汽車市場步入新常態(tài),馬太效應正在逐漸凸顯,擁有絕對實力的車型方能成就最終桂冠,而一些本土車企盡管在銷量上不及預期,但在對外傳播口徑上 “輸人不輸陣”的思路卻是驚人的一致;諸如吉利、長安、榮威等一線中國品牌近期通過“模糊宣傳”“夸大成績”“混淆概念”等手段,將自家主銷SUV包裝成“市場銷冠”,儼然已經(jīng)“變身”行業(yè)大佬,可以代表“中國品牌SUV”形象了。

進入下半年以來,中國SUV所面對的形勢前所未有的嚴峻,諸多車企所面臨的是終端銷量兩位數(shù)的衰退;縱觀車市,能夠稱得上擁有絕對實力的車型少之又少,雖然吉利博越、長安CS75等車型的表現(xiàn)確實有可圈可點之處,但仍舊難以擺脫在SUV領(lǐng)域一直處于“第二名”爭奪戰(zhàn)的局面,而多年來的第一則還是那個熟悉的名字:哈弗H6。

以10月銷量數(shù)據(jù)為例,哈弗品牌單月銷量高達86433輛,再度登頂細分市場銷冠寶座,其中哈弗H6月銷40623輛,同比增長28.1%,成功解鎖第77個月SUV市場銷量冠軍成就,至此,哈弗品牌年度累計銷量突破60萬輛,提前預定年度最暢銷SUV品牌席位。作為對比,盡管吉利品牌號稱10月銷量超13萬輛,但實際上其SUV產(chǎn)品單月成績僅7萬輛,和哈弗相比仍舊落后了超過20%!主力車型博越家族銷量也不過2.1萬輛,相比哈弗H6的4萬輛差距更是近50%!身處于自主品牌第一梯隊的吉利尚且差距如此;如CS75、榮威RX5之流偶見銷量上的閃光點便大肆蹭銷冠熱點搞“模糊”宣傳,實在是有些令人側(cè)目。

從10月的銷量數(shù)據(jù)上很容易就能看出,在SUV領(lǐng)域真正的冠軍只能是哈弗H6。那么,哈弗品牌憑何常年“壟斷”市場冠軍席位?哈弗H6又有何魔力擊退市場百余款SUV車型沖擊,斬獲車市常勝將軍之美譽呢?

核心技術(shù)搶占先機 哈弗高效動力屢獲殊榮

騏驥一躍,不能十步,哈弗H6之所以能長期霸榜車市,與其在核心技術(shù)領(lǐng)域的刻苦鉆研和持續(xù)投入有著密不可分的聯(lián)系。眾所周知,發(fā)動機及變速箱所組成的動力總成是決定著汽車的動力性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵組成部分,也是一款車競爭力的核心。而多年以來,沒能擁有強健的“中國心臟”一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的受制于人的一塊心病。在這一方面,哈弗SUV秉持“過度投入”之初心,多年來在研發(fā)端勵精圖治,終于在這一核心技術(shù)領(lǐng)域取得了革命性的成果。

如全新哈弗H6所搭載的1.5TGDIT發(fā)動機,燃油電噴系統(tǒng)采用中置直噴噴油器,噴射壓力最高可達 200bar,有利于均質(zhì)混合氣的形成,充分提升燃燒效率,百公里油耗可降低3%。其缸蓋采用高滾流比進氣道結(jié)構(gòu)設(shè)計,配合缸蓋集成排氣歧管,進一步增大燃燒室內(nèi)湍動能,還能減小排氣道出氣口到增壓器渦輪機進氣口之間的表面積,充分降低發(fā)動機在高負荷工作時的排氣溫度,從而進一步降低油耗。與同排量的博越相比,哈弗H6的百公里油耗低0.4L,并且結(jié)構(gòu)上是更為平順穩(wěn)定的四缸機。

最為值得一提的是哈弗引以為傲的發(fā)動機CVVL技術(shù),這一技術(shù)擁有強大的動力、節(jié)油優(yōu)勢,通過CVVL控制電機驅(qū)動偏心軸,從而改變中間擺臂弧面工作段與搖臂接觸位置,實現(xiàn)氣門升程開啟大小的連續(xù)可變。這項技術(shù)充分降低泵氣損失和機械損失,同時提升發(fā)動機的響應和動力輸出,使得發(fā)動機的功率提高12.7%、扭矩提升35.7%、油耗則降低8.4%;在哈弗之前也僅有寶馬、英菲尼迪等少數(shù)幾個海外品牌具有相類似的技術(shù)。有這樣一副好牌在手,斬獲2017年度“中國心”十佳發(fā)動機稱號自然也是順理成章。

而就在不久前,哈弗旗下的另一款主力發(fā)動機,2.0T GW4C20B汽油發(fā)動機也同樣成功入選了2019年度“中國心”十佳發(fā)動機,短短兩年時間,兩款主力發(fā)動機先后獲此殊榮,便是對哈弗硬核技術(shù)實力在行業(yè)中領(lǐng)導地位的肯定。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局 有前瞻性才會從容不迫

盡管吉利、長安等中國品牌也逐漸開始重視在動力總成端的投入,并有了自己的發(fā)動機;但同哈弗相比這些競爭對手不僅起步更晚,發(fā)動機技術(shù)也相對落后;此外在動力總成的另一關(guān)鍵部件變速箱方面,也仍舊是以技術(shù)引進及采購為主,目前吉利旗下的大部分車型仍舊在采購CVT、6AT變速箱,其自主研發(fā)的雙離合變速箱尚未實現(xiàn)大規(guī)模列裝,長安旗下的產(chǎn)品絕大部分仍舊在采購常見的6AT變速箱。

而反觀哈弗SUV,其自主研發(fā)的變速箱早已名聲在外,這款7DCT變速箱最大可承載扭矩達到了450N.m,有機械泵+電子泵的雙泵系統(tǒng)供油,且采用低粘度潤滑油,和傳統(tǒng)的單泵相比,這款變速器的雙泵系統(tǒng)可以達到節(jié)能2%-3%的效果;液壓控制模塊可以結(jié)合壓力控制和流量控制,從而確保快速和平順的換擋響應,而在行駛的過程中,變速器控制單元(TCU)可以根據(jù)駕駛者意圖、變速器輸入信號、工況調(diào)節(jié)變速器擋位等,提供更優(yōu)異的駕駛質(zhì)感。

不僅是動力總成這些核心關(guān)鍵部件上哈弗做到了自給自足,哈弗母公司長城控股已經(jīng)組建了包括蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業(yè),為哈弗打造了健全完善的零部件供應體系,而過度依賴外部供應商采購的車企往往都存在由于供應商的不確定性而影響產(chǎn)品品質(zhì)及產(chǎn)能的潛在隱患。

擺事實、講道理,在SUV領(lǐng)域不管是吉利的代表產(chǎn)品博越還是長安的CS75,它們同哈弗H6的競爭形態(tài)始終仍處在誰來當?shù)诙�而�?哈弗H6的冠軍地位從來不是玩文字游戲混淆視聽能改變的,爭一時的口舌之快實際上并不會對一個品牌有實質(zhì)上的幫助,立足當下,放眼未來,實現(xiàn)核心技術(shù)的迎頭趕上,讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走向更高維度才是中國車企該著眼的,這也是哈弗正在踐行的愿景。