在過去的幾年,中國的車企都在加速布局新能源市場。一方面風起云涌的造車新勢力的產品已經(jīng)開始上市并交付。一方面,傳統(tǒng) 自主品牌也在加速推出新能源汽車產品。
數(shù)據(jù)顯示,2018年中國新能源汽車銷量達到125萬輛,占全球新能源汽車市場份額超過50%。累積2018年全年銷量數(shù)據(jù),北汽新
能源EC系列以90637輛位列純電動車型第一,比亞迪秦Pro DM則以45054輛拿到插電式混合動力車型榜首。那么轟轟烈烈的造車新勢力們
今年又交出了怎么樣的成績單呢?數(shù)據(jù)顯示,2018年造車新勢力的銷量表現(xiàn)中,交付過萬的只有蔚來汽車。其次是云度汽車9300輛,新特汽車4000輛,紅星汽車1529輛,合眾新能源1206輛,小鵬汽車0輛。相比小鵬汽車和蔚來汽車李斌打賭的高調,在這份新造車勢力的銷量排行榜中,我們看到了一個并不是很熟悉的名字——紅星汽車。這家老牌民族企業(yè)的58年
歷史我們不多追溯。 2015年紅星汽車被多氟多收購并重啟復興之路。電動汽車行業(yè)一片熱火烹油,造車新勢力動輒融資數(shù)億、估值數(shù)十億,新聞屢見不鮮。此時紅星向外界宣布要進軍電動汽車行業(yè)時,讓不少人產生了疑問:如今的它憑借什么能在愈發(fā)激烈的競爭中做到向上突破?紅星汽車在乘用車市場投放的重要產品——紅星閃閃X2如何更好的服務消費者的出行生活、如何能抓住機遇快速入局初具規(guī)模的市場的呢?新造車勢力樣品車出來之后,一再難產量產產品的情況也屢見不鮮。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)公開表示,在所有的造車環(huán)節(jié)中,
最難的是從樣品到量產。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾經(jīng)放言:2018年不會有新造車勢力交付過萬。雖然最終被蔚來汽車打臉,但是汽車產品量產的難度可見一斑。而在不過短短一年多的時間,紅星汽車已經(jīng)褪去了2017年的青澀,從第一輛工程樣車下線,到如今的量產交付,紅星汽車已經(jīng)成為新興造車勢力中為數(shù)不多能夠大規(guī)模交付的品牌。有業(yè)內人士認為,紅星汽車步伐走得的如此之快,有多層次原因。第一個層面,除了依托母公司多氟多雄厚的財力,多氟多多年積淀的技術底蘊和產業(yè)鏈實力也不容小覷。據(jù)悉,目前多氟多已經(jīng)圍繞新能源建立了自己的產業(yè)群,從電池、電機、輕量化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術領域,再到時下流行的汽車分時租賃、網(wǎng)約車、物流運營平臺、電商等平臺,多氟多都有著自己的布局。在母公司多氟多的戰(zhàn)略資源下,紅星汽車成為了國內
極少數(shù)具備整車與電池同步研發(fā)生產能力的汽車企業(yè)之一,擁有在新能源汽車領域核心技術正向研發(fā)的能力,以及實現(xiàn)從材料、生產制造到服務全產業(yè)鏈布局的行業(yè)優(yōu)勢。紅星汽車量產交
付第二個層面,則是紅星汽車復興之后,對產品需求把控和市場預判的精準。產品層次:于2018年夏天推出的紅星閃閃X2準確把握了當下市場對A0級電動車的需求;市場層次:紅星汽車總經(jīng)理兼研究院院長陳士毅表示,紅星汽車認為電動汽車的普及剛性需求一定起源于三四線城市。2019年紅星將專注做好細分市場,做出好的產品
、好的商業(yè)模式、好的用戶價值和口碑,為用戶提供一種全新的汽車產品服務體驗。加班加點,連夜交付
據(jù)悉,目前
紅星汽車已完成在山東、河南、河北、浙江等地的區(qū)域性交付,并正在全力集中生產,主供訂單需求量大的地區(qū),目前已經(jīng)完成1529臺車輛交付?梢哉f,在新造車勢力當中,紅星汽車的這份成績單可圈可點,期待這個底蘊豐厚的老品牌能在新的市場環(huán)境下,越戰(zhàn)越勇,再下新城。Copyright@2010-2013 ALL Right Reserved 鄂ICP備10201977號
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