一場突如其來的危機,牽動了全國人民的心,面對新型冠狀病毒疫情不斷蔓延的嚴(yán)重形勢,各個車企積極行動起來,捐款捐物,為抗擊疫情做貢獻。

其中,作為北汽集團旗下的重要合資企業(yè)之一,北京現(xiàn)代攜手現(xiàn)代汽車集團捐贈價值500萬元人民幣的醫(yī)療物資,并向湖北省紅十字會捐贈1000萬元人民幣現(xiàn)金,用于病房運營、人力支援及醫(yī)療設(shè)施等物資采購等等。

據(jù)悉,北京現(xiàn)代此次捐贈的500萬元的實際物資,主要包括現(xiàn)場醫(yī)療人員最緊缺的防護服、口罩和護目鏡,以及嚴(yán)重疫區(qū)群眾急需的個人防護用物資等�？紤]到中國國內(nèi)醫(yī)用物資不足的情況,這些醫(yī)用物資將從韓國采購,并以最快方式運送,解決疫情前線的燃眉之急。

上下同欲者勝,同舟共濟者贏。北京現(xiàn)代能夠如此快速地對此次疫情做出捐款捐物的決策,與其成立17年來一直積極投身社會公益事業(yè)離不開關(guān)系。而這種與中國社會同進退、共成長的責(zé)任和擔(dān)當(dāng),也受到了中國消費者的認(rèn)可,并在口碑和品牌形象的提升上得以體現(xiàn)。

蓄能2019

江東子弟多才俊,

卷土重來未可知;

誰無虎落平陽日,

待我東山再起時。

用杜牧的這首《題烏江亭》,來形容如今的北京現(xiàn)代似乎再合適不過。這個在全球排名前十、銷量第四的汽車品牌,在過去的幾年里在中國市場經(jīng)歷了調(diào)整期。2019年,北京現(xiàn)代通過品牌形象重塑、產(chǎn)品推陳出新、新能源和黑科技雙輪驅(qū)動等舉措,全年銷售71.6萬輛,扼住下滑的趨勢,在嚴(yán)冬中交上一份滿意的答卷。

在過去這一年的時間里,“太難了”是所有車企的關(guān)鍵詞。整個汽車市場持續(xù)低迷,同比下滑超過8%,各大車企都在經(jīng)歷嚴(yán)峻的考驗。

然而,這一年,卻是北京現(xiàn)代的“品牌技術(shù)元年”,通過新產(chǎn)品、新技術(shù)、新品牌和新體驗四個維度的同時發(fā)力,加快新能源、智能化的導(dǎo)入和傳播,以技術(shù)賦能產(chǎn)品,使技術(shù)品牌形象得到大幅提升,并迎來蟄伏后的復(fù)蘇。

這一年,北京現(xiàn)代先后推出6款新車,包括兩款SUV、兩款轎車和兩款新能源車型,其中最為重頭的當(dāng)屬定位家庭用戶的智能便捷大六座SUV第四代勝達(dá)、同樣以智能化為特色的年輕化SUV新一代ix25,以及擁有出色產(chǎn)品競爭力、NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到500公里的新能源產(chǎn)品昂希諾純電動。

其中,昂希諾純電動、領(lǐng)動插電混動兩款新能源產(chǎn)品,在續(xù)航、智能化等方面表現(xiàn)突出,全面領(lǐng)先競品,完善了北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品布局,同時也刷新了消費者對于北京現(xiàn)代的認(rèn)識。

這一年,北京現(xiàn)代把最先進的新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)導(dǎo)入中國市場,在EV、HEV、PHEV三大領(lǐng)域全面布局;同時智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)、指紋識別技術(shù)、Biue link等也廣泛搭載在新車型上。讓技術(shù)取代性價比,成為北京現(xiàn)代新的代名詞。

其中,“智心合一”駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在第四代勝達(dá)、新一代ix25等新車上廣泛搭載,實現(xiàn)L2級自動駕駛。此外,第四代勝達(dá)搭載了指紋識別技術(shù),第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也應(yīng)用于新一代ix25,智能交互體驗全新升級,并實現(xiàn)智能藍(lán)牙鑰匙、專屬個性化ID、車家互聯(lián)等功能,為用戶帶來更智慧的出行體驗。

這一年,北京現(xiàn)代通過場景化互動營銷,強化用戶體驗,促進品牌形象提升。比如,第四代勝達(dá)采用的是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的親子式上市,邀請粉絲家庭進行現(xiàn)場體驗。再比如,打造大型用戶線下體驗活動“現(xiàn)代嘉年華”,通過技術(shù)性能展現(xiàn)、用戶互動體驗等,強化品牌影響力,促進終端銷售,2019年,“現(xiàn)代嘉年華”活動共執(zhí)行11站、集客人數(shù)4.8萬次、達(dá)成銷量8069臺,完成售后服務(wù)4742單。

此外,北京現(xiàn)代還通過聯(lián)手北京馬拉松、籃球世界杯、芭莎慈善夜等熱點體育和娛樂IP,擴大品牌影響力。積極參與和傳播紐博格林賽車體驗之旅、意大利足球體驗之旅、切爾西足球體驗營等現(xiàn)代汽車創(chuàng)新體驗活動,強化品牌技術(shù)形象。同時,啟動經(jīng)銷商數(shù)字化展廳改造工程,去年已經(jīng)有150家店完成改造,提升用戶到店體驗,帶動品牌形象提升。

在上述舉措的基礎(chǔ)上,北京現(xiàn)代在去年廣州車展上發(fā)布了全新技術(shù)品牌——SMART+戰(zhàn)略,該戰(zhàn)略通過智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由三大智能板塊,為消費者帶來更環(huán)保、更智能、更高效的智慧生活。

