路遙知馬力，所以今年7月份在海拔三四千米的香格里拉，一次長途試駕之旅讓我深刻感受到了越野皮卡在山路間閃轉(zhuǎn)騰挪的功力。對于一輛車而言，與“一見鐘情”相比，更難能可貴的是“久處不厭”，需要經(jīng)歷的就是時(shí)間與耐久性的考驗(yàn)。有限的接觸時(shí)間內(nèi)，如何探知長安凱程F70的性能極限，工程師們頗為自信地將自己的得意作品拉到試驗(yàn)場打磨錘煉。

裙下風(fēng)光一覽無余

根深之樹不人風(fēng)折，泉深之水不會(huì)涸竭。萬丈高樓平地起，枝繁葉茂靠根基。好比習(xí)武之人扎穩(wěn)馬步不動(dòng)如山，一輛車如要穩(wěn)定更需要堅(jiān)固下盤。長安凱程F70底盤性能開發(fā)過程中通過了46項(xiàng)懸架性能試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)范的全面、嚴(yán)格試驗(yàn)驗(yàn)證，造出長安凱程F70全球新一代高性能底盤，兼顧乘坐舒適、安全與載貨能力。

長安凱程F70車架采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)，由高強(qiáng)度張力鋼材打造，具有出色的抗扭矩能力。尺寸方面，縱梁加長93.5mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，使得整車具備領(lǐng)先的承載能力。

在整體底盤結(jié)構(gòu)上，車底全部車架包括輪拱內(nèi)側(cè)都配有樹脂護(hù)板，并均勻噴有防護(hù)涂層，起到很好的防護(hù)作用。

用料方面，車型底盤全部采用的是全球一流的懸架系統(tǒng)供應(yīng)商，減震器來自東機(jī)工，前懸上下擺臂為索密克生產(chǎn)，穩(wěn)定桿為天津大港生產(chǎn)等等，后期通過精細(xì)化匹配，使懸架系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化調(diào)試。

長安凱程F70液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)充分優(yōu)化了低速轉(zhuǎn)向力沉重問題，同時(shí)兼顧高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)重，使得方向盤圈數(shù)少，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，提升用戶越野、城市代步及高速通行等場景駕駛體驗(yàn)。

在制動(dòng)性能方面，按照長安制動(dòng)性能家族化要求開發(fā)，在效能、制動(dòng)溫升、駐車性能、制動(dòng)真空度等各方面全面CAE仿真計(jì)算，最終優(yōu)選方案。500余項(xiàng)制動(dòng)性能試驗(yàn)歷時(shí)24個(gè)月，經(jīng)歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等地，進(jìn)行了高原低真空、制動(dòng)熱高溫、制動(dòng)踏板感、ESC冰雪路等各項(xiàng)性能的匹配開發(fā)。

師出名門

拜師學(xué)藝一定要找對名門旺宗，求學(xué)投師也是同樣如此。長安凱程F70的底盤是經(jīng)過雪鐵龍底盤大師打造，長安美國底特律研發(fā)中心以及長安汽車全球研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校的，其中由雪鐵龍底盤大師制定底盤研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，融入了長安美國底特律研發(fā)中心底盤技術(shù)專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤上十多年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。

場地試煉見真章

空有一身武藝不施展拳腳豈不是徒勞，長安凱程F70也絕對不是花拳繡腿的三腳貓。多項(xiàng)硬核測試逐一通關(guān)，廣袤天地間的大塊頭，同樣有著封閉場地的好身手。

麋鹿測試“開不翻”

起源于瑞典的麋鹿測試，主要用來檢驗(yàn)汽車回避障礙物的能力，成為國際上衡量一款汽車安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。在這方面開宗立派的雪鐵龍，Xantia Activa V于1999年創(chuàng)下了至今也無法別打破的85km/h的麋鹿測試成績。雖不能趕超，但作為皮卡的長安凱程F70追趕步履從未停止，挑戰(zhàn)210m距離最快通過速度85km/h的蛇形試驗(yàn)和125m最大通過速度99km/h的雙移線變線試驗(yàn)，車身姿態(tài)從容穩(wěn)健。

