身處這個(gè)大變革的時(shí)代，人們都在趕路。有人披荊斬棘、意氣風(fēng)發(fā)；有人漸行漸遠(yuǎn)、落寞離場(chǎng)。

2024年，是空前內(nèi)卷的一年。緊張、焦慮的情緒蔓延到了各行各業(yè)。而對(duì)于汽車行業(yè)而言，復(fù)盤過去一年，價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫、新車發(fā)布會(huì)一波接一波、老板親自上陣帶貨搞流量……新舊勢(shì)力激烈纏斗博弈，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮席卷而來(lái)，喧囂與狂歡的背后，卻暗藏隱憂與危機(jī)。

年末，寒意瑟瑟，多家造車新勢(shì)力的頭上被破產(chǎn)、解散、裁員的陰影所籠罩，命懸一線；傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商紛紛“倒戈”，投入到了新勢(shì)力的懷抱中。美國(guó)候任總統(tǒng)特朗普放狠話要再揮“關(guān)稅大棒”，Make America Great Again。在錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)、國(guó)際形勢(shì)下，各大汽車廠商都不得不增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性來(lái)抵御未知風(fēng)險(xiǎn)。

2025年，新一輪淘汰賽即將拉開序幕，注定是冰火兩重天的分化與裂變局面。而在一片混沌中，我們也看到了更多堅(jiān)定而有希望的力量。

攻堅(jiān)克難，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，做“長(zhǎng)期主義者”

有人說，中國(guó)汽車市場(chǎng)3000多萬(wàn)輛的盤子雖大，但想要從中分食到更多蛋糕，并非易事。即便是湊足天時(shí)地利人和之優(yōu)勢(shì)的頭部玩家，置身于廝殺激烈的市場(chǎng)中也不敢輕言松懈。

曾經(jīng)任正非“Winter is coming”關(guān)于寒冬的論斷，魏建軍“能否挺得過明年”的生死拷問，如今看來(lái)也給企業(yè)提供了許多深思和啟示。只有時(shí)刻保持居安思危意識(shí)、做好未雨綢繆、布局未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，才能在這個(gè)時(shí)代走得更遠(yuǎn)。

“蜀道之難，難于上青天”。李白的一番感慨，成了千古嗟嘆。難字當(dāng)頭，更需敢字當(dāng)先。

對(duì)于強(qiáng)者而言，就是要明知山有虎，偏向虎山行。所以，不難發(fā)現(xiàn)，不論是在中國(guó)，還是在全球，不論是在新車銷量和經(jīng)營(yíng)收入，還是品質(zhì)、口碑、保值率方面，豐田都是“贏家”�？v然車市激蕩，它依舊保持戰(zhàn)略定力，以跑馬拉松的耐力去攻克一道道難關(guān)，并筑牢用戶信賴的基石。

翻開塵封的歷史不難發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)車企在燃油車時(shí)代縱橫市場(chǎng)，是絕對(duì)的主角，進(jìn)入到了電動(dòng)化時(shí)代之后雖然勢(shì)頭上被自主車企趕超，但依然是牌桌上的重要角色，并且隨時(shí)都可能甩出“王炸”。

豐田是最早與中國(guó)汽車工業(yè)建立聯(lián)系的跨國(guó)車企之一。1964年的廣交會(huì)上，一位中國(guó)客戶一次訂購(gòu)了多輛皇冠轎車，標(biāo)志著豐田正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。60年深耕，豐田在中國(guó)市場(chǎng)打造了眾多家喻戶曉的經(jīng)典車型，每一款車型都深入人心。如今，豐田也正與本土合作伙伴展開更為開放的現(xiàn)地合作模式，共創(chuàng)新的未來(lái)。

今年，豐田迎來(lái)了入華60周年的里程碑時(shí)刻。過去的60年，豐田穿越中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)周期，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)周期性波動(dòng)，在不同時(shí)期、不同階段，豐田始終高瞻遠(yuǎn)矚，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，每一次重要轉(zhuǎn)型和決策都展現(xiàn)了其獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光。

