文 | 陳述

兩輪電動車正在逐步替代自行車和摩托車，成為新的出行代步工具。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，僅中國市場兩輪電動車保有量就有2億臺，每年的銷量達到3千萬臺。

作為制造業(yè)的電動車行業(yè)，面臨著產(chǎn)能過剩問題。2014年開始，在政策紅利減退、產(chǎn)品同質(zhì)化的背景下，整個行業(yè)陷入競爭的紅海，瘋狂的價格戰(zhàn)，致使大量中小企業(yè)在洗牌中退出市場，品牌數(shù)量從鼎盛時期的上千家變?yōu)槎�三百家，品牌集中化進一步加劇。

行業(yè)巨頭的探索

在行業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型過程中，掌握更多產(chǎn)業(yè)資源的巨頭，往往是變革的先鋒。也是在2014年開始，陸續(xù)有兩股力量在推動產(chǎn)業(yè)前進。其核心都是最大化的調(diào)動產(chǎn)業(yè)資源打造高品質(zhì)的產(chǎn)品，給消費者帶來更好的體驗。

一是互聯(lián)網(wǎng)化探索。雅迪和愛瑪都大力發(fā)展電商，雅迪打造了電動車行業(yè)第一個正式上線的品牌垂直購車平臺，采用消費者網(wǎng)上選車下訂單、線下提車的全面創(chuàng)新模式;Z3的封測更是一種互聯(lián)網(wǎng)模式的探索。電商渠道的優(yōu)勢在于，可以降低渠道分銷的成本，更多讓利給消費者;而封測是一種讓消費者融入研發(fā)過程的方式，有利于企業(yè)推出更滿足消費者訴求的產(chǎn)品。

二是利用資本力量進一步集聚產(chǎn)業(yè)資源。一個成熟的產(chǎn)業(yè)，必然是幾家巨頭控制著主要的競爭格局，然后有些中小企業(yè)在掙扎與創(chuàng)新的邊緣，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)如此，傳統(tǒng)行業(yè)也不例外。而行業(yè)巨頭的發(fā)展往往呈現(xiàn)出猶太效應，資源與能力如雪球越滾越大。如愛瑪入股富士達是在發(fā)揮資本的力量，形成更強的產(chǎn)業(yè)聚合效應;而雅迪的上市，則把電動車利用資本力量快速發(fā)展推向了高潮。

雅迪成為行業(yè)巨頭的三個關(guān)鍵要素

5月19日，雅迪在香港聯(lián)交所主板掛牌交易上市，成為電動車行業(yè)第一個上市的企業(yè)。雅迪產(chǎn)品出口美國、德國等66個國家，連續(xù)十年高端銷量遙遙領(lǐng)先，一直引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。過去三年，雅迪銷售量分別為273萬臺、301萬臺、332萬臺，銷售收入從50.59億元上升至64.29億元;利潤也逐年上升，同期分別為1.74億元、2.24億元和3.76億元。

銷量與收入不止代表在產(chǎn)業(yè)上的資源調(diào)動能力，更代表消費者對于產(chǎn)品的認可，雅迪為什么能夠做到?我認為有三個方面是值得行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)學習的。

1、質(zhì)量。雅迪注重產(chǎn)品品質(zhì)，引進國外先進生產(chǎn)設(shè)備，嚴格按照ISO9000—2000組織生產(chǎn)，從研發(fā)到生產(chǎn)，精于每一個細節(jié)。以Z3為例，采用碳合金精密車架，整體車間三維建模，三維校對，推出之前進行產(chǎn)品封測。采用軍用級別自動填補防泄氣輪胎，當輪胎在行駛過程中被尖銳物品戳破時，涂層的修補分子會瞬間填補刺穿孔，保證行駛安全。在設(shè)計車身時，專門采用了摩托賽車級倒置加長前減震，經(jīng)受400萬次震動試驗檢測，騎行更加舒適。

2、服務。兩輪電動車能否享受4S級的維修保養(yǎng)服務?雅迪給出肯定的回答。近年來，雅迪斥資8億元將旗下8000多家終端打造成4S級售后服務門店，為消費帶來更高端的售后服務體驗。而今年2月份啟動的“春季保養(yǎng)服務行動”，不僅僅針對雅迪電動車，服務對象甚至還包含了其他品牌的電動車。服務升級上的動作，讓雅迪在消費者心中的中高端品牌形象越來越深。

3、創(chuàng)新。雅迪專注提升產(chǎn)品的技術(shù)及設(shè)計，持續(xù)投資大量資金研發(fā)新的核心零部件技術(shù)及其應用，在中國持有合共664項專利，其中15項為發(fā)明專利、270項為實用新型專利及379項為外觀設(shè)計專利，并有48項專利申請尚待審批。區(qū)別于行業(yè)現(xiàn)狀雅迪在專利車型的設(shè)計研發(fā)制造上具備更強的實力。

一般的電動車企業(yè)都是從組裝型企業(yè)，更注重上游采購和下游的銷售，相對于他們，雅迪在產(chǎn)品和服務商下了更多功夫，這是獲得廣大消費者認可的主要原因。

上市后，或?qū)�為消費者帶來更高端的產(chǎn)品和服務

雅迪的產(chǎn)品布局涵蓋簡易普及型電動車，也有高端奢華型。從價格上看，1000元-4000元之間進行了全價位段的布局。那么，雅迪主要服務很忙樣的消費者呢?了解雅迪的人都知道，它一直主打更高端的品牌，其豪華車型的電動車銷量占比甚至高于普及型產(chǎn)品。

從行業(yè)來看，這與它“更高端的電動車品牌”口號的是相符的。從價格及產(chǎn)品來分析雅迪電動車的主要用戶群，主要是城市白領(lǐng)、互聯(lián)網(wǎng)年輕用戶，年齡在25-40歲之間。他們將雅迪電動車不僅看作是代步工具，而是一種出行解決方案，更是品質(zhì)生活的一種象征。

從前期推出更高端的Z3，擁有智能系統(tǒng)、動力鋰電、賽車技術(shù)等;到先后簽下當紅明星李敏鎬、胡歌作為產(chǎn)品的形象代言人;以及遍布全國的線下服務網(wǎng)絡(luò)，雅迪正嘗試為消費者帶來不一樣的品牌體驗。這些用戶關(guān)注的外觀時尚、續(xù)航動力強、設(shè)計更突出等方面，將是雅迪持續(xù)努力的方向。

據(jù)了解，上市后，雅迪將拿出此次募集資金的30%用于購買安裝生產(chǎn)線等來擴大產(chǎn)能;10%用于研發(fā)產(chǎn)品、改善研發(fā)設(shè)施及聘請研發(fā)人員;50%用于改善分銷、銷售及營銷，包括品牌推廣、廣告及營銷、拓展國際銷售、建立在線平臺等;10%用作一般營運資金。

可以看出，上市后的雅迪在上游供應和下游銷售上，可以調(diào)動更多的產(chǎn)業(yè)資源，或?qū)⒃诖蛟旄叨水a(chǎn)品上持續(xù)努力。在消費升級情況下，雅迪或?qū)⑻�出價格戰(zhàn)的怪圈，以用戶價值為中心，持續(xù)打造高端產(chǎn)品，開拓新的市場空間，這將攪動當前電動車行業(yè)的一江春水，提供了新的破局之路。