěn)定。而特斯拉Model X的懸掛會(huì)偏硬一些，這確實(shí)對(duì)于駕駛和操控有一定提升，但更直接的感覺(jué)是犧牲了乘坐舒適性。

續(xù)航無(wú)憂(yōu)，蔚來(lái)?yè)Q電優(yōu)勢(shì)凸顯

既然是電動(dòng)車(chē)比拼就不得不提一下兩車(chē)的續(xù)航能力，兩款車(chē)都擁有目前純電SUV車(chē)型頂層的續(xù)航能力。全新蔚來(lái)ES8在優(yōu)化了電機(jī)組合后，續(xù)航表現(xiàn)令人驚喜，提供70、84及100kWh三種電池包可選。在同樣搭配100kWh電池包的情況下，全新蔚來(lái)ES8的NEDC綜合工況最大續(xù)航已經(jīng)超過(guò)Model X，達(dá)到了580km。

而在補(bǔ)能方面，蔚來(lái)可謂是做到人無(wú)他有、人有他精的狀態(tài)。不僅有超充站，更擁有換電站、一鍵加電等全方位周到補(bǔ)能服務(wù)。車(chē)主若不想花時(shí)間充電，在蔚來(lái)?yè)Q電站，只需幾分鐘的時(shí)間就能更換滿(mǎn)電的電池。需要著重指出的是，蔚來(lái)首任車(chē)主可享受“終身免費(fèi)換電服務(wù)”。

截至目前，蔚來(lái)已建成使用的換電站數(shù)量達(dá)135座，覆蓋國(guó)內(nèi)59座大小城市。而隨著更多換電站的建成使用，補(bǔ)能將不再是使用電車(chē)的煩惱。而蔚來(lái)所提供的一系列諸如超充、換電、一鍵加電等貼心服務(wù)，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)有口皆碑。毫不過(guò)分的說(shuō)，蔚來(lái)說(shuō)第二，肯定沒(méi)人敢說(shuō)是第一。

點(diǎn)評(píng)

通過(guò)這份表格，可以看出全新蔚來(lái)ES8絕對(duì)是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，綜合實(shí)力得到大幅提升，尤其表現(xiàn)在續(xù)航和配置方面。而Model X自帶的科技光環(huán)屬性和強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛技術(shù)也是誘惑力十足，不過(guò)兩款車(chē)型的價(jià)格卻也相去甚遠(yuǎn)。

由于這臺(tái)特斯拉Model X是2018年車(chē)型，當(dāng)時(shí)選裝完各種配置后落地價(jià)高達(dá)135萬(wàn)元。如果按目前官網(wǎng)售價(jià)與配置選裝后進(jìn)行對(duì)比，兩車(chē)的價(jià)格還是相差高達(dá)34.4萬(wàn)元。在這樣的價(jià)格差面前，你會(huì)選擇更價(jià)有所值，服務(wù)更貼心的“后來(lái)者”全新蔚來(lái)ES8？還是先入為主，頭頂光環(huán)不差錢(qián)的Model X？