進(jìn)入智電時(shí)代，技術(shù)日新月異，催生著汽車的價(jià)值朝著更安全、更環(huán)保、更智慧的目標(biāo)躍升�？梢钥吹�，近幾年中國(guó)自主車企加快崛起，頭部新勢(shì)力逐漸站穩(wěn)腳跟，華為、小米等“斜杠青年”強(qiáng)勢(shì)跨界入局并開始嶄露頭角。

喧囂熱鬧之下，一直以來(lái)秉持長(zhǎng)期主義理念的豐田，憑借著堅(jiān)韌穩(wěn)健的精神和持續(xù)創(chuàng)新的力量，在轉(zhuǎn)型過程中默默蓄力，如今正變得愈發(fā)篤定、從容，并成為了立足中國(guó)、連接全球的排頭兵。

精通謀略，多路徑并舉決勝未來(lái)

被譽(yù)為“硅谷第一代教父”、“企業(yè)管理導(dǎo)師”的安迪·格魯夫，帶領(lǐng)英特爾從一家初創(chuàng)公司成長(zhǎng)為全球半導(dǎo)體行業(yè)、微處理器和計(jì)算創(chuàng)新領(lǐng)域的巨擘。在安迪·格魯夫的辦公桌玻璃板下壓著一張字條，上面寫著：“只有偏執(zhí)狂才能生存”，這句話不僅是他的座右銘，也是英特爾企業(yè)文化的一部分。

在汽車行業(yè)，豐田也因特立獨(dú)行堅(jiān)持走多路徑技術(shù)路線、而非隨大流all in 純電而飽受非議。難道說是豐田不懂變通、看不清時(shí)勢(shì)？非也。這更像是“跟自己較勁”、“執(zhí)著專注”、“追求本我”的初心與信念的另一種體現(xiàn)。

60年來(lái)，“車到山前必有路，有路必有豐田車”早已成為口口相傳的民諺，這表明豐田的可靠穩(wěn)定品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保省心、舒適乘坐體驗(yàn)、技術(shù)創(chuàng)新能力等等都得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可和用戶的信賴。

對(duì)于豐田而言，燃料電池FCEV、BEV、PHEV以及HEV等技術(shù)路線，針對(duì)不同的使用場(chǎng)景，其都有拿得出手的產(chǎn)品。豐田的目標(biāo)不僅是要造世界上更好的汽車，更要“因地制宜”， 堅(jiān)持Multi-Pathway（多路徑技術(shù)）戰(zhàn)略，展現(xiàn)了科技感與穩(wěn)重感并存、更懂中國(guó)消費(fèi)者、勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的形象，為中國(guó)持續(xù)量產(chǎn)幸福。

《孫子兵法》軍形篇講“先勝后戰(zhàn)，能贏再打“，也就是說要看清楚形、勢(shì)、情三個(gè)立策決勝的要點(diǎn)。而豐田正是一個(gè)精通謀略、擅打硬仗的“常勝將軍”。

在這個(gè)追求流量、賺快錢的時(shí)代，急功近利思想泛濫，以拿來(lái)主義來(lái)縮短產(chǎn)品研發(fā)周期的數(shù)不勝數(shù)，殊不知這些行為嚴(yán)重阻礙了技術(shù)的進(jìn)步和汽車工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。沉下心來(lái)做事，保持專注，以平和的心態(tài)去打磨產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

如今，豐田的精益生產(chǎn)理念，已經(jīng)成為了一場(chǎng)生動(dòng)的公開課，對(duì)各行各業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也被譽(yù)為全球制造業(yè)生產(chǎn)管理教科書。