ESC正弦停滯評價(jià)“穩(wěn)準(zhǔn)狠”

有別于漂移炫技場景，側(cè)滑是公共道路導(dǎo)致交通事故的主要原因。為保證汽車在極限工況下具有良好的方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，在ABS和ASR的基礎(chǔ)上開發(fā)車輛電子穩(wěn)定性控制（ESC）作用意義不言而喻。中國消費(fèi)者汽車駕乘指數(shù)通過向左打、向右打然后回正的“正弦停滯”試驗(yàn)是封閉場地檢測ESC性能的直接途徑。

長安凱程F70全系標(biāo)配了擁有近20項(xiàng)電控功能的MANDO ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，前懸采用雙叉臂式獨(dú)立懸架及優(yōu)異的懸架性能具備同級中更精準(zhǔn)的橫擺響應(yīng)。非承載式車身結(jié)構(gòu)，車架剛度大、大梁鋼性強(qiáng)，具有很好的承載力和吸收、抵抗扭曲力，應(yīng)對ESC正弦停滯評價(jià)，車輛表現(xiàn)從容淡定

定圓測試循跡性強(qiáng)

乘用化皮卡的定位，自然要求長安凱程F70具備豐富的多場景適應(yīng)性。不局限于極端路況逞英豪，模擬現(xiàn)實(shí)道路中快速轉(zhuǎn)彎、掉頭、環(huán)島行駛的用車場景，定圓測試對于長安凱程F70同樣至關(guān)重要。車輛拐彎時(shí)會(huì)向反方向傾斜，這對車輛穩(wěn)定性是極端考驗(yàn)。

“針對性”是長安凱程F70底盤調(diào)校階段的關(guān)鍵方向，車型獲得了優(yōu)于同級車的平順性和抗側(cè)翻性；轉(zhuǎn)向的橫擺角速度75Km/h也很好的保證了響應(yīng)靈敏。

硬漢也有柔情面

硬橋硬馬的硬派越野表下，對于舒適性的兼顧不可偏廢。長安凱程F70通過前彈簧、后板簧剛度與減震器行程匹配調(diào)試、配合閥系阻尼優(yōu)化，使長安凱程F70皮卡具有同級更好的路面沖擊的緩沖吸收能力，懸架襯套車身車架柔性連接，使車輛的隔震性好。

長安凱程F70采用全球一流懸架系統(tǒng)供應(yīng)商(東機(jī)工減震器)，進(jìn)行CAE技術(shù)高效精準(zhǔn)的性能匹配調(diào)校，通過前彈簧、后板簧剛度與減震器行程匹配調(diào)試、配合閥系阻尼優(yōu)化，使長安凱程F70皮卡具有同級更好的路面沖擊的緩沖吸收能力，懸架襯套車身車架柔性連接，使車輛的隔震性好。

特別是在復(fù)雜的破損路面，長安凱程F70對于次級振動(dòng)過濾充分等優(yōu)勢更加明顯。 

同時(shí)車型通過對擺臂襯套剛度精度最優(yōu)匹配、四輪定位、輪胎動(dòng)平衡以及車架精度的高標(biāo)準(zhǔn)管控，操控響應(yīng)更舒適，有效解決傳統(tǒng)皮卡常見的行駛方向盤擺振、底盤抖動(dòng)、制動(dòng)抖動(dòng)等問題。

一年兩試，全面體驗(yàn)

如果說“年中”在香格里拉的長距離試駕是一次對于長安凱程F70長途穿越性能的探秘，那么“年終”在墊江整車試驗(yàn)場的封閉測試則是對于極限性能與舒適性的揭底。之前的經(jīng)歷讓我感受到了一臺(tái)乘用化皮卡對于越野脫困性能與舒適性可以如此均衡兼顧，年底收官的極限測試是柳暗花明后因果對照。優(yōu)良家族基因下的高性能底盤給出答案，長安凱程F70做出了乘用化皮卡的模版示范。