經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)最新發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，將在2030年前邁入中等收入國(guó)家的行列，3/4的中國(guó)人將成為新中產(chǎn)階級(jí)，讓“新中產(chǎn)階層”再度成為焦點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于新中產(chǎn)階級(jí)的定義是年齡不到40歲、有良好教育背景、有一定年收入、對(duì)待生活不將就，除了高品質(zhì)生活外，覺(jué)得家庭的幸福以及自己獨(dú)特個(gè)性愛(ài)好都不可或缺的一群人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)符合這一定義的有1.09億人。如何贏得這類(lèi)人群的芳心，成為各大汽車(chē)品牌商的重要議題。

在政府的二胎政策的大背景下，大部分家庭都是三代同堂，家庭里只有一輛4座、5座的車(chē)顯然是不夠用的，所以購(gòu)買(mǎi)MPV成了越來(lái)越多人的剛需。不過(guò)，在目前的MPV市場(chǎng)，大多數(shù)MPV要么只是為了服務(wù)家庭舒適性、便利性，要么就是商務(wù)高端性而進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，大多缺乏運(yùn)動(dòng)感。隨著社會(huì)進(jìn)步，這些傳統(tǒng)的MPV肯定是越來(lái)越難區(qū)隔，越來(lái)越難贏得用戶(hù)的青睞。顯然，市場(chǎng)格局多年來(lái)都沒(méi)有改變過(guò)的MPV市場(chǎng)迫切需要一次革新的沖擊了。

鑒于MPV不夠運(yùn)動(dòng)感的痛點(diǎn)，廣汽本田并沒(méi)有在傳統(tǒng)MPV上戀戰(zhàn)，而是另辟蹊徑，打了一張“混動(dòng)”牌，用國(guó)內(nèi)首款油電混動(dòng)MPV——奧德賽銳•混動(dòng)一步登上了MPV競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，用充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)感價(jià)值又宜商宜家的“i-MMD+MPV”組合讓用戶(hù)眼前一亮，將產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)淋漓呈現(xiàn)。

顏值不將就 先變漂亮再談實(shí)力

相信很多去過(guò)日本或香港的人，都會(huì)對(duì)那邊的MPV改裝文化印象頗深。大街上出現(xiàn)的各種奧德賽、埃爾法等低趴MPV，當(dāng)然，除了低趴，很多MPV都學(xué)埃爾法的鐵面罩前臉、充滿(mǎn)機(jī)械感、金屬感、Man power的造型，讓人看了欲罷不能。感嘆其汽車(chē)文化的深厚之余也讓我們深思，不管在哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的追求永遠(yuǎn)不會(huì)變，MPV亦是如此，而廣汽本田顯然非常明白這一點(diǎn)。

而在國(guó)內(nèi)，當(dāng)下的新中產(chǎn)階級(jí)面對(duì)千篇一律的MPV車(chē)型設(shè)計(jì)變得越來(lái)越難被“撩撥”。他們?cè)谶x車(chē)時(shí)更希望自己的愛(ài)車(chē)能在車(chē)流之中做到更加搶眼，更加彰顯自己對(duì)待家庭的態(tài)度以及自我的個(gè)性。鑒于這樣的情況，奧德賽銳•混動(dòng)主動(dòng)做出了改變。

在奧德賽銳•混動(dòng)身上，我們就看到了日本原版Absolute運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)，突出前格柵、前霧燈設(shè)計(jì)，夸張的大包圍也帶來(lái)更具力量感的運(yùn)動(dòng)氛圍，視覺(jué)上更具張力。

可以看出，奧德賽•銳混動(dòng)最明顯的特點(diǎn)就是加入了更激進(jìn)、更適宜的運(yùn)動(dòng)元素，這是一種不失對(duì)家庭有責(zé)任感的男子氣概的感覺(jué)，又能很好的突顯用戶(hù)身為辣爸的個(gè)性。而其這樣的設(shè)計(jì)顯然有利于奧德賽銳•混動(dòng)在全新用戶(hù)圈層市場(chǎng)中快速擁有聲量。

“i-MMD+MPV” 顛覆傳統(tǒng)的全新組合

當(dāng)然，MPV市場(chǎng)的體量還是太小了，奧德賽銳•混動(dòng)能否突破原有MPV市場(chǎng)局限，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的中高級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)張，進(jìn)一步獲取SUV市場(chǎng)、中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)?事實(shí)證明，加入i-MMD系統(tǒng)后的奧德賽銳•混動(dòng)，的確是有這個(gè)實(shí)力的。

比如，油耗居高不下一直是SUV的普遍“特點(diǎn)”，要讓一臺(tái)MPV，在保證與SUV一樣，有良好的動(dòng)力性能的同時(shí)，亦要保持燃油的經(jīng)濟(jì)性，成為了廣汽本田的課題與突破口。

搭載的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)能針對(duì)不同的行車(chē)路況，自動(dòng)判斷并切換驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，其中2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率由之前第二代的38.9%提升至40.6%，其壓縮比也增加至13.5，配合高效的動(dòng)能回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了5.8L/100km壓倒同級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到了與日系A(chǔ)0級(jí)別車(chē)型相差無(wú)幾的油耗。

