業(yè)界翹盼的疫情后汽車報(bào)復(fù)性消費(fèi),并沒有如期出現(xiàn)。原因大致有兩個(gè):一、當(dāng)前全球范圍復(fù)工復(fù)產(chǎn)并不完全,以及仍然生效的社交限制,使市民出行欲望大幅受限、出行量仍處低位,各大城市地鐵日均客流量仍僅為往年日常的50%左右;二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的不確定性、低增長(zhǎng)預(yù)期,以及疫情帶來(lái)的收入波動(dòng)預(yù)期,使汽車這樣的高單價(jià)消費(fèi)需求,受到抑制。

這意味著,車企要重新評(píng)估去年底疫情尚未爆發(fā)時(shí)所制定,以及疫情中前期進(jìn)行調(diào)整后的2020年經(jīng)營(yíng)策略。首先是銷量目標(biāo)調(diào)整,對(duì)于企業(yè)年度銷量數(shù)據(jù)難達(dá)預(yù)期甚至出現(xiàn)下滑,要有一定的心理準(zhǔn)備。同時(shí),在經(jīng)營(yíng)策略上,在保銷量與保效益,短期風(fēng)險(xiǎn)與長(zhǎng)期利益之間,需要作出進(jìn)一步的權(quán)衡。

泰國(guó)駐華大使阿塔育·習(xí)薩目一行在長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍陪同下參觀長(zhǎng)城汽車。在行業(yè)動(dòng)蕩疊加疫情的背景下,長(zhǎng)城汽車積極拓展海外市場(chǎng)。

然而,這并不等于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景悲觀。實(shí)際上,行業(yè)動(dòng)蕩意味著洗牌,也是優(yōu)質(zhì)企業(yè)、強(qiáng)勢(shì)品牌確立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)窗口。在這一點(diǎn)上,以行業(yè)龍頭長(zhǎng)城汽車為范例,來(lái)闡述企業(yè)如何以積極應(yīng)對(duì),來(lái)強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)、化解市場(chǎng)動(dòng)蕩沖擊。

穩(wěn)人心、穩(wěn)市場(chǎng),就是穩(wěn)定企業(yè)的未來(lái)

疫情導(dǎo)致原本4月底5月初舉行的中國(guó)第一車展北京車展延期,可想而知它對(duì)汽車市場(chǎng)的沖擊。雖然有不少尾部車企因此遭遇市場(chǎng)與資金鏈的雙重打擊,不過,各頭部車企并沒有放棄穩(wěn)定市場(chǎng)的決心與行動(dòng)。4月長(zhǎng)城汽車就實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)2%,環(huán)比增長(zhǎng)46%,后疫情時(shí)期銷量穩(wěn)中有升。

市場(chǎng)即人心。無(wú)論企業(yè)內(nèi)部還是外部,人心穩(wěn)定,市場(chǎng)通常就能穩(wěn)定。疫情期間,長(zhǎng)城汽車在銷售渠道管理與內(nèi)部管理兩個(gè)維度的快速調(diào)整與反應(yīng),顯示出企業(yè)對(duì)于突發(fā)情況下人員心理變化的出色預(yù)判能力,以及應(yīng)對(duì)變化的快速反應(yīng)機(jī)制。這無(wú)疑為長(zhǎng)城汽車市場(chǎng)銷量的穩(wěn)定乃至增長(zhǎng)后勁,提供了基石。

疫情期間,長(zhǎng)城汽車攜旗下四大品牌推出“三減三賦”支持政策,對(duì)經(jīng)銷商實(shí)施考核減負(fù)、財(cái)務(wù)減負(fù)、金融減負(fù)、賦能多維度體驗(yàn)服務(wù)、賦能一線銷售團(tuán)隊(duì),以及賦能湖北疫區(qū)經(jīng)銷商六大舉措,與經(jīng)銷商伙伴風(fēng)雨共舟、同心克難。

3月,長(zhǎng)城汽車超百家經(jīng)銷商聯(lián)名發(fā)出《致長(zhǎng)城魏董、王總及營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的一封信》,對(duì)廠家在疫情期間連續(xù)推出多項(xiàng)暖心措施,主動(dòng)與經(jīng)銷商一起分擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),表達(dá)感恩之情。

在企業(yè)內(nèi)部,疫情期間,長(zhǎng)城汽車宣布不會(huì)裁員降薪,并將2020年銷量目標(biāo)從111萬(wàn)輛下調(diào)至102萬(wàn)輛,調(diào)整員工績(jī)效考核方式,將系數(shù)計(jì)算公式中銷量和凈利潤(rùn)的權(quán)重,由此前的65%、35%調(diào)整至40%、60%,降低銷量目標(biāo)權(quán)重。這樣的績(jī)效方案調(diào)整,既是對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化的快速反應(yīng),也顯示了企業(yè)在非常時(shí)期保護(hù)員工利益的初心。

當(dāng)然,人心只是基礎(chǔ)之一,企業(yè)長(zhǎng)期積累的技術(shù)、產(chǎn)品及實(shí)力,多年積累下的體系力,是承載市場(chǎng)壓力的框架性基礎(chǔ)。長(zhǎng)城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡四大品牌,分別在SUV、豪華SUV、新能源汽車、皮卡品類上的強(qiáng)勢(shì)地位,以及四大零部件公司蜂巢易創(chuàng)、精工汽車、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子電器構(gòu)建起的核心零部件供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),為長(zhǎng)城汽車在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)沖擊下,成為行業(yè)中流砥柱,提供了有力的支撐。

