隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，用戶對(duì)于高品質(zhì)電動(dòng)車的需求增強(qiáng)。同時(shí)，新能源補(bǔ)貼政策的退坡，國(guó)家對(duì)于汽車廠商研發(fā)新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程、電池密度、百公里電耗等提出了更高的要求，新能源行業(yè)進(jìn)入了淘汰賽階段。大浪淘沙下，涌現(xiàn)出諸如歐拉R1、比亞迪e1這樣基于專業(yè)純電平臺(tái)打造的的精品小車。相信不少人都會(huì)問(wèn)，這兩款精品電動(dòng)小車誰(shuí)技高一籌？其實(shí)，如今消費(fèi)者在選車時(shí)不僅看中產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，更看重哪家車企更懂他們心中所想。隨著7月16日歐拉在深圳發(fā)布品牌首個(gè)技術(shù)IP——“ME”，并同步啟動(dòng)“唯·ME營(yíng)”活動(dòng)，堅(jiān)持創(chuàng)新的歐拉顯然再次走在了對(duì)手前面。

外觀：潮美時(shí)尚VS舊瓶新裝

盡管歐拉R1和比亞迪e1均產(chǎn)自純電專屬平臺(tái)，與市面上的“油改電”相比，極具創(chuàng)新性和技術(shù)內(nèi)涵。但是，在外觀上二者明顯不是走的一個(gè)路線。

歐拉R1：“潮美且圓潤(rùn)可愛(ài)”，是唯·ME營(yíng)深圳站活動(dòng)中試駕者對(duì)歐拉R1的第一印象�；顒�(dòng)中，基于ME平臺(tái)打造的歐拉R1憑借潮美的外觀瘋狂吸粉，尤其是車輛在試駕途中表現(xiàn)出“流光溢彩”的動(dòng)感，更是叫現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)者贊不絕口。

歐拉R1的外型設(shè)計(jì)出自于日本橫濱的歐拉設(shè)計(jì)中心，從車型的整體造型上看，儼然有種日本K-car風(fēng)格，車身四角采用電子產(chǎn)品中常見(jiàn)的“R角”設(shè)計(jì)，讓長(zhǎng)方形的車身圓滑過(guò)渡。用“仿生學(xué)”的角度來(lái)看歐拉R1的外觀設(shè)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其造型圓潤(rùn)，整個(gè)前臉給人一種“嘴角上揚(yáng)，眼睛大而圓”的視覺(jué)效果，容易讓人聯(lián)想起熊貓、海豹等萌物，讓人好感頓生。

比亞迪e1：比亞迪e1給人的第一眼印象，就是“微整形”版的比亞迪F0。顯然e1在視覺(jué)設(shè)計(jì)上并沒(méi)太多驚喜和新意，且全系標(biāo)配的14寸輪轂欠缺誠(chéng)意，與歐拉R1的16寸輪轂相差甚遠(yuǎn)。

空間：越級(jí)空間VS緊湊尺寸

電動(dòng)小車具備動(dòng)力總成體積小的優(yōu)勢(shì)，其合理的形態(tài)應(yīng)該是長(zhǎng)軸距、短前后懸。通過(guò)對(duì)比歐拉R1與比亞迪e1，不難發(fā)現(xiàn)后者的身材較為“骨感”，車內(nèi)空間布局及舒適性大打折扣。

歐拉R1：長(zhǎng)寬高為3495/1660/1560mm，但軸距卻長(zhǎng)達(dá)2475mm，這“別有洞天”的設(shè)計(jì)得益于長(zhǎng)城汽車專業(yè)的ME平臺(tái)不凡的設(shè)計(jì)智慧和出眾的工程實(shí)力，以及短前后懸長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)理念的指引，使得歐拉R1擁有傲視同級(jí)的最長(zhǎng)軸距。

同時(shí)，ME平臺(tái)對(duì)電池包進(jìn)行了合理的布局設(shè)計(jì)，把電池包放置在最安全的地板下部，這一舉措讓歐拉R1的重心相比燃油車降低15%，操控性自然更出色。而且當(dāng)前排乘客調(diào)整好坐姿后，即使身高180cm的大高個(gè)坐在歐拉R1的后座依舊有一拳有余的腿部空間及四指寬的頭部空間。整體而言，歐拉R1的車內(nèi)空間非常寬裕、舒適，整體表現(xiàn)甚至不輸給A級(jí)車。

比亞迪e1：盡管相比F0，e1在車身長(zhǎng)度和高度上有所提升，但在寬度和軸距上兩車依舊保持了一致，長(zhǎng)寬高為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

平臺(tái)：行業(yè)首發(fā)VS接棒發(fā)力

伴隨“油改電”平臺(tái)的淘汰出局，開(kāi)發(fā)純電專屬平臺(tái)已成為車企擁抱未來(lái)技術(shù)的主流。無(wú)論是歐拉R1的ME平臺(tái)或是比亞迪e1的e平臺(tái)，它們都承載著中國(guó)電動(dòng)車智造的使命。

歐拉ME平臺(tái)：作為中國(guó)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)，ME平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車歷經(jīng)十年整合全球優(yōu)質(zhì)資源，由500名專家以及研發(fā)人員共同打造而來(lái)。在車型結(jié)構(gòu)上，ME平臺(tái)采用“井”字形結(jié)構(gòu)，有效的提升了車輛的穩(wěn)定性，為車內(nèi)人員帶來(lái)更加安全的駕乘體驗(yàn)；電池安全部分，ME平臺(tái)擁有416項(xiàng)整車電安全設(shè)計(jì)舉措，發(fā)生漏電時(shí)可在60毫秒內(nèi)自動(dòng)斷電，極大地保證了安全性。

比亞迪e平臺(tái)：通過(guò)“33111”（包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動(dòng)力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏）高度集成化設(shè)計(jì)以極限壓縮空間，形成標(biāo)準(zhǔn)化程度高的純電動(dòng)車平臺(tái)。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是把幾大相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。不過(guò)，或許是e1的產(chǎn)品力較弱，比亞迪e平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)顯然沒(méi)能完全體現(xiàn)出來(lái)。

相較而言，作為中國(guó)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)的“破局”意義更值得稱贊，其傳承自長(zhǎng)城100%DNA，歷經(jīng)十年研發(fā)，不僅旨在為用戶帶來(lái)更高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，而且也為新能源行業(yè)樹(shù)立起技術(shù)標(biāo)桿。歐拉R1作為ME平臺(tái)的產(chǎn)物，是行業(yè)精品小車與“小破車”的分割線，也是新能源領(lǐng)域平臺(tái)化造車的引領(lǐng)者。

總結(jié)：

無(wú)論是歐拉R1的ME平臺(tái)還是比亞迪e1的e平臺(tái)，他們都承載著“智造”中國(guó)電動(dòng)車的使命。但要想打造一臺(tái)消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的高品質(zhì)電動(dòng)小車，僅有專業(yè)平臺(tái)是不夠的，還要看哪集車企更懂用戶心中所想，并愿意為用戶而變。隨著歐拉“唯·ME營(yíng)”正式揭幕，這個(gè)專為歐粉打造的組織將以科技、生活方式交流為核心，聚集來(lái)自不同圈層、熱愛(ài)生活、敢于彰顯自我態(tài)度的都市青年，共同玩轉(zhuǎn)歐拉生活方式。未來(lái)，歐拉將借助“唯·ME營(yíng)”，與廣大用戶一起共同探討、打造高品質(zhì)的純電出行生活。