近期汽車(chē)圈備受關(guān)注的事情定然是豐田普拉多2700退市，有“霸道”之稱的普拉多在SUV圈有其忠實(shí)的粉絲群體，大空間、大動(dòng)力、皮實(shí)耐用等優(yōu)點(diǎn)，讓其成為硬派SUV的代表，可以說(shuō)，在2016年以前，普拉多確實(shí)是硬派SUV界的“霸道”，保有量遠(yuǎn)超同級(jí)別其他車(chē)型。

目前退市的2700款是國(guó)產(chǎn)版，中東版本還繼續(xù)在售，伴隨2700退市，普拉多11月同步上市新款，只售3500款，全系改為分時(shí)四驅(qū)，且頂配版本取消后軸機(jī)械式差速鎖。對(duì)豐田普拉多此舉，車(chē)友圈莫衷一是，就普拉多為何停產(chǎn)2700，業(yè)界分析主要有以下原因：

其一、國(guó)家第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)限制，讓不少車(chē)企不得不放棄部分大油耗車(chē)型，以平衡品牌油耗標(biāo)準(zhǔn)。豐田普拉多車(chē)重油耗大眾所周知，特別值得一提的排量更小的2700居然比3500油耗更大，據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2700普拉多每百公里綜合油耗12.8L，3500則為11.4L。

其二、2700本身動(dòng)力受限，性價(jià)比不高。普拉多2700帶大梁，重2.3噸，是典型的中大型SUV，而2700發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為120kw、最大扭矩也不過(guò)246N•M的水平，這種動(dòng)力水平明顯不足以拉動(dòng)大牛，與同級(jí)別其他品牌車(chē)型無(wú)法抗衡，甚至于對(duì)標(biāo)中東版本，也在配置、工藝上遜色很多，但是其價(jià)格卻一直居高不下，高于其他品牌的同時(shí)，36萬(wàn)以上定價(jià)，都高于進(jìn)口中東版35萬(wàn)以上的定價(jià)。

其三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，后進(jìn)者實(shí)力過(guò)強(qiáng)。無(wú)論是動(dòng)力、配置還是油耗，普拉多2700明顯都不具優(yōu)勢(shì)，雖然有普拉多的名氣在做支撐，但是隨著更多新選擇的出現(xiàn)，并且不斷站穩(wěn)市場(chǎng)，普拉多的情懷牌也打不下去了，銷(xiāo)量神話不可能再出現(xiàn)。選擇多了，自然就更會(huì)選擇了。

先不論普拉多2700退市是被迫讓出市場(chǎng)還是主動(dòng)養(yǎng)精蓄銳準(zhǔn)備發(fā)大招，事實(shí)是，時(shí)光荏苒，演繹了十幾年神話的普拉多王朝，正在被傾覆，甚至需要靠積淀的情懷來(lái)做取勝的籌碼，未來(lái)如何，還真不好說(shuō)。

對(duì)于有普拉多情結(jié)的人來(lái)說(shuō)，勢(shì)必還在等普拉多暫時(shí)還看不到的“大招”，畢竟新款普拉多除了一直不變的情懷和穩(wěn)定，為了省油加了幾項(xiàng)可有可無(wú)的配置，與舊款相差無(wú)幾，甚至連一直被吐槽的座椅材質(zhì)，也被以懷舊為理由而拒絕更換，還有看不明白的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為“更純粹的公路駕駛體驗(yàn)”，這是要放棄越野定位，因?yàn)橛秃�、排放�?wèn)題而改走城市SUV路線?

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，2700的退市應(yīng)該說(shuō)是一件“好事”，畢竟“過(guò)氣”的被取代，定然有順應(yīng)時(shí)代的“替代者”出現(xiàn)。對(duì)手，勢(shì)必要實(shí)力相當(dāng);朋友，必然要志同道合;真男人，就一定要配一輛真正的越野。有人放棄，自然有人堅(jiān)持，不問(wèn)前途是否艱險(xiǎn)，依然一往無(wú)前、心向遠(yuǎn)方。

縱觀目前中端SUV市場(chǎng)，雖然真正能去越野路段豁的車(chē)極少，但是也還是有福特撼路者這樣的實(shí)力后進(jìn)者，憑借自身強(qiáng)勁的越野實(shí)力，以及不斷創(chuàng)新升級(jí)的態(tài)度，在越野SUV圈樹(shù)立新的標(biāo)桿。