在中國(guó)，豐田生產(chǎn)方式（TPS）深刻地影響著它的合資伙伴們，早在1981年，“豐田生產(chǎn)方式(TPS)之父”大野耐一就訪問一汽，并建立了兩條示范生產(chǎn)線。此后，一汽便走上了精益化之路。而廣汽豐田，其位于廣州南沙的工廠被譽(yù)為豐田的海外模范工廠，曾連續(xù)三年獲豐田品質(zhì)監(jiān)查“零缺陷”評(píng)價(jià)，生產(chǎn)線一次合格率高達(dá)99.2%，比行業(yè)平均水平高出10%，品控能力在業(yè)界中更是公認(rèn)的領(lǐng)先。可以說，消費(fèi)者在國(guó)內(nèi)買到的豐田車的品質(zhì)是直接看齊全球的。

立足中國(guó)，擔(dān)當(dāng)智電新時(shí)代先驅(qū)

面對(duì)行業(yè)前所未有的變局，中國(guó)作為汽車產(chǎn)業(yè)配套體系最完善的國(guó)家，以及電動(dòng)化、智能化土壤最肥沃的市場(chǎng)，是任何一個(gè)在全球市場(chǎng)有野心的車企，都不能失去的市場(chǎng)。

過去兩年里，很多合資車企都有過迷失，甚至決意放棄。而豐田從始至終踐行的都是“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)），這種中國(guó)本土化理念并不是流于表面，而是真正以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行考量，以“繼承與進(jìn)化”2.0更深入地開展本土化進(jìn)程。

將在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”（簡(jiǎn)稱“IEM by TOYOTA”），成立豐田中國(guó)氫能事業(yè)總部，正式在中國(guó)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠，攜手騰訊、華為、小馬智行、Momenta等科技企業(yè)擴(kuò)大自己的“朋友圈”，這些表明豐田正加大步伐投身智能化、電動(dòng)化，助力中國(guó)碳中和目標(biāo)的決心。

年底的廣州車展上，豐田帶來(lái)了bZ3C和鉑智3X，并宣布將在明年上市。兩款新車在智駕方面都進(jìn)行了重磅升級(jí)，引入的Momenta智駕系統(tǒng)采用一段式端到端大模型，整合感知與規(guī)劃，通過AI數(shù)據(jù)飛輪訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高階智駕體驗(yàn)。不需要高清地圖，無(wú)論是在市區(qū)、高速路還是停車場(chǎng)，都能應(yīng)對(duì)自如，讓新手也能秒變“老司機(jī)”。

面對(duì)當(dāng)下急速變化的汽車市場(chǎng)，“求變”已刻不容緩。而豐田正面向未來(lái)，向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型。

或許很多人心里都有疑問，在電動(dòng)化時(shí)代，跨國(guó)車企還有機(jī)會(huì)嗎？

當(dāng)然有。像豐田這樣的領(lǐng)先跨國(guó)車企，擁有深厚的底蘊(yùn)、成熟的產(chǎn)品、強(qiáng)大的體系力，憑借其多路徑技術(shù)路線和豐富的技術(shù)實(shí)力，依然擁有很強(qiáng)的后勁和底氣。

寫在最后坊間曾流傳著“世界的豐田、中國(guó)的大眾”的說法，如果用今天的眼光來(lái)審視，更應(yīng)該是“世界豐田、中國(guó)豐田、豐田中國(guó)”。在豐田中國(guó)的官微上，碩大的“60”字樣尤為顯眼，“TOYOTA IN CHINA”貫穿其中，鏗鏘有力，完美詮釋了其在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)深耕，步履穩(wěn)健，一步一步從“For China”走到“With China”，朝著可持續(xù)健康發(fā)展的目標(biāo)前行�！傲慨a(chǎn)幸福”是美好的愿景，也是豐田對(duì)消費(fèi)者出行體驗(yàn)負(fù)責(zé)的態(tài)度與擔(dān)當(dāng)。希望下一個(gè)60年，豐田還將繼續(xù)為中國(guó)用戶“量產(chǎn)幸福”。