塑品牌、布大局,行業(yè)洗牌期也是建護(hù)城河的好時(shí)機(jī)

按照市場(chǎng)規(guī)律,在當(dāng)前這樣市場(chǎng)微妙動(dòng)蕩的時(shí)期,產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì)較明顯的汽車產(chǎn)業(yè),很容易擠掉尾部企業(yè)的生存空間,使市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。像長(zhǎng)城汽車這樣的行業(yè)龍頭,在市場(chǎng)波動(dòng)期無(wú)疑是市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo),同時(shí)其抗壓能力也會(huì)更強(qiáng),也有更多的精力及資源空間,來(lái)進(jìn)行更深入的企業(yè)生態(tài)鏈整合,展示出更強(qiáng)的市場(chǎng)侵略性。

事實(shí)正是如此。在一些尾部企業(yè)銷量大幅下滑、生存岌岌可危、人心不穩(wěn)之時(shí),長(zhǎng)城汽車4月到5月接連幾個(gè)大手筆火爆營(yíng)銷,展示了企業(yè)強(qiáng)大的資金實(shí)力與資源儲(chǔ)備。哈弗F7攜手羅永浩,組成“哈羅”組合,實(shí)現(xiàn)銷售額達(dá)15.65億;央視名嘴朱廣權(quán)、“帶貨一哥”李佳琦聯(lián)手直播WEY VV6帶貨,"剁手就剁手,開車不用手",10分鐘賣出了7000多臺(tái);長(zhǎng)城炮越野皮卡助力2020珠峰高程測(cè)量,踐行了企業(yè)社會(huì)責(zé)任的同時(shí),也讓長(zhǎng)城汽車品牌迎來(lái)新一輪高光時(shí)刻。

這種頻繁的高光曝光,不僅會(huì)拉動(dòng)長(zhǎng)城汽車的市場(chǎng)銷量向上,更重要的是,通過與頭部?jī)?yōu)質(zhì)資源聯(lián)合營(yíng)銷,以及品牌的強(qiáng)化曝光,也會(huì)大幅度提升品牌的知名度、認(rèn)知度與美譽(yù)度,增強(qiáng)企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)后勁。簡(jiǎn)言之,品牌的護(hù)城河更寬更深。

不僅對(duì)內(nèi)采取市場(chǎng)攻勢(shì),對(duì)外,長(zhǎng)城汽車也在進(jìn)行緊鑼密鼓的全球市場(chǎng)布局,為進(jìn)一步向海外市場(chǎng)要增量空間,打下基礎(chǔ)。

2019年,長(zhǎng)城汽車全球的總研發(fā)支出達(dá)到42.48億元,同比增長(zhǎng)7.31%,占營(yíng)收比例4.47%;出口整車6.54萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)44.93%;海外市場(chǎng)營(yíng)業(yè)總收入55.22億元,同比勁增66.61%。

當(dāng)前,哈弗SUV、長(zhǎng)城皮卡已暢銷全球60多個(gè)國(guó)家,在俄羅斯、南非等幾十個(gè)國(guó)家保持中國(guó)品牌銷量第一。同時(shí)按照計(jì)劃,長(zhǎng)城汽車旗下豪華品牌WEY,將在2021年進(jìn)入歐洲市場(chǎng),2023年進(jìn)入北美市場(chǎng),2025年達(dá)成30萬(wàn)年銷量的市場(chǎng)目標(biāo)。

為配合哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡,以及長(zhǎng)城汽車與寶馬合作光束汽車項(xiàng)目的全球化戰(zhàn)略,長(zhǎng)城汽車經(jīng)過多年的布局,已經(jīng)初步形成全球化的研發(fā)、生產(chǎn)與營(yíng)銷渠道布局。

研發(fā)布局,形成以中國(guó)總部為中心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國(guó)十地”全球化研發(fā)網(wǎng)絡(luò),研發(fā)中心覆蓋全球主要汽車技術(shù)創(chuàng)新智谷�！�11+5”的全球化生產(chǎn)布局,包括11大全工藝整車生產(chǎn)基地和5個(gè)KD工廠,生產(chǎn)渠道在海外覆蓋歐洲、中東、東南亞、南美、非洲五大區(qū)域。營(yíng)銷布局,建立了俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東五大海外區(qū)域營(yíng)銷中心,覆蓋全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū),渠道網(wǎng)絡(luò)超過500家。

在國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)構(gòu)筑品牌護(hù)城河,在海外持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)、生產(chǎn)與營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),一個(gè)立足中國(guó)、通行全球長(zhǎng)城汽車,已經(jīng)初顯雛形。

就如一位產(chǎn)業(yè)專家在一次內(nèi)部研討時(shí)所說的那樣:“哪家中國(guó)車企能率先成長(zhǎng)為全球化的汽車巨人,不是看產(chǎn)品、不是看營(yíng)銷,更不是看成本。這些都是微觀層面的細(xì)節(jié),做到不難。而是要看宏觀,誰(shuí)能率先形成全球化的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)能力,從整個(gè)體系角度,實(shí)現(xiàn)從中國(guó)企業(yè),到全球企業(yè)的角色轉(zhuǎn)變�！