福特撼路者是江鈴汽車(chē)將百年福特的精品匠心引入中國(guó)市場(chǎng)，打造的高端全路況智能SUV，2015年10月上市，憑借其過(guò)硬的越野性能以及全路況操作系統(tǒng)和細(xì)節(jié)處理上更為現(xiàn)代、智能的內(nèi)容而獲得越來(lái)越多的車(chē)友肯定。上市之初，就被拿來(lái)與老前輩普拉多做比較，其自身也將普拉多定位為競(jìng)品，大有打破王朝之勢(shì)。

敢于挑戰(zhàn)強(qiáng)者，福特撼路者實(shí)力確實(shí)不容小覷。已經(jīng)退市的2700和福特撼路者價(jià)位相近，但是各方實(shí)力上，撼路者明顯占上風(fēng)。2700最大功率120，最大馬力163，峰值扭矩246，撼路者2.0T，最大功率180，最大馬力245，峰值扭矩360，同樣2噸多的身型，2700明顯后勁不足。雖然兩車(chē)都是全時(shí)四驅(qū)，但撼路者所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)具備低速四驅(qū)模式，后橋有機(jī)械式牙嵌差速鎖，分動(dòng)箱采用多片離合器結(jié)構(gòu)，此外有TMS實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)，有常規(guī)、雪地、沙地和山地等多種模式可供選擇。而普拉多2700可供選擇的四驅(qū)系統(tǒng)則幾乎可以忽略，電子輔助系統(tǒng)就更不用說(shuō)。除此之外撼路者擁有800mm的最大涉水深度，而普拉多最大涉水深度僅為700mm。從性能數(shù)據(jù)上，無(wú)疑撼路者完勝。另外重要的一點(diǎn)，各方面都優(yōu)于普拉多2700的撼路者2.0T性價(jià)比上明顯更有優(yōu)勢(shì)，2700售價(jià)區(qū)間在36.98-42.98萬(wàn)元，撼路者在26.78-36.08萬(wàn)。

當(dāng)然，穩(wěn)定性是SUV車(chē)型的命門(mén)之一，這也是為何即使普拉多動(dòng)力、性能明顯更不上時(shí)代還是有人會(huì)買(mǎi)單的原因，畢竟有十幾年的市場(chǎng)基礎(chǔ)，但是這并不能代表新車(chē)的穩(wěn)定性不好，且不拿福特百年歷史說(shuō)事，撼路者上市兩年來(lái)的各方活動(dòng)，已經(jīng)用事實(shí)為自身實(shí)力說(shuō)話，撼心之旅，冰雪試駕、西部穿越、珠峰上市、阿拉善粉絲大會(huì)等讓撼路者的知名度和美譽(yù)度有更大的提升。事實(shí)上，撼路者在各汽車(chē)論壇SUV排行榜名次穩(wěn)步上升，而且斬獲多項(xiàng)大獎(jiǎng)。而且在實(shí)力傍身的同時(shí)，撼路者還不斷創(chuàng)新，上市一年2017年珠峰新款配置升級(jí)，推5座款，為響應(yīng)環(huán)保政策，2017年10月再推國(guó)五款，為車(chē)友提供更多選擇。說(shuō)撼路者逼退普拉多2700有些過(guò)，畢竟普拉多2700本身問(wèn)題也很多，但是說(shuō)福特撼路者給豐田普拉多很大的壓力，倒是很中肯的。

為何性能不錯(cuò)，性價(jià)比高，但是銷(xiāo)量不被看好?這或許也只能是曾經(jīng)，新車(chē)型的上市，與市場(chǎng)必然有一段磨合期，據(jù)官方數(shù)據(jù)， 2017年1-10月，福特撼路者銷(xiāo)量也明顯看漲，特別是剛過(guò)去的10月，福特撼路者的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了38%，普拉多2700退市，福特撼路者銷(xiāo)量不斷上升，不能說(shuō)有必然聯(lián)系，但是已然是事實(shí)，2700退市后，40萬(wàn)以下的中端SUV市場(chǎng)蛋糕必定要再分配，福特撼路者能否占據(jù)這部分市場(chǎng)值得期待。