在今年的上海車展上，相信每個參展人都感覺到混動的車型越來越多，幾乎每個車企都推出了相應的油電混合車型，環(huán)保節(jié)能的浪潮正席卷而來。面對如此變化多端的市場環(huán)境，唯有時刻深度觀察國內市場的改變，理解新一代消費者的需求及汽車市場的升級發(fā)展而進步，不斷升級推出更強更好的產品，才能始終在殘酷競爭中占據一席之地。

作為行業(yè)的佼佼者，廣汽本田早在三年前就開始在混動市場布局，將Honda先進的i-MMD混動系統導入雅閣車型。在今年的上海車展，廣汽本田更是順勢推出的第二彈混動車型——奧德賽銳•混動。

奧德賽銳•混動以國內市場第一款中高級油電混合MPV的身份搭載成熟的第三代i-MMD混動系統領勢而來。經過多年的潛心研發(fā)，奧德賽銳•混動將以怎樣優(yōu)秀的產品力，滿足國內消費者長久以來的期待？

運動與省油兼?zhèn)洌�第三代i-MMD混動系統的強大實力

奧德賽銳•混動所搭載的本田最新第三代i-MMD混動系統，能夠針對不同路況，自動判斷驅動電機與發(fā)動機的擅長領域，在 “EV行駛模式”、 “混合動力行駛模式”以及 “發(fā)動機行駛模式”三種模式間無縫切換，能夠實現最大程度的能量利用。

不僅如此，這套系統的驚人之處更在于，它能保持超低油耗的同時，具備充滿駕駛樂趣的運動感。百公里5.8L的綜合工況油耗，相比于同級別的百公里油耗10L左右，能節(jié)省高達40%以上的油費。當然，高效的燃油經濟性是許多消費者看好這套混動系統的原因之一，而另一大的原因則是其獨有的運動性。

奧德賽銳•混動憑借電機瞬間爆發(fā)扭矩的特性，起步之時就能爆發(fā)出135kW的最大功率和315N•m的最大電機扭矩，動力表現不遜于渦輪增壓，還沒有任何一點遲滯。而電池和電機的加入，使得車身重心進一步降低，讓其運動感大大提升。盡管奧德賽身份是MPV，但實際駕駛體驗和運動型轎車不相上下，極大滿足了駕駛者的駕控需求。

優(yōu)秀的動力。硬朗輪輞和混動專屬的HYBRID混動標識，給人一種強烈的運動氛圍。

將舒適性推至頂峰，奧德賽銳•混動的隱藏實力

2014年，廣汽本田推出第五代奧德賽，實現了MPV駕乘感受與實用價值的高度平衡，而今年混動系統的加入使得其舒適性能得到進一步的提升。第三代i-MMD混動系統對其靜音性有很大升級，由于在起步、巡航的情況下可以直接使用EV模式，很大程度上抑制了發(fā)動機的噪音和怠速抖動。尤其是在城市行駛的路況下，幾乎90%的行駛情況都得到了極大改善。同時，奧德賽銳•混動在隔音用料上也升級了不少。車頂頂篷、引擎蓋、儀表盤、地板地毯都多了不少吸音材料，前排采用雙層隔音玻璃也對靜音性也很大幫助，乘坐舒適性得到了較大提升。

第二排的電動座椅從質感、柔軟度、包裹性都是航空頭等艙的級別，椅背、腳拖角度均可電動調節(jié)，還配備豪華頭枕，即便是5個小時以上的長途旅行，坐在車上也沒有一絲疲憊。同時，奧德賽銳•混動也增加了不少人性化配置，新增兩個USB接口，大大提升了電子設備充電便利，而第三排魔術座椅可完全放平，能大大擴充行李廂的空間。這每一個細節(jié)，都能讓每一位奧德賽銳•混動駕乘者得到更好的舒適體驗和便利，享受貼心關懷。

重量級科技加持，奧德賽銳•混動玩轉黑科技

更值得一提的是，奧德賽銳•混動此次還搭載了全球首創(chuàng)的先進技術“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”功能。無需依靠門把手打開車門，只需在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉�？此莆⑿〉募毠�(jié)，卻體現了廣汽本田希望帶給每一位駕乘者更智能、貼心和便捷的用車體驗，彰顯了奧德賽銳•混動的用心之處。

除此之外，奧德賽銳•混動原有的Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統也被完全繼承并加以升級。帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統就是這次升級的重頭戲，不同于其他的跟隨系統，即便在走走停停的堵車路段也能夠緊緊跟隨前車，極大程度上減輕了駕駛疲勞。

縱觀整個MPV市場，也很難找到一款車型像奧德賽銳•混動一樣，既具備轎車般的靈活操控、SUV般的實用性、還有傳統MPV的舒適享受。注入了混動因子的奧德賽銳•混動，可謂帶給消費者全方位滿足個性與家庭多面需求的全新價值，真正實現了“不將就”的“新選擇”。

在今年上海車展8.2號館Honda聯合展臺首次公開亮相后，奧德賽銳•混動會于不久后上市。奧德賽銳•混動作為廣汽本田混動家族的重點車型，相信憑借其獨一無二的市場標桿價值，勢必將全面突破原有MPV的競爭領域，獲取更多消費者的青睞，為更多的消費者帶來超乎期待的駕乘體驗和駕駛感受，并獲得不俗的市場表現。屆時，我們一同期待！