不過(guò)，低油耗是否又會(huì)導(dǎo)致許多傳統(tǒng)MPV“動(dòng)力薄弱”的通病。畢竟越來(lái)越多的新中產(chǎn)階級(jí)開(kāi)始對(duì)購(gòu)車(chē)進(jìn)行理性的控制：既要體現(xiàn)對(duì)于家庭的關(guān)愛(ài)，又要對(duì)得起自己個(gè)性運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。

幸好本田也意識(shí)到了這一點(diǎn)。第三代i-MMD系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)、電動(dòng)CVT搭配組成。相比與燃油版的最高扭矩200多牛米，這次混動(dòng)版的電機(jī)最高扭矩315牛米，系統(tǒng)綜合功率158KW，帶來(lái)更加強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。

當(dāng)然了，要做MPV中的MVP，要做到的又何止是動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性？得益于i-MMD系統(tǒng)的加持，奧德賽銳•混動(dòng)大多數(shù)情況下都類(lèi)似于一臺(tái)增程式純電車(chē)，而影響NVH的一大噪音源就是自身發(fā)動(dòng)機(jī)，并且i-MMD系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)處于低負(fù)載，高能效的工作狀態(tài)，讓其發(fā)出的噪音也足夠小，配合全面升級(jí)的高科技隔音技術(shù)以及車(chē)身多處增加隔音材料，比如，增加前圍擋板厚度、采用雙層隔音玻璃、升級(jí)輪拱隔音材料等，進(jìn)一步擴(kuò)大與傳統(tǒng)汽油MPV的優(yōu)勢(shì)。

出色的空間和科技體驗(yàn)是用車(chē)不妥協(xié)的重要一環(huán)

對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，七座肯定是首選，但坐過(guò)七座SUV的人都知道，它們的第三排空間實(shí)在是有點(diǎn)小，短途可以湊合，長(zhǎng)途萬(wàn)難忍受。而絕大部分的MPV都只能算是將就地坐，談不上舒適性。所以，很多時(shí)候，購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別的MPV成為了一種湊合和妥協(xié)。

洞察到以上訴求，加入混動(dòng)系統(tǒng)的奧德賽銳•混動(dòng)，不僅并沒(méi)有因電池以及電機(jī)的布局影響其空間表現(xiàn)，還完美繼承了汽油版寬享舒適的車(chē)內(nèi)空間，將IPU電池組放到了第一排座椅下方，之后是中置油箱，這樣保證了奧德賽最神奇的魔術(shù)收納空間得以保留。這樣第三排座椅不僅可以向前翻折，也可以再次進(jìn)行向后整體翻折，最終收納在行李箱空間的凹槽內(nèi)，形成完全平臺(tái)式的大儲(chǔ)物空間。

同樣是“魔術(shù)”，這次奧德賽銳•混動(dòng)搭載Honda全球首發(fā)的“魔術(shù)感應(yīng)門(mén)”配置，為生活添加更多的便捷與樂(lè)趣。除此之外，新升級(jí)版的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等智能化科技，舒適、安全，統(tǒng)統(tǒng)不落下。

不將就生活品質(zhì)，追求張揚(yáng)的自我個(gè)性，體貼照顧的家庭需求，在這種場(chǎng)景下，更運(yùn)動(dòng)、更舒適、更省油的奧德賽銳•混動(dòng)無(wú)疑成為了最佳選擇。

混動(dòng)技術(shù)讓一款車(chē)的產(chǎn)品力產(chǎn)生質(zhì)變，這一點(diǎn)相信已逐漸成為大家的共識(shí)。可依然存在的問(wèn)題是，混動(dòng)車(chē)型的普遍售價(jià)普遍比燃油車(chē)會(huì)更高，而奧德賽銳•混動(dòng)22.98萬(wàn)的起步價(jià)與汽油版售價(jià)持平，這是市場(chǎng)上是從未出現(xiàn)過(guò)的。在越來(lái)越多人接受并喜歡混動(dòng)車(chē)型的當(dāng)下，這樣的定價(jià)無(wú)疑對(duì)更多用戶(hù)圈層有著強(qiáng)烈的吸引力。

奧德賽銳•混動(dòng)作為國(guó)內(nèi)首款油電混動(dòng)MPV，憑借同步的日規(guī)運(yùn)動(dòng)版外觀，混動(dòng)技術(shù)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣和靜謐質(zhì)感表現(xiàn)，以及出色的空間表現(xiàn)和本田最新尖端科技等創(chuàng)新價(jià)值，成為大家的不二之選，也正因此，國(guó)內(nèi)首款油電混動(dòng)MPV-奧德賽銳•混動(dòng)自發(fā)布至今僅一個(gè)月，突破3300+訂單，目前廣汽本田全國(guó)特約店正在火爆交車(chē)中。相信其未來(lái)會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不斷掀起熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)。