近些年，隨著汽車保有量的不斷提升，我國(guó)主要城市都出現(xiàn)了不同程度的路網(wǎng)容量飽和甚至超負(fù)載的情況，交通擁堵及其衍生出的諸多問(wèn)題，逐漸成為了汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展需要解決的關(guān)鍵難題之一。

對(duì)此，智能駕駛將為用戶帶來(lái)一種全新的出行方式。未來(lái)的智慧出行，用戶將不再受限于對(duì)實(shí)時(shí)路況的茫然、對(duì)陌生路況的不熟悉，通過(guò)發(fā)達(dá)的車聯(lián)網(wǎng)以及車路協(xié)同系統(tǒng)，智能駕駛能最大程度上規(guī)避擁堵道路、規(guī)劃最優(yōu)線路，并自動(dòng)行駛至終點(diǎn)……這種改變不僅僅是雙手的解放，還將完美規(guī)避出行擁堵等一系列道路難題。

為讓出行生活更加美好，長(zhǎng)城汽車多年來(lái)堅(jiān)持“過(guò)度投入”的研發(fā)理念，在智能駕駛領(lǐng)域不斷前行，探索出了獨(dú)特的發(fā)展之路，并憑借著領(lǐng)先技術(shù)行走在汽車智能革命的前列。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是目前市場(chǎng)公認(rèn)的解放駕駛員的最優(yōu)出行方案，也代表著車企在未來(lái)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

2019年5月17日，長(zhǎng)城汽車旗下產(chǎn)品哈弗F7x在俗稱“大七環(huán)”的首都環(huán)線高速上安全完成了17公里的編隊(duì)L2級(jí)駕駛輔助行駛的高難度挑戰(zhàn)，最終獲得了“世界上自動(dòng)駕駛行駛距離最長(zhǎng)車隊(duì)”世界紀(jì)錄證書，向全世界展示了長(zhǎng)城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的卓著成果。

哈弗F7x編隊(duì)L2級(jí)駕駛輔助行駛

事實(shí)上，早在2017年長(zhǎng)城汽車便正式發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)“i-Pilot智慧領(lǐng)航”，該平臺(tái)集成了自動(dòng)駕駛必須的軟硬件系統(tǒng)，采用可擴(kuò)展結(jié)構(gòu)和符合車規(guī)級(jí)的開(kāi)發(fā)流程，并兼容車載傳感系統(tǒng)的升級(jí)迭代，可逐步實(shí)現(xiàn)從L3高速公路自動(dòng)駕駛一直到L5完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)，讓車輛在實(shí)際生活中發(fā)揮更加重要的作用。

目前，2.0版本的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”已可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)城市自動(dòng)駕駛。相較于當(dāng)下主流的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，長(zhǎng)城汽車的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擁有按需出行、智能化、互聯(lián)化等典型特征，可實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域的無(wú)人駕駛私家車、共享出行、物流快遞等新服務(wù)運(yùn)行，涵蓋私人出行和公共出行領(lǐng)域的社區(qū)、主題公園、科技園區(qū)等多種場(chǎng)景，可精準(zhǔn)獲悉行駛場(chǎng)景的信息，并作出準(zhǔn)確的判讀。

長(zhǎng)城汽車L4級(jí)別城市自動(dòng)駕駛

比如在遇到前方障礙車輛時(shí)，車輛可智能識(shí)別當(dāng)前路況，自動(dòng)減速、停車，或在達(dá)到超車條件時(shí)自動(dòng)超車。未來(lái)這一技術(shù)如能真正的落地應(yīng)用，將有效緩解交通擁堵，提高道路交通安全。

與此同時(shí)，目前大行其道的5G網(wǎng)絡(luò)有著低時(shí)延、大帶寬的優(yōu)勢(shì)，也正是利用這一特點(diǎn)，通過(guò)將5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與自動(dòng)駕駛技術(shù)充分結(jié)合，長(zhǎng)城汽車還研發(fā)出5G遠(yuǎn)程無(wú)人駕駛技術(shù)，身處異地的駕駛員可以無(wú)停頓感地完成車輛啟動(dòng)、加減速、轉(zhuǎn)向和換擋等操作，與實(shí)際人為駕駛幾乎沒(méi)有任何差別。

長(zhǎng)城汽車5G遠(yuǎn)程無(wú)人駕駛技術(shù)

立足于5G及無(wú)人駕駛技術(shù)在車輛上的不斷衍進(jìn)，長(zhǎng)城汽車也將建立起基于V2X通信技術(shù)的車路協(xié)同系統(tǒng)，將智能車載硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能技術(shù)整合利用，打造出移動(dòng)終端的一站式解決方案，讓汽車、道路、行人之間建立緊密的感知機(jī)制，使車輛能夠在不同駕駛環(huán)境下實(shí)現(xiàn)通信，從而降低事故發(fā)生率。

如代客泊車系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中，只需一部手機(jī)操控取車，車輛便可自動(dòng)行駛至上車地點(diǎn)，用車結(jié)束后系統(tǒng)選擇泊車，將車輛行駛到泊車區(qū)，車輛便自動(dòng)泊車進(jìn)入設(shè)定停車位。不僅可以廣泛應(yīng)用于共享汽車和線下環(huán)節(jié)等，更可提升用戶在商場(chǎng)、小區(qū)等場(chǎng)景的停車體驗(yàn)，從而告別等待，最大程度上解放駕駛者及車內(nèi)人員。

全自動(dòng)代客泊車技術(shù)

智能化的發(fā)展，單靠一己之力閉門造車顯然不是明智之舉，行業(yè)內(nèi)的資源得不到合理的應(yīng)用最終只會(huì)事倍功半。為此，早在2018年，長(zhǎng)城汽車就將位于保定市的“國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”對(duì)外開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)城汽車聯(lián)合了華為、中國(guó)移動(dòng)、大唐電信、阿爾卑斯、東軟、諾瓦泰、北斗星通、四維圖新和百度等科技巨頭，在測(cè)試區(qū)內(nèi)搭建了5G基站、LTE-V2X路側(cè)單元、DSRC路側(cè)單元、智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)、GNSS差分導(dǎo)航基站、高精度地圖、WIFI等測(cè)試環(huán)境，能夠滿足包括ADAS高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)測(cè)試需求。

智能化已成為未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，而中國(guó)品牌要想在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，智能化將會(huì)是未來(lái)一個(gè)重要的切入點(diǎn)。

長(zhǎng)城汽車以開(kāi)放的姿態(tài)構(gòu)建起了一個(gè)完善的智能出行產(chǎn)業(yè)體系，迅速在這一新興領(lǐng)域占據(jù)一席之地，并以此為智能化發(fā)展的引擎，帶領(lǐng)中國(guó)品牌在新的征途上不斷探索，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得高質(zhì)量發(fā)展。