所有的這一切,都可以說是北京現(xiàn)代為了實現(xiàn)從蓄能到騰飛所做的準(zhǔn)備。

騰飛2020

新的一年,全國面臨新型冠狀病毒防治這場看不見的“戰(zhàn)役”,國內(nèi)汽車市場可能繼續(xù)維持下滑的態(tài)勢,但北京現(xiàn)代將繼續(xù)以新品和技術(shù)為驅(qū)動,并定下了75萬輛的銷量目標(biāo),同時將中高級車+SUV的銷量占比提升至47%。

其中,即將上市的菲斯塔純電動,將開啟北京現(xiàn)代產(chǎn)品大年的序幕。菲斯塔自2018年第四季度上市以來,深受市場和消費者的喜愛,收獲了不少忠實粉絲。菲斯塔純電動在設(shè)計上,繼續(xù)采用“Sensuous Sportiness”(感性運動)設(shè)計理念,強化未來感屬性。

在性能上,菲斯塔純電動采用寧德時代三元鋰電池和大陸永磁同步電機的動力組成,擁有著135kW的最大輸出功率和310N·m的最大扭矩,以及同級領(lǐng)先的490公里超長續(xù)航,工況能耗僅為12.7kWh/100km。同時還配備了領(lǐng)先的智能科技配置,成為北京現(xiàn)代繼昂希諾純電動后的又一款新能源明星車型。

之后,包括第十代索納塔、全新領(lǐng)動等重磅新車也將陸續(xù)上市,另外,今年北京現(xiàn)代還將推出一款中高端MPV車型,進一步擴充產(chǎn)品陣線,全面滿足消費者的多樣化用車需求。

作為北京現(xiàn)代的旗艦轎車產(chǎn)品,第十代索納塔采用了“Sensuous Sportiness(感性運動)”設(shè)計語言,讓整車升級更加年輕運動。同時,該車基于現(xiàn)代汽車全新i-GMP平臺打造,擁有領(lǐng)先同級的全球化品質(zhì)、精致動感的造型設(shè)計和行業(yè)領(lǐng)先的智能配置,同時兼具充沛動力和經(jīng)濟油耗,是一款極具創(chuàng)新精神的轎車新旗艦,將有助于北京現(xiàn)代樹立更加智能的品牌形象,提升品牌整體銷量。

據(jù)悉,i-GMP平臺集成了現(xiàn)代汽車最新的平臺技術(shù)優(yōu)勢,具有設(shè)計更友善、碰撞更安全、啟動更高效、操控更運動、多動力總成適配五大核心技術(shù)優(yōu)勢。該平臺將率先應(yīng)用于北京現(xiàn)代第十代索納塔,未來將逐步應(yīng)用在更多新車上。

此外,現(xiàn)代汽車在全球率先研發(fā)的一項新技術(shù)——CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),它突破了迄今為止發(fā)動機可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制,不僅能夠讓“此消彼長”的發(fā)動機性能與燃油率得到同步提升,其中發(fā)動機性能提升5%,燃油效率提升4%,尾氣排放量減少12%。該技術(shù)也將首先應(yīng)用于第十代索納塔上。

隨著這一系列全新技術(shù)的應(yīng)用,北京現(xiàn)代也將繼續(xù)加碼線下體驗式營銷,持續(xù)助推品牌提升。其中,在去年“現(xiàn)代嘉年華”取得良好效果的基礎(chǔ)上,今年將升級為“現(xiàn)代嘉年華2.0”,推動品牌、技術(shù)和產(chǎn)品體驗場景在全國主要區(qū)域落地下沉。

近日,在北京現(xiàn)代組織的新車品鑒活動上,眾多媒體在看了包括第十代索納塔、全新領(lǐng)動和即將在2021年上市的全新一代途勝后,均不約而同地表示:“穩(wěn)了”,這也可以看作是對北京現(xiàn)代全新設(shè)計語言、全新技術(shù)平臺的最高評價。

結(jié)語

2019年是中國車市的分化之年,這一年,有很多車企的銷量出現(xiàn)了斷崖式的下滑;但北京現(xiàn)代卻穩(wěn)住了。穩(wěn),是蓄能的表現(xiàn),也是騰飛的基礎(chǔ)。

我們知道,任何一個企業(yè)的發(fā)展,都會有波峰和波谷,特別是汽車企業(yè),一代產(chǎn)品如果出現(xiàn)偏差,就可能影響三到五年的業(yè)績。目前全球排名靠前的企業(yè),哪一個沒有經(jīng)歷過諸多風(fēng)雨?在中國市場上,2004年到2008年是大眾品牌的低谷;2011年到2014年是日系車企的低谷;而2017年到2019年也是韓系車的低谷

相比之下,韓系車跌得更兇、反彈得更快。這主要是因為以現(xiàn)代汽車為代表的韓系車,機制更靈活,對中國市場的倚賴度也更高,除了超跌反彈的自然作用外,北京現(xiàn)代采取的一系列措施也開始發(fā)揮作用。更值得總結(jié)的是,在這個過程中,北京現(xiàn)代不是依靠單純的降價來緩解銷量的壓力,而是通過新產(chǎn)品、新品牌、新技術(shù)和新體驗,提升用戶感知和品牌力,實現(xiàn)銷量的企穩(wěn)回升。

了解去年中國市場的人應(yīng)該都知道,在過去一年要想實現(xiàn)量價齊升是多么不容易的事情。北京現(xiàn)代的做法,對于當(dāng)下同樣處于困局的自主品牌來說,是個非常好的借鑒——只有不斷練內(nèi)功、積蓄能量,才會迎來真正騰飛的一天。